Jaguar XF (2008) 2.7 V6

Primer aspecto analizado: la estética; el XF gana de calle. Respecto al trío alemán tiene una imagen espectacular, aportando el empaque del A6 -y sus casi cinco metros de largo-, la deportividad del BMW -gracias a su semejanza con un coupé- y la elegancia del Clase E. Sin embargo, al analizar las prestaciones, el Jaguar no sale tan bien parado; por una parte, la versión más interesante y recomendable de la gama, la que incluye el propulsor diesel, es cerca de 20 CV menos potente que su competencia… y, con ello, menos rápida -aún así, sus prestaciones son más que buenas-… además, no hay mucho más entre lo que elegir, mientras que las berlinas germanas cuentan con hasta tres mecánicas de gasóleo. En el resto de aspectos dinámicos, el inglés es silencioso, estable y tan -suave- como el que más: sin duda, está entre los mejores. ¿Y en cuanto al precio? En principio, lo tiene difícil: ya que cuesta como el que más…pero también es verdad que se deprecia poco y que lleva un equipamiento que en sus rivales supone 3.000-.

Por dentro y por fuera

Respecto al S-Type, el interior es completamente nuevo y se ha ganado en espacio. Además, los materiales utilizados y los ajustes están a la altura de los mejores.
El XF es el primer Jaguar en incorporar un cambio automático -de manejo muy sencillo- y unas salidas de ventilación que permanecen ocultos hasta que pulsamos el botón de arranque, momento en el que -emergen-. El tacto de los mandos y la acertada combinación de aluminio, madera y piel -de serie- transmiten una sensación de calidad y elegancia difíciles de encontrar en otros modelos.

Para diseñar la agradable iluminación de tono azulado que rodea todos los mandos de las plazas delanteras -los de las plazas traseras no llevan luz- se ha tomado como base la iluminación de los teclados de los teléfonos móviles. El resto del salpicadero es más moderno y original que el de cualquier otro Jaguar -en los que la marca suele recurrir a mandos, displays y botones de… muchos Ford-.

En principio, no es posible equipar airbags laterales en las plazas traseras, algo que sí permiten modelos más veteranos como un Audi A6. También es mejorable la visibilidad posterior… aunque esa es la única pega que se le puede poner a un puesto de conducción que es muy bueno: vas sentado muy bajito, el asiento es cómodo, hay un amplio y cómodo reposapiés, tienes varios huecos para dejar, por ejemplo, un móvil…
El espacio para las piernas es bueno, pero el diseño del asiento impedirá que el pasajero de la plaza central viaje tan cómodo como el resto. La altura es escasa. Maletero con 500 litros -130 más que su antecesor-, tiene una capacidad aceptable y equipa una rueda de repuesto de tamaño normal; sin embargo, el espacio de carga tiene una forma irregular.

Aspecto deportivo: La doble salida de escape, los faros traseros tipo LED y los cromados le otorgan un aspecto entre lujoso… y deportivo. A esto último ayuda lo inclinada Aspecto deportivo La doble salida de escape, los faros traseros tipo LED y los cromados le otorgan un aspecto entre lujoso… y deportivo. A esto último ayuda lo inclinada que está la luneta trasera que, eso sí, perjudica la visibilidad hacia atrás.

Cómo va

Tras de un primer contacto de unos 200 km, descubrimos que las cualidades dinámicas y el comportamiento del XF son bastante buenos, tanto en autopistas como en carreteras reviradas, aunque podría mejorar si fuera más ligero -pesa casi 1.900 kg-.
El comportamiento es muy bueno: es ágil en las zonas de curvas, la dirección es precisa y el coche casi no balancea; sin embargo, lo que más destaca en el XF es el superlativo confort de marcha, que es perfecto para afrontar largos viajes.
El propulsor 2.7 diesel biturbo -de origen Ford/PSA- es progresivo, silencioso, apenas se percibe en el interior y registra un consumo razonable -unos diez litros de media-; a partir de unas 2.000 rpm empuja, pero por debajo le falta -fuelle-.
Los frenos son correctos por potencia -lleva discos de 326 mm en ambos ejes– y tacto del pedal; sin embargo, tras somerterlos a un elevado esfuerzo pierden eficacia.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2008

Lo que otros no te cuentan

¿De verdad es un Jaguar? A la hora de diseñar el XF, los responsables de Jaguar decidieron tomar como base el modelo más reciente de la marca, el XK, y combinar sus rasgos estéticos con elementos de los modelos más emblemáticos de la marca, como por ejemplo el frontal, inspirado en el Jaguar XJ de finales de los 60.

¿De qué me suena…? Los faros traseros, el escape doble, las formas generales de la carrocería… se parecen a las del Aston Martin V8 Vantage. ¿La razón? El XF y el Aston los ha diseñado la misma persona: Ian Callum.

En manos indias Ford, propietaria de la marca británica desde 1989, decidió, a finales del enero, vender esta firma a Tata -junto con la también británica Land Rover-, el mayor grupo empresarial de la India. Ambos Grupos ultiman los detalles finales de la operación -que podría cerrarse en torno a 2.000 mill. de dólares-. Y es que Tata pretende que Ford siga suministrando motores y tecnología a ambos fabricantes británicos, al menos, durante los próximos cinco años.

¿Y este cambio? Todos los XF llevan de serie una caja automática-secuencial de seis velocidades y dos modos de -uso-: normal y Sport; su funcionamiento es algo lento pero muy suave. La tradicional palanca de cambio en forma de -J- se ha sustituido por el mando giratorio que -emerge- de la consola central al pulsar el botón de arranque; también cuenta con levas en el volante para subir y bajar de marcha.

El Jaguar más pesado A pesar de que utliza aluminio en suspensiones, trenes de rodaje y capó, y magnesio en zonas que sirven de base al salpicadero, el nuevo XF es el Jaguar más pesado que se vende en la actualidad…y el que más pesa desde el XJ 12 S1, un modelo presentado… en 1972.

Rivales

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