Dacia Logan 1.6 MPI (2006) Laureate

Visto desde este segundo criterio, el Logan -construido por la firma rumana Dacia, que pertenece a Renault desde 1999 y que anteriormente se encargaba de fabricar el R12- es sorprendente. Muchos ‘trucos’ se han empleado para conseguir un producto que cuesta la mitad que el mencionado Mégane… pero que cumple igual de bien con las necesidades básicas de un medio de transporte.

Así, se ha optado por fabricarlo en países con mano de obra barata -primero en Rumanía, a la que luego seguirán Rusia, Marruecos, India…- y en grandes cantidades -se habla de llegar al millón de unidades en 2010-.

Por otra parte, se ha logrado reducir costes empleando piezas y componentes de modelos ya conocidos, como el eje delantero o el cuadro de mandos de un Renault Clio, unos motores como los que llevaba el anterior Mégane, la caja de cambios de cinco velocidades de un Laguna…

El ahorro continúa mediante el empleo de algunas piezas de segunda marca -Besta, Capirom, Cortubi,Rombat…-, o con el uso de materiales de baja calidad en lugares secundarios, y sin las moquetas del maletero, el recubrimiento del techo, los plásticos del salpicadero…

Después de mezclar todo esto, el resultado es un modelo que no defrauda en absoluto y que, en términos generales, vale más de lo que cuesta. Comenzando por el exterior, pronto nos encontramos su primera virtud: no se trata de un coche pequeño -sus 4,25 metros de largo y, sobre todo, sus 1,52 m de alto le posicionan por encima del Mégane-, ni de diseño desfasado.

Es más, su silueta de ‘mini-berlina’ le da cierto caché, mientras que sus formas, aunque bastante clásicas y lejos de las tendencias actuales de diseño, son agradables.

La siguiente sorpresa viene cuando nos subimos a bordo. Para empezar, el acceso es sencillo -las puertas son bastante grandes, favorecidas por la buena altura de la carrocería-, mientras que el espacio interior es enorme.

Por poner un ejemplo, el habitáculo del Logan está mejor aprovechado que el de muchas berlinas medias -incluso Dacia se jacta de haber conseguido una anchura en las plazas traseras equiparable a la de un lujoso Vel Satis- y, por supuesto, resulta bastante más espacioso que el de un Mégane de cinco puertas.

En este caso, hablar de amplitud es referirse a unas plazas traseras donde tres adultos se acomodan mejor de lo que habíamos visto en muchos modelos hasta el día de hoy. La mencionada amplitud también se traslada al maletero, capaz de alojar el equipaje respectivo de los cinco pasajeros que viajen en el Logan.

¿Dónde se descubre el ahorro? Principalmente, en los materiales con los que está hecho el salpicadero, o con los que se han recubierto las puertas. No hay duda: son ‘sufridos’, parecen hechos para durar toda la vida y aguantar un trato duro… pero ninguno de ellos tiene un tacto blando o agradable, y en cualquier modelo coreano encontraremos plásticos ‘de mejor gusto’.

Por suerte, el acabado de un vehículo se mide por más aspectos y, en este caso, hay un factor que juega a favor del Dacia: el correcto ajuste general que ofrece -salvo por detalles puntuales, como una tapa de la guantera que deja mucha holgura, o una visera sobre la instrumentación no del todo bien fijada-.

Arrancar el coche nos retrotrae en el tiempo: la insonorización no es el aspecto más cuidado, por lo que el motor se deja escuchar claramente incluso al ralentí; además, su sonido es como el de los Renault ‘de toda la vida’, y no por casualidad: este propulsor lo incorporaron durante bastante tiempo las anteriores generaciones del Clio, Mégane y Scénic.

La mecánica en sí no es especialmente avanzada ni potente, aunque sus 90 CV son suficientes para impulsar con cierta dignidad al Logan; cuenta con una buena cifra de par, por lo que la respuesta -sin ser nada del otro mundo- está garantizada en cualquier marcha… excepto en quinta, pensada más para reducir el consumo en autopista.

En el otro extremo, los desarrollos cortos de las tres primeras marchas le permiten acelerar con soltura, favorecido por sus escasos 1.050 kg de peso con conductor incluido. En resumen, las prestaciones del Dacia dan para viajar con cuatro pasajeros, a ritmos legales, sin ningún problema… salvo el ruido que aparece al apurar cualquier marcha más allá de las 3.500 vueltas, o bien al rebasar los 130 km/h.

Por lo que se refiere al consumo, los valores obtenidos en la prueba son bastante correctos, oscilando entre siete y ocho litros; esto, combinado con los 50 litros del depósito, asegura una buena autonomía.

En cuanto a su actitud en marcha, el Logan vuelve a sorprender; pretende ser ante todo un coche cómodo… y lo consigue con creces. El secreto radica en una suspensión de amplios recorridos, capaz de ‘tragarse’ cualquier bache, badén o junta de dilatación, sin apenas afectar a los pasajeros o a la trayectoria del vehículo.

Por otra parte, la amortiguación es bastante blanda, lo que unido a una amplia distancia entre ejes ‘dulcifica’ cualquier reacción -algo a tener en cuenta, pues este modelo no puede llevar ESP-.

La estabilidad es correcta, mientras que los neumáticos elegidos para los Logan que vienen a Europa -Continental o Michelin- agarran lo suficiente. Lo que menos nos ha gustado es la dirección, no muy precisa y que provoca sensación de flotabilidad cuando se circula rápido; no es algo peligroso, pero resta mucha confianza.

Sí convence el cambio manual de cinco velocidades, con un manejo bueno y una palanca de tacto sólido; tan sólo es un poco extraño que el emplazamiento de las marchas esté muy ‘hacia la izquierda’ -es decir, la quinta se inserta donde normalmente va la tercera. En cuanto a los frenos -con ABS de serie-, su eficacia es discreta, pero son ‘resistentes’ al esfuerzo.

¿Es barato en todo?

Recambios .-Los repuestos son baratos ya que, como el Logan, se fabrican en Rumanía; además, el diseño de muchas de sus piezas está pensado para ser económicas de fabricar -por ej. las culatas no son multiválvula, los retrovisores, cristales y paneles de puertas son iguales en ambos lados de la carrocería…-.
Mantenimiento.- Al igual que otros modelos de la gama Renault, la 1ª revisión de un Logan se realiza a los 30.000 km e incluyen el control de 25 puntos clave, además del cambio de aceite y filtro… pero lo bueno es que sólo cuesta 70- en el Dacia, frente a los 170- de, por ejemplo, un Mégane Sedán 1.6.
Seguro.-El Logan también es más económico de asegurar que un modelo europeo de similares características. Así, una póliza a todo riesgo* de un Logan 1.6 Laureate cuesta 778,99e el primer año; sin embargo, la de un Mégane Sedán 1.6 Confort Expression llega hasta los 1.256,43e.

Examinamos su calidad

Exterior… Está peor ajustado que el resto del vehículo, pero aprueba. La unión entre capó y aletas es buena, pero el maletero ofrece alguna holgura.
Interior… Los elementos empleados son más robustos que modernos. La presencia de tornillos a la vista resta algunos puntos; el ajuste de la guantera es mejorable.
Vano motor…Ordenado. Los niveles están a la vista y hay suficiente espacio para realizar el mantenimiento básico. Eso sí, el interior del capó va sin recubrir.
En marcha …Correcto; alumbra lo suficiente y los limpias tienen dos velocidades, con un área de barrido justo. Los neumáticos son buenos, y los frenos resisten bien.

Por lo demás…

Precio:Impresionante: cualquier coche a su lado parece caro, incluso si miramos a modelos coreanos.Un valor correcto, aunque en ciudad se ‘dispara’ bastante. A velocidades mantenidas gasta poco.
Velocidad:Cifra buena, pero difícil de alcanzar; lo ideal es mantenerse entre 120 y 140, aunque ya hace ruido.No es mucho para su cilindrada, pero basta para un coche que apenas pesa una tonelada.

¿Qué radio lleva de serie?…

el Logan sólo cuenta con preinstalación de radio. En opción, el acabado Laureate puede llevar un equipo de audio integrado con lector de CD y una potencia de 4x15W por 240- ; el precio es algo elevado, aunque su calidad es buena.

De momento, pocos accesorios…

En el concesionario puedes pedir que te instalen* una alarma antirrobo -110- -, y algunos elementos de personalización como: llantas de aleación -360- -, barras de techo -45e-, bola de remolque -142e- y diferentes modelos de alfombrillas -desde 19e-. También, para determinados mercados -no está confirmado que se comercialice en el nuestro- se ofrecerá en el futuro una plancha de protección para los bajos, que puede resultar muy útil para quien viaje continuamente por caminos en muy mal estado.

¿Qué tal en seguridad?…

Dekra* ha sometido al Logan a un crash test similar al que realiza EuroNcap**. n cómo fué… Chocaron dos Logan contra un muro a 64 km/h. En el primero, se comprobó que la estructura aguantó hasta el pilar A y los dummies quedaron en una posición aceptable; sin embargo, la puerta sólo se podía abrir con mucha fuerza o utilizando herramientas, los pedales causaban heridas graves y los airbags se abrieron 10 milisegundos tarde y se desinflaron muy pronto. En la segunda, todo fue igual excepto que los airbags fueron más rápidos y precisos en su funcionamiento. n … y los resultados? El Dacia podría obtener tres estrellas en EuroNcap, ya puede evitar lesiones mortales… aunque pueden ser graves, sobre todo en las piernas. n ¿cómo mejoraría? Equipando cinturones con pretensores pirotécnicos y limitadores de fuerza.

¿Cómo se consigue ahorrar?…

Con mandos sencillos.- Destacan las rústicas -pero robustas- palancas que accionan el reglaje en altura y longitud del asiento del conductor, la gran rueda que ajusta la altura de los faros…
Quitando cosas… La parte superior del maletero prescinde de tapizados, por lo que los altavoces quedan ‘al aire’. Tampoco hay un mando para abrir el maletero ‘a distancia’.
Con elementos ‘de época’ .-Hacía mucho tiempo -desde los antiguos Mégane- que no veíamos esta antena alargada y antiestética. Al menos es regulable… pero también robable.
Simplificando.- otras Sólo hay este punto de luz La tercera luz de freno es una simple -pero eficaz- bombilla. La tapa del depósito no está conectada al cierre centralizado.

¿Dónde se venden y reparan los Dacia?

Se comercializan a través de 82 concesionarios de la red Renault -en un futuro pueden ser más-, que cuentan con la correspondiente identificación exterior de Dacia, y que han reformado sus instalaciones para ofrecer un espacio exclusivo donde exhibir este modelo rumano. También, si tienes una avería o debes pasar una revisión, acude a los talleres oficiales de estas concesiones. Más info: www.dacia-logan.com

Delante

Delante, todo bien… A pesar de carecer de reglajes para el volante -va situado bastante alto y no molesta a las piernas-, la postura de conducción es bastante correcta, favorecida por una notable visibilidad -se viaja un poco más alto que en otros coches-, un asiento que agarra lo suficiente y una palanca del cambio próxima. El pasajero cuenta con un espacio para las piernas diáfano.

Detrás

Detrás, sorprende…El espacio es muy bueno, sobre todo en anchura; esto, unido al generoso tamaño de la banqueta -que, por cierto, es bastante cómoda- permite que tres adultos viajen sin estrecheces. Lo más criticable: no hay huecos para dejar cosas -salvo unas bolsas en los respaldos de los asientos delanteros-, ni agarraderos en las puertas.

Maletero

¡Vaya maletero!…Con sus 510 litros, no existe otro modelo de este tamaño con más espacio para el equipaje -sólo se aproxima el Seat Córdoba, con 485 litros-. Además, el Logan lo consigue sin prescindir de una rueda de repuesto normal. ¿Lo peor? No todo el espacio de carga está recubierto con moqueta y no dispone, ni en opción, de asientos traseros abatibles.

Bastante cuidado para lo que cuesta

El salpicadero destaca por sus formas sencillas, por una calidad bastante correcta y por la simplificación del número de mandos empleados.

Todo el salpicadero está realizado en una sola pieza: esto evita posibles desajustes y ruidos con el paso del tiempo. Además, la instrumentación es clara y completa en el acabado Laureate -que incluye ordenador de a bordo- y los mandos de la consola central son accesibles a conductor y a copiloto.

Los plásticos son duros y poco vistosos -incluso el del volante-; el tacto de los mandos de la consola central es bastante tosco, mientras que el salpicadero cuenta con pocos huecos para depositar objetos -al menos la guantera es grande-.
Ofrece lo mínimo: sólo dispone de airbag para conductor y acompañante -este último desconectable-, cinco reposacabezas y otros tantos cinturones.

Queda claro: tanto en el portón como en la luneta posterior se hace referencia a que el Logan es obra de Renault.

La manivela de los elevalunas traseros están tan cerca de la banqueta que nuestra mano choca con ella.

Los retrovisores -con reglaje eléctrico en el acabado Laureate- no se pueden plegar.

Los retrovisores -con reglaje eléctrico en el acabado Laureate- no se pueden plegar.

La manivela de los elevalunas traseros están tan cerca de la banqueta que nuestra mano choca con ella.

El 1.6 incluye ordenador de a bordo que mide el consumo y la velocidad media, autonomía…

Hay cerca de 23 cm del faldón delantero al suelo: no hay problemas para circular por muchos caminos.

Lo que otros no te cuentan

¿Qué le falta…?…

Una ‘pega’ del Logan es la ausencia, en su dotación de serie u opcional, de elementos de confort habituales en los coches actuales como: el climatizador, los limpiaparabrisas y faros automáticos, el control de velocidad, mandos para la radio en el volante, elevalunas en las plazas traseras… Tampoco, de momento, incorporará sistemas de seguridad como ESP o airbags laterales…

¿Me puedo fiar de sus motores?…

Según nuestro experto, Fernando García -Tecnomóvil-, los motores de gasolina que equipa el Dacia son de origen Renault, y no tiene constancia de que, tanto el 1.4 de 75 CV como el 1.6 de 90 CV, hayan sufrido problemas serios de fiabilidad o averías de importancia en el pasado. Por el contrario, tienen fama de ser robustos y sencillos de reparar; a ello contribuye que carecen de sistemas eléctricos y mecánicos muy complejos, como culatas multiválvulas, distribución variable…

Más garantía que Renault…

Los Dacia dispondrán de una garantía mecánica en España de tres años o 100.000 kilómetros -lo que antes se cumpla-. También, la perforación por corrosión de la carrocería cuenta con seis años de cobertura. Más inf: 902 333 500.

Cómo va

En ciudad …Las primeras marchas son muy ‘cortas’, por lo que el coche se muestra bastante ágil. Eso sí, el motor consume algo más de la cuenta en ciudad -cerca de nueve litros- y la dirección asistida resulta algo dura en maniobras lentas.

En carretera… No plantea problemas por estabilidad o agarre en curvas; su motor se defiende, aunque es de los que requieren ‘paciencia’ para adelantar. Los frenos no son muy eficaces pero resisten bien, mientras que la dirección es imprecisa.

En autopista …Hasta unos 120-140 km/h se muestra aplomado y con una suspensión bastante cómoda. Sin embargo, cuando superamos ese límite el motor se vuelve demasiado ruidoso y la dirección se muestra muy blanda, transmitiendo cierta sensación de que el coche ‘flota’.

Datos oficiales Dacia Logan 1.6 MPI (2006) Laureate

Nuestras mediciones

*Nuestra unidad equipaba llantas de aleación de 15″, aunque el modelo de serie incluye unas de chapa. Toda la gama española se vende con neumáticos de 185/65, sean de la firma Continental o Michelin -cada uno cuesta unos 80 euros-..

Prueba de potencia

Curva de potencia: Lo que se muestra en la gráfica es un claro reflejo de lo que ocurre en la realidad: la potencia aumenta de forma muy progresiva, sin que en ningún momento se perciba una sensación de gran empuje. No es un multiválvula, pero su rendimiento es muy bueno entre las 4.500 y las 5.500 -si tuviera 16 válvulas pasaría de 6.500-.

Curva de par: Los valores no son extraordinarios, aunque sorprenden las buenas cifras que está entregado a apenas 2.500 rpm, lo cual le permite contar con buena respuesta. El bache que se aprecia a unas 4.200 rpm se nota en marcha, pero no afecta al rendimiento.

Nuestra unidad ha superado los valores oficiales, y eso que no tenía demasiados kilómetros. En cualquier caso, las cifras obtenidas no son nada espectaculares para su cillindrada… aunque no hay que olvidar que hablamos de un motor veterano.

Medidas

Enorme…Excelente aprovechamiento en todas las plazas, además de un maletero digno de una berlina de 4,7 metros.

Equipamiento

El equipamiento es uno de los grandes sacrificados, y no por la dotación de serie -que es muy correcta para su precio-, sino por la escasez de elementos opcionales disponibles, que están plenamente extendidos y no son muy costosos, como un sensor de lluvia.

.