Dani Sordo prueba el Citroën C2 VTS 16V

Por dentro y por fuera

La calandra es específica del VTS. Los antiniebla son de serie; el deflector inferior tiene una función meramente estética.

Las ruedas son Michelin Pilot Exalto en medida 195/45-16. Son adecuadas y cada una vale unos 115e.

Finalmente, Dani ha desechado su programa en el Mundial Junior para competir en el campeonato ‘grande’. Este año ha sido octavo en Monte-Carlo, cuarto en México, segundo en Cataluña, tercero en Córcega y quinto en Argentina, y ocupa la tercera posición en la clasificación.

Las siglas VTS aparecen en los laterales de la carrocería. El depósito de gasolina se abre… con llave.

La salida de escape cromada es poco llamativa. Los retrovisores son negros y eléctricos de serie.

De serie:Cuatro airbags, control de estabilidad ESP, ABS, ayuda a la frenada de emergencia, control de tracción, distribuidor electrónico de frenada, aire acondicionado, asientos deportivos -el del conductor es regulable en altura-, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida, llantas de aleación de 16″, alerón trasero, radio-CD, ordenador de a bordo, volante de cuero, pomo y pedales de aluminio, faros antiniebla…

Opciones: Paquete clima, que incluye climatizador, sensor de luz y retrovisores abatibles eléctricamente -700–, navegador -2.100-…

Las guanteras de las puertas son bastante pequeñas.

Los pedales de aluminio están colocados como en otros C2. La rueda de repuesto es normal.

Los elevalunas están mal ubicados -junto al cambio-.

El ordenador es de serie, al igual que el control de velocidad y los mandos de la radio en el volante. La guantera principal tiene un tamaño correcto.

El freno de mano incluye un botón que parece de aluminio -es de plástico-.

Citroën C2 VTS 16V

CONDICIONES-DE-LA-PRUEBA Y DEL VEHÍCULO

Km al inicio: 683 km Temperatura ambiente: 18º C Presión atmosférica: 937 mbar Peso en báscula: 1.210 kg aprox. Reparto del./tras.: 57/43% Neumáticos: Michelin Pilot Exalto (195/45-16 80 V) Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.

Curva de potencia: En la gráfica se aprecia que es a partir de 5.000 rpm dónde mejor rinde.
Curva de par: Es muy poco plana. Resulta característica de un motor multiválvulas tradicional.

Nuestro C2 superó por poco las cifras oficiales… y eso que en el momento de su paso por el banco apenas tenía 1.000 km…

Medidas

Se queda pequeño…El interior cuenta con cuatro plazas individuales. En las delanteras el espacio es el normal, pero detrás se queda rezagado frente a sus rivales. Sin embargo, lo peor es el escaso volumen de maletero. Al menos, a su favor cuenta con una luneta practicable que ayuda a cargar objetos pequeños…

Aceleración

Estaba muy nuevo… Nuestro C2 tenía sólo 683 km en el momento de iniciar la prueba… Aún así, sus resultados son muy parecidos a los oficiales -en el 0 a 1.000 incluso mejores-. Todas las cifras de aceleración son muy buenas para sus 120 CV.

Consumo

Gasta poquito…Gracias a su motor de baja cilindrada y a que el C2 es un modelo ligero, el consumo del VTS se muestra bastante moderado. Lástima que el depósito sea tan pequeño -no es más grande porque no cabría en ningún sitio-.

Adelantamiento

Mecánica tradicional, resultado conocido…El C2 VTS cuenta con un motor que rinde especialmente bien a más de 5.000 rpm. Esto provoca que sus aceleraciones sean buenas, pero que sus cifras de recuperaciones resulten, simplemente, correctas, similares a las de cualquier motor 1.6. Eso sí, su reducido peso vuelve, de nuevo, a favorecerle.

Sonoridad

Ponte tapones… El ruido es el gran problema del C2 más deportivo. De hecho, en torno a las 6.000 revoluciones se reproduce un zumbido en el interior que llega a ser realmente molesto… Además, los ruidos de rodadura y aerodinámicos a más de 120 km/h también se dejan notar con demasiada claridad.

Frenada

Convencen…Aunque los discos delanteros son como los de cualquier C2, la capacidad de frenada y la resistencia del VTS es más que suficiente para su nivel de prestaciones. A ello le beneficia, cómo no, el bajo peso de la carrocería. Además, el sistema de ayuda a la frenada de emergencia ‘se entromete’ lo justo en conducción deportiva.

Qué debes saber de…Dani Sordo

Quién es…Es la más firme promesa española en el mundo de los rallyes… y está ‘apadrinado’ por Carlos Sainz. Nació en Torrelavega (Cantabria) hace 23 años y es piloto oficial de Citroën desde el 2004. Este año está disputando el Mundial de Rallyes con un Xsara WRC, con el que ha conseguido, hasta ahora, un segundo puesto en el Rallye de Cataluña y un tercero en el de Córcega.

Su palmarés…En 2005 fue Campeón del Mundo Junior de Rallyes y también de España de Rallyes de Asfalto.

Curiosidades…Su primera carrera la disputó a los 16 años con un BMW Alpina… aunque ya había debutado en una competición de motos a los 12 años.

Se parecen en que los dos emplean un motor 1.6 atmosférico, tienen tracción delantera… y nada más.

De hecho, el S1600 de carreras alcanza 230 CV, dispone de cambio secuencial de seis velocidades… y este 1.6 16V VTS desarrolla 125 CV y su cambio es manual con cinco marchas.

¿Precio?

El de calle supera por poco los 14.000-, es uno de los más baratos de su segmento, mientras que el S1600 pasa de los 200.000…».

La pregunta que le hacemos es obvia: ¿puedes entrenar con un coche tan diferente del que después vas a emplear en carrera?

Dani dice que sí, aunque enseguida nos comenta: «Mira, lo mejor es que nos vayamos a dar una vuelta… y lo llevas tú -refiriéndose a Miguel Tineo, jefe de pruebas de Autofácil-, ¡que si no vas a decir que el coche corre porque conducía yo!».

Lección 1

Parte teórica….¿Qué tiene de especial esta versión ‘tope’ del C2? Dejando de lado el apartado estético -ver detalles en las siguientes páginas-, vamos a analizar la ficha técnica de este pequeño deportivo.

Adapta un motor ‘tradicional’, atmosférico y con 16 válvulas: eso hace que se desenvuelva mejor a altas revoluciones.

Aún así, sus prestaciones son muy buenas gracias en parte a que el C2 pesa sólo 1.159 kilos… porque este Citroën es un coche muy pequeño -mide 3,66 metros de largo y 1,65 de ancho-.

En cuanto al chasis, la suspensión deportiva elegida es más firme que la de otros C2, mientras que los frenos del eje trasero son de 247 mm en vez de los tambores que montan los C2 ‘normales’ -los discos delanteros son, en todos los casos, de 266 mm-; por otra parte, los neumáticos con una medida 195/45-16 son los más anchos de la gama.

En resumen, las mejoras de este VTS no son ‘nada del otro mundo’.

Lección 2

Primeros pasos -parte práctica-.

Llega el momento de arrancarlo. Desde el puesto de conducción, pocas cosas me permiten diferenciar a este C2 de otros más básicos. Los asientos son más deportivos, ofrecen una mejor sujeción y el tapizado de tela resulta muy agradable.

No ocurre lo mismo con el acabado general, pues abundan los plásticos duros… aunque, al menos, están bien ajustados.

En el salpicadero no hay demasiados mandos: solo los justos, y todos son fáciles de accionar menos las palancas de las luces e intermitentes, que no resultan agradables, pues su accionamiento es algo duro.

Los pedales de aluminio están ubicados como en otros C2, por lo que maniobras como el punta-tacón no son fáciles de efectuar.

Su ‘tacto’ es bueno, como el del cuero del volante, mientras que el pomo del cambio de aluminio me hace pensar que debería conducir con guantes: ¡qué frío está el metal en invierno y cómo quema si le da el sol!

Además, el tacto general del cambio es malo: los recorridos de la palanca son largos, y resulta impreciso cuando hay que manejarlo con rapidez.

La dirección parece más firme en estos primeros giros… aunque su asistencia eléctrica le resta precisión. Todavía vamos despacio, pero ya se aprecia que la suspensión es bastante más dura y, sobre todo, seca que la de otros C2: bien para la estabilidad, mal para los riñones de los pasajeros en un viaje largo…

Lección 3

¡ Acelera…!… Comenzamos a circular más rápido. El motor va bien a bajo y medio régimen, pero hasta que no alcanza las 5.000 rpm no muestra todo su carácter.

A partir de ahí sigue empujando con fuerza hasta 6.500 rpm… e incluso puede seguir ‘estirando’ hasta las 7.200. A eso de las 6.000 vueltas se enciende una luz roja en el cuentarrevoluciones que ya te ‘aconseja’ cambiar de marcha.

Vamos a hacerle caso… ¡ups! Vuelvo a recordar lo impreciso que es el cambio.

A este ritmo, lo mejor es accionarlo con decisión… y con una fe ciega en que la marcha va a entrar -algo que ocurre casi siempre-. Tiene cinco velocidades y sus desarrollos son más bien cortos: en quinta, cunado vas a 120 km/h, el motor ya gira a 4.000 rpm, lo que perjudica tanto al nivel sonoro como al consumo en autopista.

Lección 4

Aprendiendo a trazar….Llegamos a las primeras curvas. El C2 frena con contundencia y con aplomo. Abordamos una curva de radio medio: reducimos a tercera velocidad… ¡y adentro! La dirección no transmite toda la información que nos gustaría por ese tacto ‘artificial’ que le da la asistencia eléctrica.

Sí me gusta, en cambio, cómo ‘apoya’ el C2 gracias a su suspensión. De hecho, y a pesar de dicha dirección, el tren delantero entra justo por donde le indico, mientras que el trasero simplemente le sigue sin revelar el más mínimo indicio de inestabilidad. Ya veo la salida de la curva.

Acelero a fondo… y el VTS muestra una excelente capacidad de tracción. Sólo en las curvas más lentas tiende a irse un poco de frente, reacción que se neutraliza levantando ligeramente el pie del acelerador.

Otra buena noticia: los frenos, después de bastantes kilómetros no presentan síntomas de falta de eficacia y resistencia.

Lección 5

Le toca a Dani. Volvemos al Kárting La Roca, de la familia Sordo, y este ‘cursillo’ me ha convencido: como dijo Dani, el C2 VTS es un excelente ‘muleto’; otro cantar es que esta versión tope del C2 sea un urbano recomendable… salvo para difrutar en carreteras de montaña.

«Ahora verás cómo el coche es noble… aunque le hagas cualquier perrería».

Dani se sube en su C2, desconecta el ESP y comienza a dar varias vueltas a su circuito efectuando toda clase de derrapajes. «¡Nunca había pensado que un urbano de 125 CV pudiera ir tan deprisa en una pista tan ‘ratonera’!», le comento.

Lección 6 Tiene lo que hay que tener. Ya con el motor parado, Dani comenta que ese C2 lo usa a diario. «Va bien, no gasta demasiado… y el maletero, para el uso que le doy, es más que correcto, con sus 193 litros».

Lo cierto es que para mí y mi eventual ‘copi’ está bien, sobre todo cuando vives en una zona de montaña repleta de curvas como es Cantabria.

Por el contrario, creemos que, como urbano o para realizar trayectos largos, el C2 no es perfecto:-hace ruido, es incómodo, la autonomía es un poquito justa si vas rápido…

Donde sí se proclama de los mejores es en ‘bolsillo’: no gasta mucho -pasar de 15 litros circulando a tope es muy difícil- y su relación precio-prestaciones-equipamiento es excelente. Enhorabuena: ya tienes tu primer GTI.

El Citroën C2 VTS 16V es un excelente mini GTI con el que puedes disfrutar una barbaridad sobre carreteras reviradas. Tiene un motor que da lo mejor de sí a altas vueltas, lo cual te ‘obliga’ a utilizar mucho el cambio… y este tipo de conducción te acaba ‘enganchando’.

Por lo demás, este C2 no te pone en apuros: frena muy bien, es muy noble, su comportamiento es excelente… y, por si acaso, el control de estabilidad ESP es de serie.

Además, cuenta con una relación precio-equipamiento difícil de igualar por cualquiera de sus rivales.

Por último, en mi caso, he de reconocer que es un vehículo al que le tengo especial cariño, pues me ha servido a la perfección como coche de entrenamiento para todos los rallyes del Campeonato de España que gané la pasada temporada… y también como el automóvil que he utilizado a diario cuando no estaba en las carreras.

Versión…El Citroën C2 VTS de Dani Sordo es una unidad de 2005, por lo que no incluye los ligeros cambios estéticos del C2 que se comercializa en la actualidad -en la foto, sobre estas líneas-. Eso sí, tanto el motor como el chasis son idénticos y, por dentro, la postura de conducción, los asientos, el equipamiento… también se mantienen sin cambios.

Sólo estética…Las diferencias entre el C2 VTS de Dani Sordo y el actual -sobre estas líneas- se centran en unos intermitentes traseros ahora de color blanco; por dentro cambian algunos mandos y el material elegido para el salpicadero, que mejora su presencia. Como curiosidad, el C2 de Sordo es un VTS, aunque también existe un VTS Plus con climatizador, sensor de luz y de lluvia y retrovisores abatibles eléctricamente por un sobreprecio de 900 euros, sobre el VTS. Puede equipar teléfono, Bluetooth… El VTS normal, no..