Estos coches han desaparecido (o lo harán) en lo que queda de 2025

El 2025 será un año de cambios importantes en el mercado automovilístico europeo, y España no es la excepción. La combinación de nuevas normativas, la electrificación y la baja demanda de algunos modelos está acelerando la retirada de varios coches, dejando a los concesionarios con stock limitado y a los compradores con nuevas alternativas híbridas y eléctricas.

Mercedes EQB

El Mercedes EQB sigue a la venta en España, pero su futuro está marcado por la transición hacia la plataforma MMA, que dará vida a los próximos compactos eléctricos de la marca. Ensamblado en Hungría junto al EQA, el EQB mantendrá su disponibilidad mientras Mercedes completa esta evolución. A medio plazo, el GLB eléctrico será su sucesor, reflejando la estrategia de Mercedes de reducir siglas “EQ” y priorizar la eficiencia y la electrificación en sus modelos urbanos y SUV.

También lo hará el Mercedes Clase B, el monovolumen compacto de la firma alemana, se encuentra en el final de su ciclo. En España, 2025 será un año de transición, con la gama recortada y las unidades disponibles limitadas al stock existente en los concesionarios.

Mazda ajusta su gama

Mazda también está redefiniendo su oferta en España. La versión 100% eléctrica del MX-30 ha desaparecido del configurador, quedando únicamente la variante R-EV híbrida enchufable, que utiliza un motor rotativo como generador. El CX-3, que ya no se vende en Europa desde 2021, ha sido reemplazado por el CX-30, ofreciendo alternativas en los segmentos urbano y SUV pequeño. Por su parte, el Mazda2 de combustión ha dicho adiós y solo estará disponible en su versión híbrida.

Berlinas y SUV en retirada

Algunas marcas europeas también están adaptando su oferta a la nueva realidad del mercado, priorizando SUV y eléctricos frente a berlinas y monovolúmenes compactos.

En Volvo, el S60 ha cerrado sus pedidos en España y solo se podrá adquirir hasta agotar las unidades que quedan en stock. La marca concentra ahora su estrategia en los SUV y modelos eléctricos, como los EX30, EX40 y EX60, dejando atrás su berlina media en el continente.

Por su parte, Peugeot va retirando de forma gradual el 508, su berlina del segmento D, para dar paso a alternativas más orientadas a SUV y fastback, como el 408 y los renovados 3008 y 5008, que reflejan la creciente preferencia de los clientes por modelos más altos y versátiles.

Coches compactos y urbanos que desaparecen

La adaptación al nuevo mercado europeo también alcanza a los modelos más pequeños y urbanos. En Audi, tanto el A1 como el Q2 se despiden sin sucesor directo, con una retirada escalonada que se extenderá entre 2025 y principios de 2026. La marca apuesta ahora por el A3 y por su gama de SUV eléctricos Q3/Q4 e‑tron como principales alternativas para quienes buscan un compacto premium.

El Ford Focus, por su parte, pone fin a su producción en la planta de Saarlouis, Alemania, sin un relevo directo. Los compradores que buscan opciones en este segmento deberán mirar hacia los SUV híbridos de la marca o esperar a los próximos eléctricos que Ford lanzará en Europa.

En el caso de Fiat, el 500X también se despide de manera gradual, en paralelo a la reindustrialización de la planta de Melfi. Los modelos 500e y 600/600e serán los encargados de cubrir la oferta urbana y de SUV ligeros dentro del grupo Stellantis, adaptándose a las nuevas demandas del mercado y a la transición hacia la electrificación.