Citroën C5 (2008) 2.0 HD

En eso se han centrado en Citroën a la hora de crear la segunda generación del C5. Bueno, en eso… y en mejorar la calidad y el nivel de equipamiento y tecnología del vehículo para intentar lo que todos los generalistas pretenden en los últimos años: ser un poco más premium. ¿Consigue sus objetivos? El primero, diríamos que sí: la apariencia de esta nueva berlina es magnífica; ahora es moderna, con mucho empaque -no en vano mide 4,77 m de largo, frente a los 4,74 m de su antecesor- y con mejor aerodinámica -Cx de 0,29-.

Lo malo es que ya no dispone del práctico portón trasero para acceder al maletero, sino una pequeña tapa… En cuanto a -si ha subido de categoría-, diríamos que si bien no consigue ser -un premium-, sí que le anda cerca… y eso se percibe en aspectos como la comodidad de marcha -destacable y digna de un coche más grande: no en vano, comparte plataforma con todo un C6- así como en las posibilidades de equipamiento -muy elevadas… aunque muchos de los gadgets que lleva ya los podría incluir su antecesor-… pero no en el precio –afortunadamente, muy competitivo– ni en el agrado de conducción, condicionado por un peso muy elevado en cualquier versión.

Por dentro y por fuera

Todos los Citroën C5 salen de fabrica equipados con neumáticos Michelin. Las medidas van desde las 225/60/16 hasta las 245/40/19. Los faros traseros simulan ser led´s, como los que equipa el Renault Laguna, aunque, en realidad ,se trata sólo de una bombilla convencional. Toda la gama C5 equipa luces diurnas, que permanecen siempre encendidas… ¿es algo necesario en España? Mejora el diseño, la postura de conducción y, especialmente, la calidad -aparente-. El equipamiento es casi igual. No queda nada del anterior… salvo la posibilidad de elegirlo con dos tipos de carrocería: berlina y familiar. Se inspira en el C4.

La principal novedad es la llegada de un potente motor diesel V6 biturbo de 208 CV… que ya equipaba su -hermano mayor-, el Citroën C6. Con el motor 2.0 HDI podemos elegir entre una manual y otra automática -unos 1.900- más cara- ambas de seis velocidades.interior moderno y demasiado complejo. El salpicadero no tiene nada que ver con el de su antecesor; tiene una presencia imponente y puede ir decorado en diversos tonos -según el acabado: en los deportivos recurre a tonos más oscuros y en los lujosos, más claros-, aunque su diseño asimétrico puede resultar -chocante-.

Calidad muy buena. Los acabados en el nuevo C5 son mejores que los del anterior modelo y están al nivel de un Mondeo; incluso nos atrevemos a decir que se sitúa por encima del más caro Citroën C6. Los plásticos están muy bien tratados y da gusto tocarlos; lástima que los mandos del intermitente y de las luces sean -las de toda la vida- en la marca…-También hemos percibido que todo parece muy bien ensamblado y ajustado: por eso apenas se escuchan ruidos parásitos…

Ahora la consola central puede integrar un avanzado navegador opcional -2.250– con pantalla de 7 pulgadas… que incluye la función Citroën Urgencia: si el coche detecta que el airbag ha saltado tras un accidente, es capaz de llamar de forma automática al número de emergencias para facilitar la localización exacta del vehículo.

¿Ergono… qué?. Una -pega- del Citroën C5 es el exceso de botones que se encuentra tanto en el volante -19 en total, para manejar el control de velocidad, la radio, el teléfono, el claxon…- como en la consola central -radio, climatizador bizona-. Sin embargo, podría tener uno… para arrancar el motor. Se puede elegir entre unos asientos más cómodos y otros más deportivos -1.400–; estos últimos, excelentes. En opción pueden ser ventilados. Ha perdido tres cm en anchura y 1,6 cm en altura respecto a su antecesor… pero conserva el suelo plano y las plazas traseras están climatizadas.

Cuenta con 439 litros y una rueda de repuesto normal -471 su antecesor, más alto y ancho-. La terminación es correcta, pero la boca de carga queda un poco alta. Junto con el Peugeot 407, el Ford Mondeo o el Toyota Avensis es de los pocos que incluye de serie un airbag para las rodillas del conductor. El botón del warning queda emplazado tan lejos del conductor… que casi tendrás que pedirle al pasajero que sea él quien lo accione… .

Cómo va

En ciudad la dirección resulta ligera, el motor empuja desde abajo… pero la palanca de cambios tiene unos largos recorridos. La visibilidad lateral es buena gracias al generoso tamaño de los retrovisores. No destaca por ser manejable aquí.En carretera, la suspensión es cómoda, pero un tanto blanda,lo que unido al gran peso del coche -146 kg más que un Laguna- le hacen ser menos ágil de lo esperado y también perjudica la rapidez para efectuar adelantamientos.

Los frenos, con discos de 304 mm delante en esta versión, cumplen de sobra; mientras que el cambio manual de seis marchas tiene un manejo correcto, aunque no del todo preciso.En autovía es de los más cómodos del segmento en cuanto a confort de suspensión. Además, el aplomo es absoluto y transmite mucha seguridad. Tan sólo el motor HDI se deja escuchar algo más de la cuenta y los grandes retrovisores emiten un ligero silbido aerodinámico. La dirección se muestra demasiado asistida al rodar muy rápido.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2008

Lo que otros no te cuentan

¿Cuál de su tecnología interesa de verdad? Puede llevar una suspensión convencional -que funciona muy bien-y otra neumática -por 1.000– que puede variar su dureza, la altura del coche. Medidor de espacio de aparcamiento: unos sensores en los paragolpes miden un posible hueco entre dos coches aparcados; si es bastante grande, avisan al conductor. Alerta involuntaria de cambio de carril: si el conductor se sale del carril sin antes haber puesto el intermitente, el asiento vibrará para alertarle. Será opcional. Freno de mano eléctrico: de serie en las versiones con suspensión neumática y opcional -1.000– en el resto. Es muy cómodo y permite ganar espacio entre los asientos.

Familiar por 2.000 – más. Un mes después de que llegue la berlina se pone a la venta el C5 de carrocería familiar. Su longitud alcanza los 4,82 m y ofrece 505 litros de maletero, es decir, 66 litros más que la berlina. Estará disponible con la misma gama de motores que ésta y, por supuesto, también podrá incluir una suspensión neumática que mantiene constante la altura de la carrocería.

Rivales

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