«Estrena un motor diésel con distribución variable.» Mitsubishi Outlander

El nuevo propulsor parte del bloque de 1,8 litros, respecto al cual se amplía el diámetro de los cilindros en 3 mm, mientras que la carrera crece 14,5 mm, pasando de ser una mecánica «cuadrada» -diámetro y carrera prácticamente idénticos- a una más tradicional de carrera larga.

Pese a que el recorrido del pistón es mayor, se conserva la bajísima relación de compresión característica de esta nueva familia mecánica: 14,9:1.

Para lograr un buen rendimiento con un valor de compresión tan bajo, Mitsubishi ha montado una culata multiválvula con distribución de alzada variable, algo relativamente habitual en mecánicas de gasolina pero, hasta ahora, inédito en motores diésel.

Así, a bajo régimen las válvulas se abren menos, con lo que se genera una mezcla más turbulenta, mientras que a alto régimen la apertura es mayor, lo que permite introducir más aire en la cámara de combustión y sacar los gases de escape de forma más eficaz.

Con todo ello se logra un rendimiento de 177 CV y 380 Nm, con un consumo de sólo 6,5 litros/100 km, realmente brillante para un 4×4 de siete plazas y más de 1.700 kilos.

Mitsubishi manual y psa automático

Lo curioso es que este motor va a convivir en la nueva gama con el 2.2 de PSA, que seguirá asociado a las versiones automáticas, con cambio de doble embrague y mandos tras el volante.

Así, la familia Outlander dispondrá a partir de ahora de cuatro versiones, una de ellas 4×2, y las otras 4×4.

Descartada la primera, las 4×4 se dividen, a su vez, en dos variantes con acabado Motion (manual y automática) y otra con acabado Kaiteki (automática). Si bien el nuevo motor es superior al de PSA, nuestra recomendación es la versión automática con acabado, muy completo.

Por dentro y por fuera

Cinco más dos…A partir de ahora, todos los Outlander vendrán, de serie, con la tercera fila de asientos, así como con mandos en el maletero que permitan abatir la segunda fila de forma remota.

Eso sí, las dos plazas auxiliares sólo son recomendables para trayectos muy breves, ya que son pequeñas e incómodas.

Cómo va

¿Qué es MIVEC?

MIVEC es el acrónimo con el que Mitsubishi designa su sistema de distribución variable.

Se desglosa Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system o sistema innovador Mitsubishi de controi electrónico de tiempo de apertura de las válvulas.

Estrenado en 1992 en su motor 4G92, un 1.6 DOHC de gasolina que rendía 175 CV a 7.500 rpm, se acaba de aplicar por primera vez a una familia de motores diésel.

La opinión TT

Ficha técnica y gama

Rrivales

Audi A4 Allroad

En su versión de 170 CV, resulta excesivamente caro, sin que ello se traduzca en un equipamiento superior. Su tacto al volante resulta muy agradable.Desde 42.410 euros.

-koda Scout

Su motor es muy brusco, pero gasta muy poco, ofrece buenas prestaciones, y la habitabilidad del vehículo es excelente.Desde 28.820 euros.

Galería de fotos