Alfa Romeo AR51/AR52 «Matta»
A la vez que ejercía su dominio en la incipiente Formula 1, a principios de los 50, Alfa Romeo creó un todoterreno destinado al Ejército italiano que resultó ser tan eficaz como efímera su producción.
Alfa Romeo AR51/AR52 «Matta»
Con más de 60 años a cuestas y una producción bastante limitada, las unidades del Alfa Romeo “Matta” que quedan en servicio son exclusivas y cotizadas piezas de coleccionista, muy difíciles de adquirir y también de ver, sobre todo fuera de Italia.
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La versión estándar del Alfa Romeo “Matta” llevaba techo de lona opcional y tenía capacidad npara seis ocupantes.
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El prototipo del AR51 presentaba una parrilla cuadrada y no tenía los pasos de rueda del modelo de serie. En la imagen, el campeón del Mundo de Formula 1 de 1950, Nino Farina.
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Una sesión de pruebas sobre barro con uno de los prototipos con cadenas instaladas en las ruedas.
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El AR51 con especificaciones de vehículo de bomberos.
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El AR51 con especificaciones de vehículo de bomberos.
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El Matta equipado con remolque cisterna, autobomba y escalera.
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En la imagen, uno de los uno de los seis prototipos iniciales, al que se le montó un dispositivo quitanieves,
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Esta unidad fue equipada con una suerte de orugas para emjorar su motricidad sobre terrenos blandos.
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Otro de los prototipos, con carrocería cerrada Giardinetta, fue equipado como ambulancia y llegó a prestar servicio como tal durante años.
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El AR51 en la estación invernal italiana de Sestrieres donde desempañaba labores de asistencia.
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El “Matta” venía de fábrica con un amplio equipo de herramientas, en la línea de los Willys americanos de los años 40.
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El “Matta” venía de fábrica con un amplio equipo de herramientas, en la línea de los Willys americanos de los años 40.
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El Alfa Romeo 1900M AR51 estuvo destinado al Ejército, fuerzas del orden y servicios públicos.
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El AR51 como coche de equipo de la escuadra italiana en el Tour de Francia de 1952, escoltando al mítico Fausto Coppi en su ascenso al Galibier.
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Leonardo Bonzi, al volante, durante la expedición Magia Verde que pretendía abrir una ruta entre el Atlántico y el Pacífico, atravesando el Matto Grosso brasileño.
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El “Matta” fue utilizado en el Raid Roma-Pekín de 1968.
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El AR51 también se usó como vehículo oficial en una expedición polar.
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Un Alfa Matta fue el ganador de la Mille Miglia de 1952, en la categoría de “Vehículos Militares” creada ex profeso.
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Varios Alfa Romeo 33 1.5 4×4 –con carrocería berlina y giardinetta– participaron en las ediciones de 1985 y 1986 del Dakar, aunque ninguno consiguió llegar a la meta senegalesa.
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Un Alfa Matta casi de serie se dejó ver a principios del siglo XXI por el campeonato europeo de trial.
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El primer prototipo del AR51 que se elaboró en 1950 utilizaba el chasis del Land Rover 80 –el TT más moderno del momento‑, la carrocería se camuflaba con unos paneles y se le incorporó el motor bialbero –con doble árbol de levas– de la berlina 1900 de la marca milanesa. A partir de ahí se fueron incorporando importantes variaciones como la lubricación por cárter seco o la suspensión delantera de tipo independiente con barras de torsión.
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A principios de los 80 Alfa trabajó en el desarrollo de sendos todoterreno destinados a equipar al Ejército italiano, denominados Tipo 146 y Tipo 148. El primero estaba diseñado en dos batallas y con cinco motorizaciones, tracción trasera con el eje delantero conectable, caja de cambios de cinco velocidades, reductora y ejes rígidos con ballestas detrás y muelles delante. El 148 era más pequeño, llevaba suspensión delantera independiente, motor 1.7 de gasolina y carecía de reductora.
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Entre las impactantes acciones de promoción del Alfa Romeo AR51 destacan la subida y bajada de la escalinata de la Basílica de San Francisco de Asís, en Umbría, o el descenso del Monte Stella en Milán.
