Hablamos del Grande Punto, un urbano -rival de los Seat Ibiza o Peugeot 207- que apareció en 2005… y que, ahora, ha cambiado de aspecto, motores y hasta de nombre -desde este momento nos referiremos a él con su nueva denominación: Punto Evo-.
Pero, este Fiat se merecía una prueba porque siempre lo hemos considerado como un producto que ofrecía ‘algo más’ -un gran tamaño exterior e interior, un precio interesante con un buen equipamiento, un diseño diferente…- y queríamos comprobar si eso se mantenía tras este restyling que acaba de estrenar.
Es el mismo, pero con otra ‘cara’
Por fuera, el Punto Evo muestra otra ‘cara’; gracias a su nuevo frontal, llantas, faros traseros… no hay duda de que resulta más moderno. Sin embargo, el Grande Punto nos parecía más elegante y equilibrado, mientras que el actual resulta algo más ‘recargado’.
Pero, frente a sus rivales… ¿qué añade? ..El mayor tamaño del segmento -mide 4,06 m de largo- y un amplio listado de detalles opcionales para personalizar su imagen exterior.
Por dentro, y a pesar del aumento de longitud exterior en 3 cm, no varía ni el espacio ni los 275 l de maletero -que siguen siendo correctos-, aunque sí estrena un diseño renovado .
El más vendido… ¿es el mejor?
El Evo ha incorporado nuevos motores de gasolina y también un potente diesel de 120 CV… sin embargo, el más vendido -y el que hemos probado – continuará siendo el propulsor 1.3 de gasóleo y 90 CV, ya conocido en su antecesor… y que aún destaca por su bajo consumo -5,5 l durante nuestra prueba-, y por tener una respuesta suave y muy progresiva.
Eso sí, le sigue faltando fuerza por debajo de 2.000 rpm -algo que incomoda en ciudad, ya que al iniciar la marcha, hay que pisar con fuerza el acelerador para que el coche ‘responda’- y sus prestaciones, aunque correctas en cualquier tipo de desplazamiento, no alcanzan las de motores ‘rivales’ de la misma potencia como el 1.6 HDI del Citroën C3 o el 1.6 TDI del Seat Ibiza.
En cuanto al chasis, tampoco ha habido cambios: el Punto Evo se muestra muy aplomado y cómodo en autopista, algo que le convierte en uno de los mejores urbanos para viajar -habría sido perfecto con una dirección menos asistida-.
Sin embargo, en zonas más lentas y con curvas, no es ágil, porque su suspensión ‘blandita’ provoca que la carrocería balancee más de la cuenta y el cambio manual de cinco marchas se ve perjudicado por una palanca de manejo desagradable y lento. A cambio, los frenos se muestran contundentes y correctos tras un uso intenso.
¿Entonces… interesa?
El coche ‘nace’ con 2.400- de rebaja -se queda en 13.000–, pero habría que añadirle los 475- del ESP y los 1.100- del aire acondicionado: al final saldría por 14.575e**, 200- menos que el Ibiza y 1.000- menos que el Peugeot 207.
La gama Fiat 1.3 JTD (2010) 5P Punto Evo
| Así son sus motores | |
|---|---|
| Gasolina | 1.2: – 65 CV – 155 km/h – 5,7 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 14,5 seg. – Desde 12.700- -Dynamic-.– |
| 1.4: – 77 CV – 165 km/h – 5,7 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 13,2 seg. – Desde 13.200- -Dynamic-.— | |
| 1.4 Multiair: – 105 CV – 185 km/h – 5,7 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 10,8 seg. – Desde 14.900- -Dynamic-. —- | |
| 1.4 Multiair: – 135 CV – 200 km/h – 5,6 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 8,5 seg. – Desde 18.900- -Emotion-. —- | |
| Diesel | 1.3 JTD: – 75 CV – 165 km/h – 4,5 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 13,6 seg. – Desde 14.300- -Dynamic-.— |
| 1.3 JTD: – 90 CV – 175 km/h – 4,5 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 11,9 seg. – Desde 14.900- -Dynamic-.— | |
| 1.6 JTD: – 120 CV – 190 km/h – 4,5 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 9,6 seg. – Desde 14.900- -Dynamic-. — | |
| Así son sus acabados | |
|---|---|
| Dynamic | – El básico: Nueve airbags, ABS, elevalunas eléct. del., cierre centralizado con mando, dirección asistida, radio CD con Mp3, ordenador de a bordo, volante multifunción regulable en altura y profundidad, retrovisores eléctricos, asiento trasero abatible, Blue&Me -incluye USB, Bluetooth y reconocimiento por voz-, navegador Tom Tom. |
| Emotion | – El intermedio: Añade ESP elevalunas eléctr. traseros, asistente de arranque en pendientes, faros antiniebla delanteros, climatizador, luz ambiente para el salpicadero, reposabrazos delantero, llantas de aleación de 15″… |
| Sport | – El más deportivo: Cuenta con aire acondicionado -en vez de climatizador-, faldones laterales en el color de la carrocería, faros oscurecidos, paragolpes deportivos, spoiler trasero, llantas de 17″… |
| Opciones: | ESP+Hill Holder (475-), franjas adhesivas (170-), aire acondicionado (1.100-), asiento del conductor con regulación lumbar eléctrica (200-), climatizador bizona (1.300-), control de aparcamiento trasero (250-), control de velocidad (100-), cristales oscurecidos (150-), elevalunas eléctr. tras. (250-), equipo de audio especial (360-), estribos laterales (70-), limpiaparabrisas aut. (150-), luz ambiente en el salpicadero (60-), llantas de aleación (desde 300-), pintura met. (350-), pinzas de freno rojas (180-). |
| Disponible con dos carrocerías | |
|---|---|
| 3 y 5 puertas | – De tres y cinco puertas Además de la versión de cinco puertas de este Minitest, el Punto Evo también se comercializa con una carrocería de tres puertas que a igualdad de motor y equipamiento resulta 500- más barata. |
Por lo demás…
El gasolina equivalente -1.4 de 105 CV- es más rápido… pero este diesel se amortiza en sólo 28.000 km
¿Qué radio lleva de serie?…
Desde el acabado básico, el Punto Evo incluye de serie un equipo de audio con lector de CD- Mp3, seis altavoces, conexión para USB y mandos en volante. Tanto por potencia -40W- como por calidad de sonido o de recepción de la radio resulta muy correcta. Por 100- puedes añadir un cargador de seis CD’s. Además, por sólo 360-, ofrece un equipo Interscope de alta gama con siete altavoces -incluido un subwoofer- y una potencia de 170 W.
Increíble hay muchos ‘adornos’…
‘Fardón’ Hay seis carcasas a elegir para la llave, 13 adhesivos diferentes para la carrocería -desde 170–, 4 tipos de llantas -desde 390–….
Retrovisores cromados 60-…
Dos gratis:De los 12 colores en lo que está disponible sólo el azul y el blanco son gratis. De serie, equipa ruedas 185/65 R15 -cada una cuesta 60–.
Y ademas…
Faros antiniebla 200-,Llantas de 16″ 390-
¿Deberías esperar?…
Tras el verano, el motor 1.3 JTD 90 CV se complementará con otro de 95 CV. El nuevo propulsor, que para ahorrar incluirá un sistema Stop/start -detiene el propulsor cuando el coche se para, por ej., en un semáforo-, es más rápido que el de 90 CV -178 km/h y de 0 a 100 en 11,7 seg. frente a 175 y 11,9 seg., respectivamente- y consume menos -4,2 l por 4,5-. Costará aprox. 300- más… pero no estará más equipado. No merece la pena esperar.
Delante
Bien… La postura es un poco erguida, aunque gracias al amplio reglaje del volante es fácil ir cómodo. Eso sí, hay muy poco espacio para acceder al mando que regula la inclinación del respaldo -en el lateral junto la puerta-.
Detrás
Notable… Destaca por espacio para las piernas y altura, aunque comparado con sus rivales falta un poquito de anchura.
Maletero
Correcto… Forma regular, aunque sus 275 l están por detrás de los 299 del Fiesta.
Por dentro: cada vez mejor
El interior es lo que más ha cambiado respecto a su antecesor: el salpicadero tiene un diseño más vistoso y, por calidad, no tiene que envidiar a los mejores -Seat Ibiza, Ford Fiesta, Peugeot 207-.
Muy moderno… Ahora hay más superficies recubiertas de plástico blando -por ej., la parte frontal del salpicadero- y todos los mandos ofrecen un tacto ‘sólido’. Sin embargo, los botones de la consola central son demasiado pequeños y obliga a tener que localizarlos con la vista.
¡Qué llamativo! …El Evo ofrece la posibilidad de elegir, sin sobreprecio, entre tres colores para los asientos -rojo, azul marino y gris- y dos para el salpicadero -azul y gris-. Además, por 60- puede equipar una luz ambiental a juego con el color del salpicadero.
¿Práctico? …No demasiado. La guantera principal es pequeña, no abundan los huecos y la mayoría de ellos son muy reducidos. Además, si quieres un reposabrazos delantero con espacio para guardar objetos deberás pagar 150-.
Lo que otros no te cuentan
Buena idea…
De serie, equipa el sistema Blue&Me, que incluye Bluetooth y control de funciones por voz…
¡Viene de regalo!…
Este navegador portátil Tom Tom se ofrece de serie; a través de su pantalla o de órdenes de voz podrás controlar también el teléfono.
¿Otra cosa?…
Suficientes… La luz diurna es de serie. No puede equipar xenón, aunque el alumbrado es correcto.
Privilegio…El Evo es de los pocos urbanos con climatizador bizona -que cuesta 1.300 euros-.La instrumentación tiene ahora un nuevo diseño más atractivo.
Alejadas…Las palancas del volante -intermitentes y limpiaparabrisas- quedan lejos del conductor.
Datos oficiales Fiat 1.3 JTD (2010) 5P Punto Evo
| Cuánto Cuesta | |
| Precio | 15.400-/2.562.344 pta |
| A la venta desde | Febrero de 2010 |
| Seguro | Desde 618,76-/102.953 pta* |
| 1ªrevisión | Aprox. 145-/24.125 pta (30.000 km ) |
| 2ªrevisión | Aprox. 345-/57.403 pta (60.000 km) |
| Garantía | Dos años sin límite de kilometraje |
| Otras garantías | Tres años de garantía para la pintura, ocho años de garantía anticorrosión. . |
| Cambio filtro carburante | A los 60.000 km |
| Cambio filtro anti-polen | A los 60.000 km |
| Cambio correa distribución | Lleva cadena |
| Pastillas de freno | 60.000 km de media |
| Cuánto Corre | |
| De 0 a 100 km/h | 11,5 seg. |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Cuánto Gasta | |
| Urbano | 5,9 l/100 km |
| Extraurbano | 3,7 l/100 km |
| Mixto | 4,5 l/100 km |
| Autonomía media | 1.000 km |
| Cuánto -Mide | |
| Largo/ancho/alto | 4,065/1,687/1,490 m |
| Batalla | 2,510 m |
| Vía delantera/trasera | 1,473/1,466 m |
| Maletero | 275/1.030 l. |
| Capacidad depósito combustible | 45 l |
| Peso (en vacío) | 1.220 kg |
| Motor | |
| Motor Turbo D | Turbod. cuatro cilind. en línea,1.248 cc |
| Situación | En posición delantera transversal |
| Potencia | 90 CV (66,17 kW) a 4.000 rpm |
| Par máx. | 24,4 kgm a 1.750 rpm |
| Relación peso/potencia | 13,5 kg/CV |
| Potencia específica | 72,11 CV/l |
| Válvulas por cilindro | Cuatro |
| Relación de compresión | 18:1 |
| Cambio | Manual, de 5 velocidades |
| Tracción | A las ruedas Delanteras |
| Dirección | De cremallera asistida |
| Diámetro de giro | 11 m |
| Cómo es su suspensión | |
| Delantera | Independiente, con esquema de tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. |
| Trasera | Semi-independiente con barra de torsión y muelles helicoidales. |
| Cómo-son-sus frenos | |
| Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Tambores |
| Qué ruedas calza | |
| Neumáticos del. | 185/65 R 15 |
| Neumáticos tras. | 185/65 R 15 |
| Llantas (delante/detrás) | De 15″ |
| Rueda de repuesto | Kit antipinchazos |
Nuestras mediciones
CONDICIONES-DE-LA-PRUEBA Y DEL VEHÍCULO Km al inicio: 1.545 km Temperatura ambiente: 12º C Presión atmosférica: 929 mbar Peso en báscula: 1.290 kg aprox. Reparto del./tras.: 58/42% .
Prueba de potencia
Faltan bajos Nuestra unidad ha cumplido por potencia y ha superado con holgura la cifra de par máximo anunciada por Fiat. Sin embargo, la curva refleja perfectamente la falta de fuerza del motor por debajo de 2.000 vueltas.
| Datos oficiles | Datos-autofacil | |
| Potencia-máx. | 90 CV a 4.000 rpm | 93,15 CV a 4.009 rpm |
| Par máx. | 24,4 kgm a 1.750 rpm | 22,7 kgm a 2.569 rpm |
Medidas
| Altura al suelo: | 0,19 m |
| Volumen maletero : | 275 l |
| Ancho boca maletero: | 85/107 m |
| Alto boca maletero: | 0,77 m |
| Plano de carga: | 0,73 m |
| Rueda repuesto: | Kit |
Aceleración
Normalito …
| 0-100km/h | 12,1 seg. |
| 0-400m | 18.6 segundos |
| 0-1000m | 33.8 segundos |
Está un poco por detrás de los registros oficiales, pero son valores correctos, cercanos -aunque no iguales- a los de sus rivales..
Adelantamiento
Bien para su peso ….
| 60-100 en 3a | 9.09 segundo |
| 80-120 en 4a | 10.7 segundos |
| 80-120 en 5a | 14.9 segundos |
Las cifras no son del todo malas: la pobre respuesta a menos de 2.000 rpm la ‘recupera’ con un buen tirón hasta las 4.700 rpm..
Consumo
No está mal …
| Urbano: | 6,6 l./100km |
| En carretera: | 5,4 l./100km |
| En autopista : | 5,0 l./100km |
| Consumo medio : | 5,5 l/100 km/5,5e aprox. |
| Autonomía media: : | 818 km/45,4e aprox. |
| CAPACIDAD: | 45 l. |
Es complicado que el motor supere los 6 l/100 km… y también difícil bajar a los 4,5 l oficiales..
Sonoridad
Sólo correcta….
| Al ralentí | 47,4 db |
| A 60km/h | 59,9 db |
| A 100km/h | 67,0 db |
| A 140km/h | 73,1 db |
En general, se trata de un motor suave y que no vibra mucho, aunque para ir rápido por autopista -más de 120 km/h- le habría venido bien una sexta marcha.
Frenada
Sin problemas
…
| 60 a 0km/h | 14,0 m |
| 100 a 0km/h | 37,8 m |
| 140 a 0km/h | 73,2 m |
Las cifras son buenas y la resistencia a la fatiga correcta. Además, la frenada es muy estable en cualquier circunstancia.
Por dentro
.
 |  |
Síguenos en redes sociales
Síguenos en nuestras redes X, Facebook, TikTok e Instagram, o en nuestro canal de YouTube donde te ofrecemos contenidos exclusivos. Y si te apuntas a nuestra Newsletter recibirás las noticias más destacadas del motor.
Recibe nuestras noticias más recientes en tu correo
Te enviamos nuestra Newsletter cada semana con contenido destacado
