Europa circula con coches cada vez más viejos: así te afecta en el día a día

El parque de turismos de la Unión Europea no deja de crecer. En 2024 circulaban casi 256 millones de coches, y sumando furgonetas, camiones y autobuses, la cifra se acerca a los 294 millones. Pero aquí está el problema, no son más nuevos. La edad media de los turismos en la UE es de 12,7 años, y en muchos países supera los 15 años.

Esto no es solo un dato curioso, esto se traduce en más averías, más gastos en mantenimiento y más consumo de combustible. Cada coche viejo que ves aparcado en la calle es un recordatorio de que la renovación del parque europeo va despacio.

Europa a dos velocidades

La antigüedad de los vehículos no se distribuye igual en todo el continente. Por un lado, están los coches “abuelo”: en Grecia, la edad media de los turismos alcanza los 17,8 años, mientras que Italia también presenta cifras elevadas, con 13 años de media en turismos y 15 en furgonetas. Otros países como Rumanía, Hungría, Letonia o Portugal se mueven en cifras igualmente altas, mostrando un parque móvil claramente envejecido.

Por otro lado, existen mercados donde los coches son mucho más jóvenes. Luxemburgo sorprende con una media de apenas 8,2 años en turismos, y países como Alemania, Francia o los Países Bajos se sitúan entre los 10 y los 12 años, reflejando una renovación más rápida.

En España, se estima que con más de 26 millones de turismos, la edad media ronda los 14 años, lo que indica que los conductores convivirán durante bastante tiempo con vehículos antiguos.

Qué supone conducir un coche viejo

Si tu vehículo tiene más de 10 años, probablemente ya notas algunos de estos problemas:

1. Gastos de mantenimiento que no paran de subir. Componentes como el embrague, la distribución o la suspensión empiezan a fallar. Las revisiones se multiplican y, a la larga, el ahorro de no comprar un coche nuevo se esfuma en el taller.
2. Más consumo y más emisiones. Un turismo moderno Euro 6d consume menos y contamina mucho menos que un Euro 3 o Euro 4 que aún circula. Con los precios del combustible al alza y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) expandiéndose, mantener coches muy antiguos es cada vez menos rentable.
3. Restricciones y presión regulatoria. Muchas ciudades están limitando el acceso a los coches más viejos. Esto obliga a muchos conductores a plantearse el cambio, aunque su coche aún funcione.

El gran reto: renovar el parque, no solo vender eléctricos

Como advierte ACEA, la clave no es solo qué coches se venden, sino qué coches realmente circulan. Aunque los eléctricos ganen presencia, si el parque sigue lleno de coches de 15-20 años, la descarbonización será lenta.

Los fabricantes reclaman incentivos claros y estables para sustituir coches antiguos por modelos nuevos, sean eléctricos, híbridos o de combustión eficiente.Así como fiscalidad que premie la eficiencia, no solo la etiqueta ambiental. Y condiciones que hagan rentable cambiar de coche, desde gasolina eficiente hasta híbridos o eléctricos.

Mientras esto no llegue, la foto seguirá siendo la misma, muchos coches en la carretera… y cada año, un poco más viejos.