BMW Z4 (2007) Coupé 3.2 M

Un bonito coupé: moderno, atractivo y muy personal.

A pesar de esto, en la versión que nos ocupa -la más deportiva-, la estética queda relegada a un segundo plano una vez que se pone en marcha el motor: como todo producto desarrollado por el departamento deportivo de la marca alemana -Motorsport-.

El Z4 M Coupé es un modelo no apto para todos los públicos y concebido para disfrutar de la conducción, tanto por las elevadas prestaciones que proporciona el motor 3.2 de 343 CV como por su eficaz chasis, con el clásico e ideal reparto de pesos de BMW -50% a cada eje-.

Desde el punto de vista dinámico no cabe duda… aunque es más lógico escoger la versión 3.0si de 265 CV, también muy rápida, más cómoda… y 18.500- más barata que el ‘M’.

Por dentro y por fuera

El salpicadero presenta un acabado intachable, aunque se agradecerían algunos detalles que lo diferenciasen del resto de la gama; así mismo, se echa en falta más información referente al motor -como un indicador de temperatura del aceite- en la escueta instrumentación.

Pulsando el botón Sport –de serie,se consigue una respuesta más rápida del acelerador, no mejores prestaciones.Impecable la postura de conducción es muy deportiva: muy baja y con las piernas estiradas.

Los asientos deportivos de cuero de serie,  sujetan a la perfección y tienen un tamaño apto para todas las tallas.Al estar situados tan bajos, el acceso y la salida del habitáculo requieren cierta agilidad.

Sí, y eso que hay que pagar por el control de velocidad -310– y por el sensor de lluvia y luces -150–. Sí es de serie la radio con un generoso altavoz en el maletero… que roba espacio de carga.

Cómo va

Un deportivo ‘con mayúsculas’ si por algo destaca el Z4 M Coupé, es por el excelente propulsor de seis cilindros en línea y 3.2 litros, el mismo que equipa el ya ‘veterano’ M3.

‘M’ de ‘maravilloso’ pues con un peso de 1.495 kg, el Z4 M alcanza los 100 km/h en cinco segundos… y tiene un ajustado consumo medio de 12,1 l/100 km. Además, su sonido es realmente deportivo.

Es eficaz en buenas manos con el control de estabilidad DSC conectado, se puede rodar rápido y de forma segura; con él quitado, se vuelve más delicado: al acelerar la parte trasera se desliza con facilidad.

Su elevada rigidez y el perfecto reparto de pesos -50% en cada eje- le hacen muy ágil y deportivo en las zonas más lentas, pero a la vez muy exigente a la hora de sacarle el máximo partido.

Empuja con fuerza a cualquier régimen, si bien es desde 4.500 hasta 7.900 rpm donde muestra todo su enorme potencial. Lo peor del coche: la caja manual de seis marchas no es muy precisa y tiene unos recorridos demasiado largos.

Cuenta con asistencia hidráulica y se muestra muy rápida… aunque dura en maniobras de aparcamiento. El volante tiene un tamaño ideal.Emplea discos ventilados en ambos ejes; su frenada es contundente y resistente; claro, que no es lo mismo que los discos cerámicos opcionales de un Porsche Boxster.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2006

Lo que otros no te cuentan

También lo hay descapotable….Apenas tres meses antes de la versión Coupé, BMW ya había lanzado al mercado una versión ‘M’ del Z4 Roadster; con respecto al Coupé, pierde en rigidez -el techo duro no está disponible ni en opción-, ofrece unas prestaciones idénticas, un maletero más pequeño -220 litros con la capota puesta- y un precio de 67.200-, es decir, 2.500- más que el Coupé.-Para ‘correr’, no interesa el cabrio..

Rivales

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