El nuevo vehículo es ligeramente más grande que su predecesor, algo más pesado y ofrece un motor un poco más potente y eficiente, si bien el sistema híbrido es esencialmente idéntico.
Lo más relevante en la parte mecánica se centra en la adopción del ciclo Atkinson para su motor de gasolina, idéntico al Otto salvo por la ampliación de la carrera de expansión en detrimento de la de compresión, lo que se consigue simplemente jugando con el encendido y la distribución.
Este ciclo hace primar el par (la eficiencia) sobre la potencia (el rendimiento pico), solución idónea en un vehículo con relaciones de cambio continuamente variables que, contra toda lógica, incorpora ahora una gama de relaciones de cambio prefijadas para quienes deseen manejar la palanca de marchas de forma secuencial.
Si estás pensando adquirir esta auténtica maravilla de la técnica, te recomendamos que conduzcas en «D»; irás más cómodo y ahorrarás más.
También te recomendamos que consideres la posibilidad de hacerte con uno de los RX 400h que aún quedan en stock. Tiene las mismas prestaciones, te ahorrarás 10.000 euros y apenas perderás confort ni equipamiento.
Por dentro y por fuera
Completamente nuevo, el salpicadero introduce novedades como el cambio secuencial o el joystick del ordenador de a bordo.
El aumento de dimensiones se traduce en una leve mejora de todas las cotas internas. Las baterías siguen ubicándose, bien ocultas, bajo el asiento trasero.Los entornos urbanos son donde más partido puede sacarse de este vehículo, poco apto para el campo.
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Cómo va
La suspensión neumática no se ofrecerá en España.Cuando decelaramos o frenamos, la energía cinética se transforma en eléctrica mediante el uso invertido de los motores eléctricos como generadores.
Esta energía se almacena en baterías, la cual se emplea para arrancar, mover los componentes auxiliares del motor y propulsar parcialmente al vehículo. En caso necesario, el motor térmico también recarga las baterías.
La opinión TT
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Ficha técnica y gama 2010
| Lexus RX 450h | |
|---|---|
| Motor: | 3.5 V6: 6 cilindros en V, 3.495 cm3 (94×83 mm); compresión: 12,5:1; 183 kW (245 CV) a 6.000 rpm, 317 Nm a 4.800 rpm; 4 válvulas por cilindro, distribución variable e inyección indirecta de gasolina. Eléctrico delantero/trasero: 123 kW (168 CV) / 50 kW (68 CV). |
| Transmisión: | Tracción: Delantera permanente con conexión automática del tren trasero. Controles de estabilidad y tracción. Caja de cambios: Automática E-CVT (variador continuo). Embrague: Convertidor de par. |
| Dirección: | Tipo: De cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro: 12,2 metros. |
| Chasis: | Construcción: Autoportante. Suspensión (delantera/trasera): Independiente tipo multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora / Doble triángulo, muelles helicoidales, amortiguadores y estabilizadora. Neumática opcional. |
| Frenos: | Delante y detrás: Discos ventilados con ABS. |
| Dimensiones: | Largo/ancho/alto: 4.770/1.885/1.685 mm. Batalla: 2.740 mm. Vía del./tras.: 1.630/1.620 mm. Peso: 2.185 kg. Depósito: 65 litros. Maletero: 496 litros. |
| Ruedas: | Llantas: De aleación con medidas entre 18 y 19″. Neumáticos: 235/60-18 ó 235/55-19. |
| Prestaciones, Consumo y CO2: | Prestaciones: Velocidad máxima: 200 km/h; 0-100 km/h: 7,8 segundos Consumo: 6,0/6,6/n.d. litros a los 100 km. Emisiones CO2: 148 g/km Autonomía: 984 km. |
| Equipamiento: | Serie: Premium: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla (delanteros), ESP, control de tracción, arranque en pendiente, bi-xenón, cámara trasera, climatizador bizona, radio CD con MP3, USB, Bluetooth, tapicería de cuero y pintura metalizada. Luxury: Luces cortas de tipo LED, navegador. President: Faros inteligentes, equipo de sonido Mark Levinson 7.1. Opción: Premium: Navegador (2.715 euros). Luxury: Barras estabilizadoras activas (2.250 euros) y techo solar (1.280). |
| LA GAMA 2010 | |
|---|---|
| Premium | 65.900 – |
| Luxury | 71.490 – |
| President | 84.550 – |
Su predecesor
La serie RX nació en 1998 y se mantuvo hasta 2003. Su línea había sido ya desvelada por el prototipo Sport Luxury Vehicle en el Salón de Detroit de 1997. La segunda generación, de 2003, sirvió de base a la primera versión híbrida, lanzada en 2005.
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