"Cuesta 600ý más que la anterior gama." Honda CR-V

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Exteriormente, recibe un capó diferente, paragolpes rediseñados, nuevas llantas de 17 y 18″… y, desde ahora, las protecciones en plástico negro que rodeaban toda la parte inferior de su carrocería y los pasos de rueda son reemplazadas por otras en el mismo color que el resto del vehículo.

En el interior, lo más llamativo es la nueva instrumentación, que ahora incluye un indicador para recomendarnos cuándo subir o bajar de marcha para gastar menos, y la llegada de un nuevo acabado intermedio denominado Lifestyle, el más interesante de la gama por relación precio/equipamiento.

Durante la presentación pudimos probar, combinadas en una misma versión, las dos principales novedades del CR-V 2010: el retocado motor 2.2 diésel de 150 CV -que sustituye al anterior de la misma cilindrada, pero con 140 CV– y el cambio automático de cinco velocidades.

El resultado global es muy bueno, gracias sobre todo al excelente rendimiento del propulsor: tiene mucha fuerza desde apenas 1.500 rpm, suena muy poquito -en ambos aspectos es la referencia del segmento- y su consumo es muy ajustado -7,4 litros-.

Sin embargo, esperábamos algo más de la nueva transmisión: es cierto que cambia de marchas con toda suavidad y que, como todo cambio automático, hace más agradable la conducción…

Sin embargo carece de una función secuencial que permita subir y bajar de forma manual y no es demasiado rápida en modo automático.

Dicho de otra forma: no tiene las virtudes que ofrece el cambio automático de doble embrague que encontramos en un rival como el Mitsubishi Outlander, que, además, tiene seis velocidades y pide menos por ese tipo de caja: 1.500 euros frente a los 1.600 del CR-V.

CR-V III (2006-2009)

Honda presenta la que era la tercera generación de este todocamino, un modelo de 4,53 metros de largo que destacaba por su atractivo diseño, amplitud interior… y porque contaba con dos mecánicas para elegir: un 2.0 gasolina de 150 CV con cambio manual de cinco marchas y un 2.2 diésel de 140 CV (i-CTDi), con caja manual de seis velocidades.

Ambas sólo se ofrecían con un sistema de tracción total conectable automáticamente.

Otra virtud del modelo es que, en su acabado más completo -Innova-, ofrecía sistemas muy avanzados, como el control de crucero inteligente ACC o el sistema de mitigación de impactos CMBS, capaz de detectar si se va a producir una colisión y tomar medidas preventivas para reducir sus consecuencias.

Por dentro y por fuera

Sencillo y bien hecho…El salpicadero sigue siendo el mismo: tiene una calidad notable -aunque ganaría con el empleo de plásticos más blandos-, una correcta ubicación de los mandos… ¿Lo más original?

El diseño de la palanca que acciona el freno de mano.

Amplio y práctico…El CR-V no cambia en cuanto a espacio: mantiene sus cinco buenas plazas, un amplio maletero de 556 litros y una banqueta trasera deslizable.

Cómo va

Lo que gana…Respecto al anterior motor diésel, el nuevo 2.2 i-DTEC ofrece 10 CV más, pasa de 340 a 350 Nm de par… y ahora acelera de 0 a 100 en 9,6 seg. con el cambio manual -antes empleaba 10,3 seg.

Cotas	Honda CR-V
Ángulo de ataque	28º 2,5 ptos.
Ángulo de salida	23º 2 ptos.
Ángulo ventral	162º 3 ptos.
Profundidad de vadeo	18 cm 4 ptos.
Altura libre	45 cm 4,5 ptos.

La opinión TT

Si buscas un todocamino para un uso exclusivo en carretera, el CR-V es de las mejores opciones. Nuestra versión ‘ideal’ llevaría el nuevo motor diésel -hay un gasolina de 150 CV por 2.500- menos, aunque mucho menos satisfactorio por rendimiento- combinado con el cambio manual de seis marchas -el automático es mejorable- y acabado Lifestyle.

Honda CR-V	2.0 i-VTEC
Carrocería	—
Habitáculo	—-
Motor	—-
Transmisión	—
Suspensiones	—
Total	—

Ficha técnica y gama

Honda CR-V
Motor:	2.0 i-VTEC: 4 cil. en línea, 1.997 cm3 (81,0×96,9 mm); comp.: 10,5:1; 110 kW (150 CV) a 6.200 rpm, 192 Nm (19,58 kgm) a 4.200 rpm; 2 válv por cil.,distrib. variable, DOHC, inyecc. electr. indirecta. 2.2 i-DTEC: 4 cil. en línea, 2.204 cm3 (85,0×97,1 mm); comp.: 16,7:1; 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm, 340 Nm (34,6 kgm) a 2.000 rpm; 4 válv. por cil., doble árbol de levas en culata, inyecc. directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.
Transmisión:	Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero, controles electrónicos de tracción y estabilidad. 2.0 i-VTEC: Man, 6 vel.: I. 3,64; II. 1,88; III. 1,21; IV. 0,97; V. 0,78; VI. 0,65; MA. 3,58. Grupo: 5,33. Aut., 5 vel.: I. 2,78; II. 1,68; III. 1,12; IV. 0,77; V. 0,59; MA. 2,00. Grupo: 4,50. 2.2 i-DTEC: Man. 6 vel.: I. 3,93; II. 2,03; III. 1,25; IV. 0,92; V. 0,77; VI. 0,65; MA. 4,00. Grupo: 4,11. Aut., 5 vel.: I. 2,69; II. 1,60; III. 1,07; IV. 0,76; V. 0,58; MA. 1,88. Grupo: 4,53. Embrague: Monodisco en seco/Convertidor de par.
Dirección:	Tipo (2.0 i-VTEC/2.2 i-DTEC): Cremallera, de asist. electr. variable/Cremallera, de asist. hidráulica. Diámetro de giro: 11,0 metros.
Chasis:	Construcción: Monocasco. Suspensión (delantera/trasera): Independiente, McPherson, muelles, amortiguadores y estabilizadora/Independiente multibrazo, muelles, amort. y estabiliz.
Frenos:	Del./tras: Discos ventilados/Macizos. Con ABS y EBD.
Dimensiones:	Largo/ancho/alto: 4.574/1.820/1.805 mm. Batalla: 2.620 mm. Vía del./tras.: 1.565/1.565 mm. Peso: 1.499/1.607 kg. Depósito: 58 litros. Maletero: 556-955 litros.
Ruedas:	Neumáticos: 225/65-17 y 225/60-18.Llantas: Aleación.
Prestaciones, Consumo y CO2:	Prestac.: 2.0 i-VTEC: Vel. máx.: 190 km/h; 0-100 km/h: 10,2 seg. (aut.: vel. máx.: 177 km/h; 0-100 km/h: 12,2 s.). 2.2 i-DTEC: Vel. máx.: 187 km/h; 0-100 km/h: 10,3 seg. Consumo: 2.0 i-VTEC: 6,9/8,2/10,5 l/100 km (aut.: 6,8/8,4/11,1 l/100 km). 2.2 i-DTEC: 5,6/6,5/8,0 l/100 km. (aut.: 6,2/7,4/9,5 l/100 km). Autonomía: 2.0 i-VTEC: 840 km; Aut.: 852 km. 2.2 i-DTEC: 1.035 km; Aut.: 935 km. CO2: 2.0 i-VTEC: 190 g/km.; aut.: 193 g/km. 2.2 i-DTEC: 171 g/km; aut.: 195 g/km.
Equipamiento:	Serie: Airb. frontales, lat y de cortina, ABS y EBD, anclajes Isofix, control de estab. y tracc., ordenador de viaje, kit de repar. de pinchazos y reposacabezas del. activos. Comfort: Aire acondicionado, bandeja cubremaletero enroll., faros antiniebla del. y radio CD con MP3. Elegance: Climatizador dual, control de crucero, encendido aut. de luces, pomo y palanca en piel, retrovisores ext. eléctr. y sensor de lluvia. Lifestyle: Asientos del. calef., cargador de 6 CDs, cristales oscurecidos, faros de xenón con lavafaros, retrov. int. fotosensible, ruedas de 18″ y sensor de aparcamiento. Luxury: Asientos del. eléct., navegador con DVD, tapicería en piel y techo solar. Innova: AFS, CMBS, ACCy E-PRE.
Atento a:	N/D

La gama
2.0 16V S	27.500 –
2.0 16V Elegance	29.400 –
2.0 16V Lifestyle	31.900 –
2.0 16V Luxury	35.800 –
2.0 16V Innova	37.800 –
2.2 i-DTEC Comfort	31.000 –
2.2 i-DTEC Elegance	31.900 –
2.2 i-DTEC Lifestyle	34.400 –
2.2 i-DTEC Luxury	38.300 –
2.2 i-DTEC Innova	40.300 –

Rivales

Ford Kuga.- Es el 4×4 más vendido de España. ¿Los principales motivos? Un precio ajustado y un diseño llamativo. Eso compensa un maletero de sólo 360 litros.

Desde 29.600 euros.

Toyota RAV-4.-Es el más parecido al Honda por amplitud interior, practicidad y gama de motores -un diésel y un gasolina-, pero añade la ventaja fundamental de su precio más asequible.

Desde 28.300 euros.

Por fuera

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