Ford C-Max 2 .0 TDCi (2011) Titanium

Todas estas características definen a los populares Citroën C4 Picasso, Renault Scénic, Toyota Verso… pero hay un modelo que siempre se ‘ha resistido’ a seguir esa corriente. Lo hizo en 2003, cuando se presentó su primera generación, y lo vuelve a hacer ahora, que se pone a la venta la segunda evolución, completamente nueva, de dicho modelo: se trata del C-Max.

La duda que pretendemos resolver con esta prueba es: ¿se equivoca Ford ofreciendo algo distinto a lo que proponen sus rivales directos?

Estéticamente, y respecto a su predecesor, mantiene unas proporciones casi idénticas -apenas es un cm más largo y tres más alto-, ofrece un diseño mucho más redondeado y atractivo y estrena la posibilidad de elegir entre una carrocería corta -que es la protagonista de este Minitest- y larga .

En conjunto, y frente a la competencia, muestra una imagen muy moderna y actual, incluso con cierta apariencia deportiva -con su gran toma de aire frontal, sus abultados pasos de rueda…-.

Más vistoso que práctico

En cuanto al interior, resulta muy llamativo y espectacular; todo el protagonismo recae en el salpicadero, de apariencia muy atractiva y no tan sencillo como, por ejemplo, el de un Renault Scénic o un VW Touran… y llama la atención por su buena calidad.

¿Alguna pega? En un C-Max encontraremos más espacio, practicidad y mejor accesibilidad que en cualquier compacto -como el Focus-; sin embargo, en esos aspectos no alcanza a los mejores -de nuevo, los Scénic y C4 Picasso-.

Por equipamiento, el acabado Titanium de la prueba -el más completo y único disponible para el Motor diesel de nuestro test- incluye todo lo necesario… salvo dos detalles importantes: la alarma -285 euros- y una rueda de emergencia -70 euros; de serie incorpora un kit reparapinchazos-.

Cómo seguir siendo el mejor

Lo mejor de este monovolumen es que las sensaciones al conducirlo son idénticas a las de un compacto; su antecesor ya era un coche ágil, pero éste ofrece una mayor estabilidad y seguridad cuando se toma una curva muy rápido porque la carrocería, a pesar de su elevada altura, no balancea… -tampoco lo hace en caso de tener que esquivar un obstáculo-.

Buena parte del mérito es su excelente plataforma: la misma que equipará la próxima generación del Focus y de las más avanzadas del segmento; no puede llevar la suspensión regulable de un VW Touran, pero tampoco le hace falta porque el C-Max es ágil y cómodo a partes iguales.

En cuanto al Motor, adapta la última evolución del propulsor 2.0 turbodiesel -desarrollado por Ford y PSA- y se muestra como el ideal para este C-Max: tiene mucho empuje desde menos de 2.000 rpm, es rápido y en la prueba ha consumido 5,8 l/100 km. ¿Lo peor? Al ralentí suena un poco más de la cuenta.

Además de lo anterior, tres cosas situan al C-Max como uno de los mejores del segmento: la nueva dirección asistida, rápida -sólo 2,7 vueltas de volante-, precisa y con buen tacto; el cambio manual de seis velocidades con la palanca en posición elevada y muy agradable de manejar; y, por último, unos frenos potentes y más eficaces de lo esperado.

La gama Ford C-Max 2 .0 TDCi (2011) Titanium

Así son sus Motores
Diesel	1.6 TDCi: – 95 CV – 170 km/h – 4,6 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 13,3 seg. – Desde 19.950- -sólo Trend y cambio manual-. —
	1.6 TDCi: – 115 CV – 184 km/h – 4,6 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 11,3 seg. – 20.950- -acabados Trend y Titanium; cambio manual-. —
	2.0 TDCi: – 140 CV – 201 km/h – 5,1 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 9,6 seg. – 23.700- -sólo Titanium; cambio manual o aut.-. —-
Gasolina	1.6 : – 105 CV – 180 km/h – 6,6 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 12,6 seg. – 17.850- -sólo Trend y cambio manual-. —
	1.6 T: – 150 CV – 204 km/h – 6,6 l/100 km – de 0 a 100 km/h en 9,4 seg. – 21.900- -sólo con acabado Titanium y cambio manual-. —-

Así son sus acabados
Trend	El básico: Seis airbags, ABS, ESP, elev. eléct. del., cierre central., dirección asist., aire acond., radio CD con Mp3, faros antiniebla, ordenador de a bordo, espejos eléct., asientos tras. individ.
Titanium	El más completo: Añade llantas de 16″, clima bizona, control de vel., botón de arranque, sensor de lluvia y luz, USB, control por voz…
Opciones:	Faros de xenón + llantas de 17″ (1.100-), aparcamiento aut. (500), techo panorámico (800), tapicería de cuero + asientos eléct. (1.600), arranque manos libres (300), alarma (285), navegador (550).

Por lo demás…

¿Qué radio lleva de serie?…

Un equipo de audio con seis altavoces, lector de CD, Mp3 y USB, y mandos en el volante. ¿Su calidad? Correcta. Por sólo 250- hay una radio Sony con nueve altavoces y un display más grande que suena muy bien.

Contraste ..

En el Titanium, el Motor se arranca con un botón; sin embargo, el freno de mano continúa siendo ‘de palanca’.

¿De serie… u opción?

1.- Volante multifunción: de serie
2.- Ordenador de a bordo: de serie
3.- Navegador: 550-
4.- Climatizador bizona: de serie

¿Mejor gasolina?…

La versión equivalente es la 1.6 T, que estrena un Motor de 150 CV muy avanzado. Respecto al diesel, resulta más silencioso, un poco más rápido -0 a 100 en 9,4 seg.- y sale 1.800 euros más barato. ¿La pega? Gasta 1,5 l más de media.

¿Y automático?…

Por 1.500-, el Motor diesel ofrece la caja automática-secuencial de seis velocidades denominada PowerShift. Aumenta sólo 0,5 litros el consumo medio y funciona de forma genial y es comodísima para conducir. Muy recomendable.

Delante

Cómodo… Postura de conducción elevada y con amplios reglajes para el volante. El asiento es confortable y sujeta lo suficiente.

Detrás

Le falta… La anchura es buena, pero la plaza central, más pequeña, le condiciona. Por espacio para las piernas es de los mejores.

Maletero

Justo …Tiene 471 litros… que se quedan en 432 l si adquieres la  rueda de repuesto de emergencia. Sus formas son muy regulares.

Monovolumen, pero no lo parece.

No queda nada del anterior C-Max. El salpicadero tiene una excelente apariencia y, respecto al de un Scénic o un C4 Picasso, no resulta tan práctico, pero sí mucho más llamativo.

Huecos suficientes …El salpicadero tiene una guantera principal -el C4 Picasso tiene cuatro-, aunque hay otra entre los asientos, amplios espacios en las puertas, en el suelo…

¡Qué nivel!… La calidad general es muy buena, a la altura de los Picasso y Scénic. Los plásticos son agradables al tacto y, tras circular por suelo bacheado, se confirma que los ajustes son sólidos. No faltan detalles originales, como el gran display de la instrumentación para controlar la radio, el ordenador de a bordo o el Bluetooth.

A mejorar…Los botones del equipo de audio son un poco pequeños; se puede ocultar el asiento central trasero y mover los dos laterales hacia el centro… pero cuesta 200-.

Lo que otros no te cuentan

Suficientes…

Diez colores a elegir; los metalizados, desde 380-.

En opción…

Ofrece un sistema que aparca el coche moviendo por sí solo el volante: el conductor únicamente controla acelerador y freno.

Poco…o mucho…

De serie, el Titanium lleva llantas de 16″; las de 17″ van en un pack por 1.100-… y las de 18″ salen por 350-.

Aerodinámico…

Tiene un Cx de 0,30, igual que su antecesor.

Datos oficiales Ford C-Max 2 .0 TDCi (2011) Titanium

Cuánto Cuesta
Precio	23.700-/ 3.943.348 pta
A la venta desde	Noviembre de 2010
Seguro	795,70-/127.401 pta
1ªrevisión	189,92-/31.600 pta (20.000 km )
2ªrevisión	201-/33.443 pta (40.000 km)
Garantía	Dos años sin límite de km
Otras garantías	Tres años para la pintura y hasta 12 años de garantía anticorrosión..
cambio filtro carburante	A los 60.000 km (desde 149,34-)
cambio filtro anti-polen	A los 20.000 km (desde 58,69-)
cambio correa distribución	120.000 km (desde 487,17-)
Pastillas de freno	60.000 km (desde 160,93-)
Cuánto Corre
De 0 a 100 km/h	9,6 seg.
Velocidad máxima	201 km/h
Cuánto Gasta
Urbano	6,4 l/100 km
Extraurbano	4,4 l/100 km
Mixto	5,1 l/100 km
Autonomía media	1.176 km
Cuánto -Mide
Largo/ancho/alto	4,380 /1,858/1,626 m
Batalla	2,648 m
Vía delantera/trasera	1,559/1,569 m
Maletero	471
Capacidad depósito combustible	60 l
Peso (en vacío)	1.488 kg
Motor
Motor Turbo D	Cuatro cilind. en línea,1.997 cc
Situación	En posición delantera transversal
Potencia	140 CV (103 kW) a 3.750 rpm
Par máx.	32,6 kgm de 1.750 a 2.250 rpm
Relación peso/potencia	10,62 kg/CV
Potencia específica	70,10 CV/l
Válvulas por cilindro	Cuatro
Relación de compresión	16:1
cambio	Manual, de 6 velocidades
Tracción	A las ruedas Delanteras
Dirección	Con asistencia eléctrica
Vueltas del volante	2,7
Diámetro de giro	10,9 m
Cómo es su suspensión
Delantera	Delantera Independiente, con esquema de tipo McPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora
Trasera	Trasera Eje multibrazo, barra estabilizadora
Cómo-son-sus frenos
Delanteros	Discos ventilados de 300 mm
Traseros	Discos de 280 mm
Qué ruedas calza (Titanium)
Neumáticos del.	205/55 R 16
Neumáticos tras.	205/55 R 16
Llantas (delante/detrás)	Aleación, de 16″
Rueda de repuesto	No, kit reparapinchazos

Nuestras mediciones

Condiciones-de-la-prueba y del vehiculo Km al inicio:  4.650 km Temperatura ambiente: 17º C Presión atmosférica: 929 mbar Peso en báscula: 1.512 kg aprox. Reparto del./tras.: 59/41%..

Prueba de potencia

Rueba realizada en Demac, medidas reguladas por la norma ISO 1585/1992.

No es la primera vez que el Motor 2.0 TDCi nos ‘regala’ potencia extra; el rendimiento del propulsor es excelente, con un notable empuje desde apenas 1.700 rpm… aunque, a cambio, pierde bastante ‘fuelle’ a partir de las 3.500 rpm..

	Datos oficiles	Datos-autofacil
Potencia-máx.	140 CV a 3.750 rpm	173,48 CV a 3.580 rpm
Par máx.	32,6 kgm de 1.750 a 2.250 rpm	39,8 kgm a 1.936 rpm

Aceleración

Muy rápido…

No alcanza los valores de su antecesor -0 a 100 en 9,6 seg.-, pero sí está a la altura de sus rivales… y de cualquier compacto.

Adelantamiento

Su especialidad…

Es donde se demuestra la enorme fuerza que tiene el Motor; adelanta con rapidez y seguridad en cualquier marcha larga. Muy bueno.

Consumo

Lo justo…

Gasta 0,6 litros menos que su antecesor… y poco en cualquier caso, aunque no alcanza al VW Touran 2.0 TDI, pero sí gana a los Scénic y Picasso equivalentes..

Sonoridad

Mejorado..

Se han introducido mejoras en material insonorizante, incluye ventanillas más gruedas… En marcha es bastante silencioso.

Frenada

Sin problemas
…

Este Motor incluye el equipo de frenos más grande de toda la gama. No sólo frena mucho, sino también de forma equilibrada.

Datos de venta

Seguridad	A la altura de sus rivales en seguridad pasiva** -obtendrá cinco estrellas en EuroNCAP- y con más detalles de equipamiento, como el detector de ángulo muerto en los retrovisores. ESP de serie en toda la gama.
Depreciación	No existen datos de este nuevo modelo, pero por marca, un Ford C-Max se depreciará, durante los primeros años, menos que sus dos rivales más directos: el Citroën C4 Picasso y Renault Scénic.
2da. Mano	De momento, no existen unidades… pero aún puedes encontrar C-Max de la anterior generación con descuentos oficiales de hasta 3.200- -es decir, el actual 2.0 TDCi 136 CV saldría desde 21.905–.

Por dentro

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