Chevrolet Epica 2.0 LT

Por dentro

No existe un listado de opciones;-no hace falta cuando es de serie hasta la tapicería de cuero o los asientos calefactables. El diseño general es muy moderno; lo que menos gusta es el volante, demasiado grande, o la toma del mechero, que parece un -añadido-. La calidad no es mala en general… pero no da la sensación de ser mejor que la del Chevrolet Aveo, un urbano de 12.000-. A pesar de ello, los materiales son agradables al tacto y en la toma de contacto no escuchamos ruidos parásitos. El pasajero cuenta en su puerta con un mando para accionar el cierre centralizado -normalmente sólo lo tiene el conductor-. Por su parte, el climatizador -de una sola zona- es bastante potente, pero no del todo silencioso.

La persona a los mandos goza de buena visibilidad y un acceso correcto a todas las funciones. La postura de conducción también es buena gracias a los amplios reglajes eléctricos -de serie- que incluye el asiento… y a pesar de que el volante sólo se ajusta en inclinación. La generosa longitud de carrocería permite, sobre todo, que haya mucho espacio para las piernas; tampoco es mala la anchura y sólo la altura es un poquito más justa. Quizá lo peor sea una tapicería de cuero calurosa, o la ausencia de unas salidas de aire en estas plazas. El maletero está bien, no el mejor pero los 480 litros no están mal… aunque no son una medida espectacular -hay que recordar que un Hyundai Sonata, de su misma longitud, está más cerca de los 530 litros-; además, la rueda de repuesto es de emergencia. Por suerte, sus formas son muy aprovechables.

Cómo va

Aunque no se trata de un coche excesivamente pesado -poco más de 1.400 kg- el Epica no es demasiado ágil.
¿Motivos? La suspensión es demasiado blanda, por lo que la carrocería se mueve bastante; en zonas lentas de curvas es mejor tomárselo con calma, pues los pasajeros de las plazas traseras pueden llegar a marearse. A cambio, en autopista se viaja con una magnífica comodidad.

El motor es un seis cilindros en línea muy moderno, está hecho en aluminio, suena poquísimo -ese sonido es muy agradable- y apenas vibra. Sin embargo, por un lado, no tiene una respuesta muy contundente -ni siquiera en marchas cortas- y tampoco está bien acompañado por el cambio, de desarrollos largos. Esta versión 2.0 únicamente se ofrece con un cambio manual de cinco marchas; no es muy rápido, pero su manejo es mejor y más preciso que en el de las cajas manuales que llevan los demás modelos de Chevrolet. Por frenos, sólo es correcto, mientras que la dirección sí que resulta bastante precisa.

Veredicto

Ficha técnica y gama

Lo que otros no te cuentan

¡Espera un poco! La primera remesa del Epica no equipará ESP… porque, según la marca, no llegó el componente a tiempo a la cadena de producción. Dispondrá de él a final de año, e incrementará el precio del modelo en unos 450-. De momento, el Epica no tiene rebaja oficial.

Rivales

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