Por su parte, el nuevo Evoque -que se ha puesto a la venta en 2011- resulta mucho más atrevido, personalizable, deportivo… y tan moderno que parece un prototipo: de hecho, se basa en un concept llamado LRX que se presentó en el Salón de Detroit de 2007.
Tamaño El Discovery es mucho más grande que el Evoque -le saca 48 cm de largo y 28 cm de alto- y por eso es menos recomendable para callejear por ciudad, estacionar e, incluso, por su altura podríamos tener algún problema al acceder a algún párking subterráneo.
En las versiones analizadas, el Evoque incluye, de serie, un práctico control de aparcamiento que, en su rival es opcional -y más necesario- y cuesta 450 – .
Aerodinámica No es brillante en ninguno… aunque el Evoque, más pequeño y ‘redondeado’, ofrece un Cx de 0,35 por 0,40 del Discovery. Por accesibilidad, el Discovery tiene puertas más grandes, pero en su ‘hermano’ es más sencillo ‘auparse’ hasta los asientos.
Seguridad
Seguridad pasiva Curiosamente, y a pesar de su menor tamaño, el Evoque resulta más seguro en caso de impacto que su rival, según las pruebas de choque EuroNCAP… debido a dos cosas: por un lado, su carrocería presenta una mejor deformación ante un impacto -por el simple hecho de que, al ser un vehículo más moderno, está mejor concebido- y, por otro, el conductor dispone de airbag de rodilla que le protege mejor la zona de las piernas.
Por otra parte, en caso de atropello a peatones, el Discovery -con su morro más alto y cuadrado- es mucho más lesivo que su rival.
Seguridad activa Victoria clara para el Evoque: gracias a su menor altura, balancea menos y es más estable en situaciones críticas -por ej., si hay que dar un volantazo para esquivar un obstáculo o en caso de tener que realizar una frenada de emergencia en plena curva-.
Amismo, al ser 800 kg más ligero, sus frenos detienen el coche en menos espacio y se fatigan menos. Ojo: el Discovery tiene una seguridad activa muy buena -como su rival, ofrece todo tipo de ayudas electrónicas de serie, tracción total…-, pero el Evoque es toda una referencia.
Por bolsillo
Precio El Discovery, a pesar de ser más grande y potente; cuesta 49.950 – … por los 52.100 – de su rival: es decir, el Evoque sale 2.150 – más caro. ¿Ofrecen lo mismo?
Equipamiento De serie, los dos incluyen todo lo necesario -climatizador, ESP, múltiples airbags…-, pero el Evoque con acabado Prestige viene ‘a tope’: asientos eléctricos, tapicería de cuero, faros de xenón, llantas de 19″, equipo de audio de alta gama, Bluetooth, control de aparcamiento… que sumarían unos 5.000 – en su rival.
Seguro Una póliza a todo riesgo sale por 1.139 – el primer año en el Evoque y por 1.034 – en el Discovery.
Revisiones En ambos se pasan cada año o 25.000 km –lo que suceda antes-. La primera y segunda revisión del Evoque cuestan 195,99 – y 292,57 – , respectivamente. En el caso del Discovery, son más caras: la primera vale 220 – y la segunda, 363,37 – .
En cuanto a los repuestos -y tras comparar piezas como un faro, un paragolpes, los discos de freno…-, el Evoque sale, de media, un 15% más caro.
Ruedas Suponen un gasto importante… en ambos: el Evoque con acabado Prestige equipa unos neumáticos 235/55/19: cada uno sale por 200 – . Los del Discovery, de 255/55/19 son, incluso, más caros: 212 – la unidad.
En marcha
Ciudad: gana Evoque El Discovery ofrece mejor visibilidad por su puesto de conducción elevado, sus grandes retrovisores… eso sí, el radio de giro del Evoque último es mejor: 11,3 m por 11,5 -maniobra mejor- y se aparca con mucha más facilidad.
Carretera: gana Evoque Ambos destacan por comodidad y silencio de marcha… aunque el interior del Discovery está mejor aislado tanto del ruido como de las vibraciones -su motor de seis cilindros es más ‘refinado’-.
Por contra, en curvas el Evoque -que pesa menos, equipa una suspensión más firme y cuenta con una dirección más rápida- es más ágil, divertido, agradable y muchos menos ‘torpe’; por último, su motor es más ‘contudente’ y claramente más rápido, por ej., al realizar un adelantamiento.
Autopista: gana Evoque Los dos son excelentes… aunque el Discovery gana por confort y el Evoque por aplomo. En este terreno, el Discovery consume 1,5 litros más de media que el Evoque –10 litros por 8,5-.
En campo: gana Discovery Ambos disponen del eficaz sistema eléctronico Terrain Response que con girar un mando adapta la respuesta del acelerador, el sistema de tracción o las ayudas electrónicas al terreno por el que se circula -asfalto, grava, nieve…-.
El Discovery añade reductora -que aprovecha mejor la respuesta del motor a baja velocidad: algo útil para afrontar obstáculos-, neumáticos mixtos -que agarran mejor sobre tierra, arena…-, suspensiones de mayor recorrido y una mayor altura libre al suelo.
Aquí no sólo se impone al Evoque -que es muy bueno entre los todo camino de su tamaño- sino que es uno de los mejores TT del mercado.
Por dentro
Diseño y calidad La apariencia de ambos es atractiva y personal. El Discovery resulta más ‘tradicional’ y el Evoque más moderno; con todo, en el Discovery los mandos van mejor emplazados -por ej., los del climatizador están más arriba-.
La calidad de los dos es de lo mejor del segmento por ajustes, tacto de los mandos… Sin embargo, los plásticos del Discovery son más ‘blanditos’ y se extienden por más zonas del salpicadero.
A cambio, el Evoque es el único que permite personalizar el interior hasta el último detalle -con cinco tipos de cuero, cuatro clases de inserciones, techo en blanco o negro...-.
Por espacio Arrasa el Discovery: por ejemplo, en las plazas traseras sobra altura, espacio para las piernas y caben tres adultos sin ningún problema -en el Evoque, la parte central de la banqueta trasera es incómoda y no sobra anchura-.
Además, el Discovery ofrece la posibilidad, en opción, de incluir una tercera fila de asientos por 1.730 – . En cuanto a la postura de conducción, el Discovery convence por su mejor visibilidad y porque sus asientos son comodísimos por tamaño, mullido…
Sin embargo, los del Evoque sujetan mejor y, además, es más fácil encontrar antes la postura de conducción perfecta gracias a que los asientos disponen de reglaje eléctrico de serie -manual en su rival-.
Por maletero El del Discovery cuenta con 1.260 litros -el del Evoque, 575 l- y, por sus formas, resulta más aprovechable; además, incluye una rueda de repuesto de tamaño normal -el Evoque, un kit reparapinchazos; menos práctico-.
En conclusión
Quien busque la compra más racional, debe elegir el Discovery: rinde mejor en campo, es más amplio y sale 2.150e más barato.
Pero si demandas lo más moderno y llamativo, el mejor comportamiento en carretera -además de buenas cualidades en campo- y toda la calidad y tecnología que caracteriza a los Range Rover… elige el Evoque.
