Aunque no era la primera vez que nos poníamos al volante de una creación de Dangel, el Peugeot Partner 4×4 que probamos hace meses en nuestra revista TodoTerreno nos sorprendió… y mucho. Desde 1980, este preparador francés transforma algunos modelos de Peugeot y Citroën en vehículos aptos para circular fuera del asfalto, y en el caso de los actuales Berlingo y Partner ofrece cuatro niveles de preparación, denominados Silhouette, Endurance, Performance y Extreme, asociados a cualquiera de los motores disponibles en la gama. En el primero de ellos, tan solo se aumenta la altura libre. El segundo añade la tracción total. El tercero monta un diferencial de deslizamiento limitado en el tren trasero, y en el cuarto el diferencial trasero es totalmente bloqueable, mientras que, de forma opcional, se pueden añadir una marcha corta adicional –de menor desarrollo que la primera– y neumáticos M+S.
Pero esto es lo que ofrece Dangel, y otra cosa distinta es la configuración elegida por los importadores españoles de Peugeot y Citroën, que se limitan a traer una configuración. La unidad que probamos el año pasado disponía de la máxima preparación –incluidas la marcha corta y unos neumáticos de invierno que trabajaban muy bien en pistas de tierra–, pero Peugeot ya no comercializa este producto y Citroën ha tomado su relevo con una versión idéntica a la de la firma del león… salvo por la carencia de la marcha corta y los neumáticos de invierno.
Casi un todoterreno
Así, este Berlingo dispone de una altura libre mínima de 20 centímetros; un buen valor. Su punto más bajo es el eje delantero, pero afortunadamente allí encontramos una plancha protectora. Pese a ello, no debemos pensar que nos encontramos a bordo de un verdadero todoterreno. El Berlingo Dangel tiene algunas de las características de un auténtico TT, pero le faltan otras.
El primer déficit está en las suspensiones. Su recorrido está más cerca del de un Toyota RAV4 que del de un Land Cruiser. De hecho, los muelles son los mismos que los del modelo original, pero suplementados con unos calzos de aluminio que se intercalan entre ellos y los soportes superiores. Así, la suspensión trabaja con una carrera de extensión mayor y una carrera de extensión menor que en el furgón original, lo que hace que la amortiguación de las oscilaciones resulte muy seca cuando circulamos por una pista bacheada y nos obliga a reducir el ritmo. Tampoco los componentes de la suspensión han sido reforzados, algo que obliga a ser extremadamente cautelosos.
Dicho esto, las suspensiones no son peores que las de un RAV4 o muchos modelos similares; simplemente no llegan a la altura de lo que se esperaría de un verdadero TT.
Sin reglajes. ..La postura al volante es más elevada que en un turismo, lo que reduce el cansancio a bordo. El volante no puede regularse, y modificar la altura del asiento obliga a levantarse de él. Atrás hay mucho espacio, piso plano y visibilidad.
Detalles. Hay numerosos huecos en los que depositar objetos, además de mandos tras el volante que permiten gobernar el control de velocidad de crucero y el equipo de audio. Ambos quedan ocultos a la vista del conductor, por lo que su uso requiere un periodo de aprendizaje.
Bloqueo de diferencial trasero
La transmisión es el apartado donde el preparador ha realizado el mayor esfuerzo, instalando una caja tránsfer a la salida de la caja de cambios que se conecta a un árbol de transmisión que envía el par al eje trasero. Este árbol, de brazos tirados, va unido a un embrague desacoplable –que actúa como diferencial central–, a cuya salida se conecta el diferencial trasero, que es de deslizamiento limitado y 100 % bloqueable. En esta gran fiesta de la transmisión, solo falta la primera marcha adicional… y la hemos echado mucho de menos. Sin ella, el Berlingo –incluso descargado–es incapaz de subir rampas al ralentí que cualquier TT y muchos todocaminos pueden afrontar. El motor de 1,6 litros y 90 CV se queda muy escaso en las inmediaciones del ralentí para mover una masa de casi 1,5 toneladas en orden de marcha, obligándonos a afrontar los pasos complicados con inercia o con embrague. De hecho, el motor se queda escaso también en carretera, algo que podría haberse mitigado importando la versión de 115 CV de esta misma mecánica.
A viajar se ha dicho
El Berlingo Dangel impone un ritmo tranquilo, pero no deja de ser una excelente opción para viajar a lugares sin carreteras. Y lo es tanto por su soberbia transmisión como por su increíble habitabilidad. Las plazas traseras son muy amplias, con la base de la banqueta alta y el piso plano. El acceso a través de las puertas laterales deslizantes resulta mucho más cómodo que en un TT convencional –salvo que queramos cerrarlas cuesta arriba–, la visibilidad es enorme y también contamos con un gran maletero, en cuyo interior se ha reubicado la rueda de repuesto para poder mejorar el ángulo de salida y dejar hueco a los nuevos elementos de la transmisión.
La postura al volante no es perfecta, ya que este carece de reglajes, está bastante inclinado y es necesario levantarse del asiento para regularlo en altura. Sí nos gusta la ubicación de la palanca del cambio, muy próxima al volante.
Hay abundantes huecos para depositar objetos, incluidas una guantera detrás del cuadro de mandos y una práctica bandeja sobre el parabrisas, en la que no debemos dejar objetos pesados, ya que pueden caerse si encontramos un bache o aceleramos bruscamente en una rampa muy inclinada. Por otra parte, los guarnecidos ofrecen un aspecto pobre, el aislamiento acústico resulta escaso y el equipo de audio tiene un sonido poco brillante.
Dicho todo esto, entendemos que este Berlingo tiene mucha más lógica que la inmensa mayoría de todocaminos. Es capaz de cargar más de 600 kilos, tiene la longitud de un Nissan Qashqai pero es mucho más habitable y, sobre todo, puede llegar a lugares a los que ese Qashqai, un Toyota RAV4 o cualquiera de sus rivales jamás podrían acceder. Con un motor más enérgico, cambio de seis velocidades y la marcha ultra-corta adicional, estaríamos ante un «casi» todoterreno redondo.
BANCO DE POTENCIA
Potencia máx.
97,62 CV a 3.135 r.p.m.
Par máximo
245,65 Nm a 1.919 r.p.m.
Con 10 años a cuestas, el 1.6 D-9H06 está algo desfasado tecnológicamente, con un turbocompresor de volumen fijo y una culata de ocho válvulas. Su rendimiento es correcto, con una curva de par que asciende rápidamente hasta lograr su valor máximo por debajo de 2.000 vueltas pero que pierde fuerza también con rapidez, limitando la potencia máxima, que se logra a un régimen bajo.
Conclusión
Si no te acompleja desplazarte en furgoneta y las prestaciones ocupan un segundo plano en tu lista de requerimientos, el Berlingo 4×4 Dangel es una fantástica opción para acceder a lugares remotos con tres cómodas plazas traseras y un enorme maletero. Eso sí: deberás ponerle unas ruedas adecuadas.
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Ficha Técnica |
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Berlingo Multispace HDI 92 4×4 |
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Motor |
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Tipo |
Diésel, 4 cilindros en línea |
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Posición |
Delantero, transversal |
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Distribución |
2 válv. Por cilindro. Un árbol de levas en la culata |
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Cilindrada |
1.560 cm3 (75 x 88,3 mm) |
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Alimentación |
Inyección directa common rail, turbo e intercooler |
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Compresión |
16,0:1 |
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Potencia máx. |
92 cv (68 kW) a 4.000 r.p.m. |
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Par máximo |
230 nm (23,46 kgm) a 1.750 r.p.m. |
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Transmisión |
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Tracción |
Tracción del. Con acoplamiento progresivo del tren tras., bloqueo trasero y control de tracción |
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Cambio |
Manual, de cinco velocidades |
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Embrague |
Monodisco, en seco |
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Grupo/reductora |
N.d./no tiene |
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Chasis |
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Tipo |
Carrocería autoportante |
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Suspensión delantera |
Independiente mcpherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora |
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Suspensión trasera |
Semi-independiente de eje torsional, con amortiguadores y muelles |
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Dirección |
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Tipo |
De cremallera, con asistencia eléctrica |
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Diám. De giro |
11 metros |
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Frenos |
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Del. Y detrás |
Discos ventilados/discos |
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Ayudas |
Abs, bas y ebd |
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Dimensiones y pesos |
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Long./anch./alt. |
4.380/1.810/1.862 mm |
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Batalla |
2.728 mm |
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Vía del./tras. |
1.507/1.556 mm |
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Peso |
1.485 kg |
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Depósito |
60 litros |
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Maletero |
678 litros |
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Ruedas |
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Llantas |
Acero, de 15″ o aleación, de 16″ |
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Neumáticos |
205/65-15 o 215/55-16 |
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Prestaciones |
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Velocidad máx. |
165 km/h |
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0 a 100 km/h |
14,3 segundos |
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Consumo |
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Consumo |
4,8/5,3/6,2 l/100 km |
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Autonomía |
1.132 km |
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Emisiones co2 |
139 g/km |
Fíjate en: El motor es uno de los escasos turbodiésel que quedan aún en el mercado sin culata multiválvula. La caja de cambios dispone solo de cinco relaciones, y no se ha montado la marcha corta adicional que sí se ofrecía en el Peugeot Partner Dangel. Los neumáticos son unos ahorrativos Michelin Energy Saver. Con ruedas AT mejoraría su movilidad en campo. Si te planteas su adquisición como alternativa a un pick up, ten en cuenta que la diferencia entre la tara y masa máxima admisible es de 630 kilos, superior a la de casi cualquier todocamino pero inferior a la de casi cualquier pick up.
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Equipamiento |
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Berlingo |
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Confort y lujo |
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Acceso y arranque sin llave |
No |
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Asientos ajsute altura/. Eléct. |
No |
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Climatizador bizona |
No |
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Conexiones aux/usb |
Sí |
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Cierre centralizado |
Sí |
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Cristales tintados |
Sí |
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Pintura metalizada |
296 € |
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Puertas traseras batientes |
52€ |
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Radio cd mp3 |
Sí |
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Tapicería de cuero |
No |
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Techo solar eléctrico |
No |
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Volante y pomo de cuero |
No |
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Volante multifunción |
Sí |
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Volante regul. Altura y prof. |
Sí |
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Funcional |
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Asistente arranq. Pendiente |
No |
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Bluetooth |
Sí |
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Cámara visión trasera |
No |
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Control presión neumáticos |
No |
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Control veloc. De crucero |
Sí |
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Elevalunas eléctr. Del./tras. |
Sí/no |
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Faros antiniebla delanteros |
Sí |
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Faros de xenón/lavafaros |
No/no |
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Freno de mano eléctrico |
No |
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Moluduras de protección lat. |
Sí |
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Navegador |
No |
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Ordenador de a bordo |
Sí |
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Puertas laterales deslizantes |
301 € |
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Sensores aparc. Del./tras. |
No |
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Sensores de luz y lluvia |
No |
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Tomas de corriente de 12v |
Sí |
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Seguridad |
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Abs, bas, y ebd |
Sí |
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Airbags front./lat. Y de cortina |
Sí/no/no |
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Anclajes isofix plazas tras. |
No |
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Asistente frenada urgencia |
Sí |
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Asistente luz de carretera |
Sí |
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Cinturones con pretensor |
Sí |
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Control estabilidad/tracción |
No/sí |
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Control de descenso |
No |
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Reposacabezas del. Activos |
No |
