Demoledor informe: el invierno “recorta” la autonomía de los eléctricos hasta en un 50 por ciento, los mejores y los peores

El frío se come la autonomía de los vehículos eléctricos y en autopista nadie se libra de cargar una o dos veces en un trayecto medio. Así de claro lo deja el Automóvil Club Alemán, ADAC, tras una prueba de estrés que pone a varios coches eléctricos familiares contra las cuerdas en una simulación fiel de un viaje real Munich-Berlín.

Ningún modelo consigue completar el trayecto sin parar a recargar, y lo normal en este escenario es tener que hacer dos paradas, si el tiempo de carga se limita a 20 minutos.

La prueba

El Automóvil Club Alemán ha elegido una selección de modelos que deberían ir sobrados para recorrer estos kilómetros, 14 modelos actuales con al menos 500 km WLTP. No se trata de urbanos con batería justa, sino de vehículos pensados para viajar, (eso sí, en algunos casos son berlinas y en otros SUV). Estos son Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, BYD Sealion 7 AWD, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes EQE SUV, Opel Grandland Electric, Polestar 4, Porsche Macan, Škoda Elroq, Smart #5, Tesla Model Y, Volvo EX90 y VW ID.7 Tourer.

Ahora bien, hay que tener en cuenta que, si bien la media de autonomía WLTP es de 599 km, la diferencia es grande entre unos modelos y otros. El BYD supera en WLTP los 500 km por poco (502 km homologados), mientras el EQE y el EV6 rondan los 550. Mientras el Audi presume de 719.

El ADAC realiza esta prueba en un laboratorio que simula condiciones reales. Los datos del recorrido se capturaron en una conducción real y se “inyectaron” al banco de rodillos con sus subidas, bajadas y ritmo de tráfico, y los coches se arrancaron en frío, sin calentar batería, porque en la vida real preacondicionar no siempre es posible. Y eso, en invierno, marca la diferencia.

Un 57 por ciento más de consumo WLTP

Para empezar, ningún vehículo recorre los 582 kilómetros de la prueba sin parar a repostar. Es más, todos necesitan dos paradas salvo el Audi A6 Avant y el Smart #5, que consiguen llegar a su destino con una sola parada de 20 minutos. Audi es el modelo que mas homologa de los estudiados, con mas de 700 km.

En todos los casos el consumo es significativamente mayor que el homologado según la prueba WLTP. Hablamos de un 57 por ciento superior. El que menos desfase tiene, es el Tesla Y, con un 39 por ciento superior. Pero encontramos seis modelos con cifras de consumo superiores al 60 por ciento.

El consumo medio real es de un 27,46 kWh siendo la cifra más baja la del Tesla Model Y y la del Audi y la más alta la del BYD Sealion, 35,3 kWh. Le sigue el Volvo, con 31kWh y Mercedes con 30 kWh.

Un 41 por ciento menos de autonomía que lo prometido

Respecto a la autonomía, el desfase en esta prueba es de más del 40 por ciento de media. Consecuentemente, a mayor consumo menor autonomía. Los que menos reducen su autonomía vuelven a ser el Tesla y el Audi, junto con el Polestar, en todos los casos reducen su autonomía en esta prueba en un 38 por ciento. Entre los modelos que tienen más diferencia entre lo homologado y lo real encontramos en el Opel Grandland Electric que ofrece la mita de autonomía de la que promete.

El Audi A6 domina a BMW

En este escenario, el gran ganador es el Audi A6 Avant e-tron Performance, que no solo aguanta más kilómetros que nadie, sino que además convierte la recarga en un arma. Su autonomía media se queda en 441 km con un consumo de 23,2 kWh/100 km. Además, recupera en una parada estándar de 20 minutos de carga rápida energía para casi 300 km adicionales, mejor que ningún otro.

El BMW i5 Touring, rival natural por tamaño y enfoque familiar, se queda atrás en larga distancia: recorre menos kilómetros de una tacada (también homologa 117 km menos), consume más y, sobre todo, en esos mismos 20 minutos de recarga solo recupera autonomía para 184 km, es decir, 115 km menos que el Audi.

La diferencia entre la homologación WLTP de distancia y la real de la prueba es, en el caso del BMW, del 41 por ciento por 38,66 del Audi. Si hablamos de consumo, el real del BMW es un 55 por ciento mayor del WLTP por el 55 del Audi, siendo el consumo final de los dos de 25,6  y 23,2, respectivamente.

Los resultados de la prueba