Honda Legend (2007) 3.5

El Legend demuestra ese -carácter- dinámico desde dos puntos de vista: el primero atañe al diseño, algo que le diferencia de sus rivales más -convencionales- -Audi A6 y Mercedes Clase E-, y el segundo se percibe en carretera, donde el Honda se -aprovecha- de su sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas y de un excelente bastidor para posicionarse entre las berlinas más dinámicas de su categoría -aquí la referencia es el BMW Serie 5-.

A esto último hay que sumar un motor que, aunque no destaca por rendimiento, sí ofrece ese -tacto- rácing -por sonido, capacidad para subir de vueltas…- tan característico de los propulsores Honda. Por desgracia, el Legend pierde casi toda su brillantez por culpa de una caja de cambio automática lenta y de desarrollos excesivamente largos -sólo tiene cinco marchas, cuando otras marcas de lujo tienen… ¡hasta ocho!- algo que, sobre todo, se nota al circular por puertos de montaña.

Por dentro y por fuera

La guantera central tiene doble fondo. Las ventanillas traseras disponen de unas cortinas. El navegador incluye reconocimiento de voz. Este sistema avisa al conductor de una posible colisión, emitiendo señales visuales y sonoras y tensando su cinturón de seguridad -llega incluso a accionar los frenos si la colisión es inevitable-.

SH-AWD: Es un sistema de tracción total en el que la fuerza no sólo se distribuye entre los dos ejes, sino que también puede hacerlo entre las ruedas traseras; de esta forma, se logra un excelente comportamiento en curvas.

Cuent con arranque sin llave, manejan el equipo de audio y el control de velocidad de crucero, controla el teléfono y ordenador de a bordo y control de crucero activo AAC .

Tiena una tarjeta manos libres con la que se abren las puertas; para arrancar el coche, hay que introducirla en un hueco y pulsar un botón. Alerta de cambio de carril.- Avisa si el coche pierde la trayectoria o se sale del carril; el sistema puede llegar a actuar incluso sobre la dirección. Detecta-peatones. Dos cámaras de infrarrojos ubicadas en los paragolpes son capaces de detectar, de noche, la presencia de personas en la calzada por el calor que desprenden sus cuerpos.

El grado de refinamiento del interior está a la altura de los mejores de la categoría, y su diseño es atractivo… aunque la ergonomía es mejorable. Incluye dos posavasos con tapa entre los asientos, un amplio hueco delante de la palanca de cambio y otro en el reposabrazos central.

La instrumentación incluye un display que informa qué pasajero no lleva el cinturón puesto, cómo se reparte la tracción entre las ruedas, además de los datos habituales -consumo, velocidad media, autonomía…-.

Navegador, cámara de marcha atrás, techo solar, asientos eléctricos de cuero, equipo de audio Bose, Bluetooth… todo es de serie. En sus rivales supondría… otros 8.000-.

Entre tanta tecnología, sorprende el arcaico freno de mano de pedal. Los mandos de la consola central resultan pequeños.

Gracias a los ajustes eléctricos del asiento -no del volante, que son manuales-, resulta sencillo encontrar la mejor postura de conducción. Además, las butacas ofrecen buena sujeción lateral en curvas. El espacio en las plazas traseras es bueno para dos adultos, aunque algo justo por anchura para tres. En el resto de mediciones -altura y espacio para las piernas- está por debajo de sus rivales más directos.

El maletero tiene una capacidad de 452 litros, cuando la mayoría de sus rivales ofrecen 500, e incluso más. Además, sus formas irregulares tampoco facilitan la ubicación del equipaje -al menos cuenta con varios puntos de anclaje para sujetarlo-. Bajo el piso se encuentra la rueda de repuesto... de emergencia.

Cómo va

La versión tope de gama goza de un comportamiento soberbio. No sólo es fácil de conducir, además es efectivo. Y para colmo, a pesar de sus supensiones algo firmes y unos neumáticos con muy poco perfil resulta más que cómodo, aunque le falte un punto para llegar a la calidad de marcha de los Golf y A3. No se le pueden poner pegas a una dirección muy firme que se agradece a alta velocidad ni a unos frenos más que suficientes.

Lo que es una experiencia distinta es el manejo del cambio. Requiere un cierto aprendizaje para que su funcionamiento -sobre todo al subir de marcha- sea suave. Lo conseguiremos si levantamos el pie del acelerador justo tras accionar la palanca o las levas del volante.

Otra de las peculiaridades del sistema es que si reducimos a la vez que tocamos el freno, el sistema realizará un doble embrague. Y aunque, como hemos visto, podemos cambiar desde el volante, en cuanto nos aproximemos a una zona de curvas algo cerradas recurriremos a la palanca convencional situada entre los asientos, ya que en cuanto giremos el volante algo más de un cuarto nos podemos hacer un pequeño lío para recordar dónde están ubicadas las levas del cambio.

En cuanto a la mecánica, aunque 150 CV es una potencia muy respetable hay que tener en cuenta que este modelo pesa 1.250 kg. Acelera con mucha soltura y es bueno recuperando, pero no es de los coches que te pegan al asiento. Eso sí, el sonido es típicamente Alfa.

El cambio que emplea esta versión tope no es un cambio automático tradicional. Se trata de una caja manual de cinco velocidades en la que el conductor sube o baja de marcha sin tener que pisar el embrague. Y si lo deseamos, existe un boton -city- con el que pasa a modo totalmente automático. Para arrancar debemos tener piado el freno. Con toques hacia arriba y hacia abajo sobre la palanca de cambios habitual podemos subir o bajar velocidades. También lo podemos hacer desde las palancas situadas por detrás los brazos del volante.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2007

Lo que otros no te cuentan

Ya hubo un Legend.. La anterior generación de esta berlina de representación dejó de venderse en España en el año 2000. Era más largo que el actual -alcanzaba los 4,99 m de largo-, igual de cómodo, menos avanzado en cuanto a tecnología… y estéticamente se asemejaba mucho al que en aquella época era uno de sus principales rivales: el Lexus LS 400. Como este nuevo modelo, el anterior Legend equipaba un motor V6 de 3,5 litros de cilindrada, aunque su potencia se quedaba en sólo 208 CV. Su precio, a finales del año 2000, era de 47.780-.

En EE.UU. se llama Acura En Estados Unidos, Honda comercializa sus modelos bajo la marca Acura, creada a finales de los años 80. La denominación del Legend en aquel mercado es Acura RL.

Cinco años de garantía El Legend ofrece de serie cinco años de garantía -tres en el resto de modelos de la marca-. Por otra parte, Honda garantiza el suministro de piezas para este modelo en 24 horas, gracias su centro logístico de Barcelona.

EuroNcap El Legend logra la máxima puntuación en las pruebas de choque de EuroNcap -cinco estrellas-, y consigue tres sobre cuatro en protección a peatones, gracias al sistema que eleva el capó unos centímetros en caso de atropello; el Citroën C6, con un sistema similar, obtiene la máxima puntuación.

Rivales

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