Chevrolet Captiva 2.2 VCDI

El acabado lt es preferible al ltz

El motor menos potente está disponible únicamente con el acabado LT, mientras que el de 184 CV se ofrece también con terminación LTZ.

A igualdad de equipamiento -es decir, comparando las versiones LT-, la diferencia de precio entre las dos mecánicas es de 2.400 -, una cifra bastante elevada teniendo en cuenta que las diferencias técnicas son mínimas, prácticamente limitadas a la programación de la centralita que gestiona la alimentación.

Una vez que hemos decidido que el motor menos potente es económicamente más recomendable, nos veremos obligados a adquirir el equipamiento básico LT -en realidad hay un acabado aún más asequible, denominado LS, pero se ofrece únicamente asociado al motor de gasolina y en versión de dos ruedas motrices-.

En cualquier caso, el acabado LT es el más interesante, ya que incluye todo lo necesario: climatizador, siete plazas, control de crucero, equipo de audio con navegador y barras portaequipajes.

La versión LTZ añade tapicería de cuero, cristales oscuros, una pareja extra de altavoces, el reglaje eléctrico del asiento del conductor y el mantenimiento durante los tres primeros años o 100.000 kilómetros.

Todo ello tiene un sobreprecio de casi 3.000- , por lo que entendemos que no es recomendable. Eso sí, si deseas hacerte con la versión automática, tendrás que pagar el motor más potente, el equipamiento LTZ más un extra de 1.500 -.

Realmente es un incremento contenido, ya que con el cambio automático, el Captiva supera la barrera de los 200 gramos de CO2 por kilómetro, por lo que su impuesto de matriculación aumenta un 5% -lo que supone 1.800 – extra- respecto al LTZ manual; o sea que, si descontamos los impuestos, el Captiva automático es incluso más barato que el manual.

El automático es mejor en campo

Si vas a conducir el Captiva fuera del asfalto, la caja de cambios automática es siempre favorable.

A falta de una reductora y de un motor con buena respuesta en las inmediaciones del ralentí, el cambio automático te permitirá pasar por las zonas más difíciles tan despacio como lo necesites, mientras que con la caja manual no podrás avanzar a menos de unos 7 km/h sin accionar el embrague, y a esa velocidad dispondrás de muy poco par motor, por lo que no podrás superar fuertes obstáculos sin embragar o sin duplicar esa velocidad y arriesgarte a dañar el vehículo.

Sin ser especialmente rápida ni suave, la caja automática funciona bien.

Su mayor inconveniente es que no permite reacciones rápidas cuando pisas el acelerador, especialmente a la hora de salir desde parado.

El cambio manual permite una conducción más ágil, pero hemos encontrado cierta dificultad para insertar la marcha atrás en varias ocasiones.

No sucede siempre, solo cuando los dientes de los engranajes no quedan correctamente alineados, algo que depende del azar y que, por tanto, acabará ocurriéndote tarde o temprano y te obligará a insertar la primera, avanzar unos centímetros y probar de nuevo.

Buena tracción total

En cualquier caso, no todo el mérito de la mayor agilidad del Captiva manual es achacable a su caja de cambios, ya que al haber probado esta transmisión en una versión de tracción delantera, debemos descontar cerca de 100 kilos, que es el peso extra del árbol de transmisión, el acoplamiento central, el diferencial trasero y los palieres de este eje.

Hay que reconocer que en su configuración 4×2 con cambio manual, el Captiva se mostraba más fácil de mover, pero enseguida aparecían las pérdidas de motricidad, con el consiguiente subviraje y la intervención del control electrónico de tracción.

Y es que no existe ningún vehículo de tracción delantera con una masa de más de 1.900 kilos que pueda evitar las pérdidas de motricidad por subviraje en cuanto se le exige mínimamente.

Así, la tracción total no solo es eficaz en campo, sino también en carreteras reviradas, fuertes subidas, cuando aparece la lluvia o, simplemente, si el asfalto está sucio o desgastado.

El sistema del Captiva es muy reactivo, y lo normal es que ante una pérdida de tracción del tren delantero, el acoplamiento del eje trasero se produzca con bastante rapidez y no sea necesaria la actuación de los controles electrónicos de tracción y estabilidad.

Motor con «efecto turbo»

Pero si bien tanto el sistema de tracción total como el cambio automático son claves a la hora de permitir al coreano circular por zonas embarradas o caminos de cierta dificultad, también dejan en evidencia una falta de respuesta del motor en las inmediaciones del ralentí que el aumento de cilindrada de 2,0 a 2,2 litros no ha logrado solucionar.

Asimismo, hemos notado un retraso bastante evidente en eso que solemos llamar «la entrada del turbo». Cuando deceleras o cambias de marcha y vuelves a acelerar, el motor tarda un par de segundos en rendir «a tope».

Esto es algo normal en los motores con turbocompresores de gran volumen pero no debería ocurrir en los de geometría variable -caso de este Captiva-, puesto que su volumen interno se adapta al volumen de gases de escape disponible para evitar este «efecto-turbo».

Se trata de una sensación que encontramos tanto en la variante de 163 como en la de 184 CV, si bien la hemos notado más claramente en la más potente, lastrada con el resbalamiento del convertidor de par del cambio automático.

En cualquier caso, estamos hablando de dos motores que son claramente más ágiles que el 2.0 de 150 CV al que sustituyen, y eso que tienen que «lidiar» con la restrictiva normativa de emisiones Euro 5.

Por dentro y por fuera

Siete asientos…El Captiva es un buen vehículo para que cuatro adultos y tres niños viajen sin agobios. El piso plano de la segunda fila de asientos y el correcto mullido de la tercera son dos puntos a su favor. La tapicería mixta de cuero natural y sintético es exclusiva del acabado LTZ. Se limpia fácilmente.

Ya no hay rueda…Este kit de reparación de pinchazos con un líquido sellador y un compresor sustituye a la rueda de emergencia montada hasta ahora.

Automático…Perderás agilidad en ciudad y puede que gastes algo más, pero ganarás aptitudes TT. Solo se ofrece con el motor de 184 CV.

Huecos…Bajo el apoyabrazos y bajo los posavasos hay huecos para vaciar bolsillos.

Bien ubicados…Los mandos de los controles de estabilidad y descenso se encuentran muy a mano, junto a la pantalla del navegador.

Buen maletero…Aunque no es muy alto, el hueco para los equipajes sí resulta profundo. Si utilizamos todas las plazas, dispondremos de 97 litros, que crecerán a 477 con cinco plazas y a 1.577 con dos asientos y carga hasta el techo.

Barras…Son prácticas, y apenas elevan la altura en tres centímetros.

Aerodinámica…El carenado bajo el motor tiene una función aerodinámica, no de protección. El labio de material plástico flexible que puedes ver en la imagen superior resulta fácil de rozar en campo. Habrás de tener cuidado con él. El hueco de la rueda de repuesto sigue existiendo, aunque esta haya desaparecido, por lo que puede ser buena idea hacerse con una.

Cámara…Permite ver lo que hay detrás del vehículo cuando insertamos la marcha atrás. Resulta útil, ya que la pantalla en la que se muestra es suficientemente grande.

El acceso es algo complicado

Las terceras filas de asientos suelen ser estrechas, bajas y cortas. En este sentido, el Captiva no es de los peores todocaminos, pero antes de elegirlo por su número de asientos, te recomendamos que pruebes a entrar y salir de las plazas auxiliares.

Comprobarás que es necesario estar en buena forma.

Varias medidas…El neumático «básico» y la mejor opción para salir del asfalto es la medida 215/70-16. También están homologadas las medidas 235/60-17, 235/55-18 y 235/50-19, junto con la de emergencia 155/90-16.

El Captiva VCDI 184 CV probado montaba el ruedas Hankook Optimo K415 en la medida de menor perfil, un neumático para ser usado el 100% del tiempo en asfalto.

Cómo va

Buen equipo multimedia

Pero si los cambios mecánicos son importantes, en el interior encontramos un par de aspectos claramente mejorados y otros que deberán esperar hasta la aparición de la próxima generación del modelo.

El nuevo equipo multimedia con navegador integrado es uno de los mejores de la categoría, con un sonido que está a la altura de los equipos de audio de los vehículos premium.

En ocasiones, el sol incide en la pantalla de forma que apenas es legible, y su manejo no es demasiado intuitivo, pero la cámara de visión trasera resulta de gran ayuda en las maniobras de aparcamiento.

Por otra parte, aquello que ya era bueno antes del rediseño, como el bajo nivel de ruidos durante la marcha, el buen aspecto de los plásticos y los acabados o la comodidad de las cuatro plazas principales, sigue siendo «de nota».

Pero el tamaño de los asientos de la tercera fila continúa sin permitir su uso por adultos de más de 1,70 metros durante trayectos largos.

Se trata, así, de un buen vehículo familiar, algo «torpe» a la hora de callejear por ciudad, pero muy interesante para realizar largos desplazamientos con mucho equipaje, bajo consumo y gran comodidad.

Si esto es lo que necesitas, no lo dudes; recuerda que durante noviembre hay un descuento de 4.000- en todas las versiones.

Ficha Técnica

Fíjate en: Sus cotas no permiten circular por caminos en mal estado ni superar trialeras, aunque el mayor recorrido de suspensión respecto a un turismo sí te dejará rodar con más agilidad.

La opinión TT

La propia…Tarjeta de Inspección Técnica confiesa en el epígrafe Clasificación del vehículo que el Captiva es un turismo (1000). La tracción total ofrece una buena motricidad, pero ni las cotas ni los neumáticos, ni la escasa respuesta en baja del motor, aconsejan ir más allá de un camino ligeramente embarrado.

Equipamiento, Seguridad y Funcional

Atento a: El acabado básico (LT) es muy completo, por lo que no merece la pena el superior LTZ salvo que quieras también el cambio automático. Si te decantas por este último y deseas adquirir el techo solar opcional, ten en cuenta que te costará un 5% más, ya que el impuesto de matriculación es superior porque el automático contamina más.