Kia Carens 2.0 CRDi (Publicado en Autofácil Nº 74)
| 24.300- | 140 CV | 187 km/h | 6,1 l/100 km |
| Nada barato;lo justifica con su gran tamaño, amplio equipamiento y potencia. | Como los mejores de la categoría; es el motor perfecto para un coche de este tipo. | El valor es muy correcto; sin embargo, en aceleraciones cede ante sus rivales. | Cifra oficial optimista; suele rondar los 7-8 litros, que tampoco está mal. |
Ha llegado lo anunciado: un producto coreano ya cuesta lo mismo que uno europeo. Esto sucede con la tercera generación del monovolumen compacto Carens -la primera data de 1999, y la segunda de 2002-, un vehículo que cuesta lo mismo… que todo un Renault G. Scénic. Para los que decidan no seguir leyendo este contacto les avanzamos que el último Carens, aunque está -a años luz- de sus predecesores, en muchos aspectos queda ligeramente por detrás del Renault…
Comencemos por el precio: un Carens diesel con siete plazas y el equipamiento más completo es 300- más caro que un Grand Scénic 1.9 dCi -en ambos casos, se trata de coches que cuestan cuatro millones de las antiguas pesetas-; y el Kia no está mucho más equipado, pues añade básicamente climatizador automático -aire acondicionado en el caso del Renault-, asiento del conductor eléctrico y sensor de aparcamiento,mientras que el Renault aporta su freno de mano eléctrico, su guantera central corrediza…
Por calidad, gana el francés, lo mismo que en comodidad, estabilidad, prestaciones, consumo, suavidad de marcha, capacidad de maletero y, especialmente, funcionalidad interior. Por no mencionar la enorme variedad de versiones del Scénic para elegir.
Por dentro
No hay duda: el Carens cuenta con el salpicadero de diseño más atractivo de todos los Kia.
Lo logra empleando una vistosa consola central -con su palanca de cambios en posición elevada, las salidas de aire circulares-, recurriendo a una doble tonalidad -oscura en la parte superior y más clara abajo-…
Es complicado ver elementos del interior mal ajustados. Eso sí, desluce un poco al resultado final el que el salpicadero haya sido realizado, en su totalidad, con plásticos muy duros y no especialmente agradables al tacto.
Hay amplios huecos en todas las puertas, numerosos receptáculos entre los asientos delanteros, un cajón bajo el asiento del pasajero… Sin embargo, la guantera principal es justita… y no cuenta con detalles que sí existen en un Scénic, como las trampillas a los pies de los pasajeros traseros, mesitas en los respaldos de los asientos delanteros…
La iluminación del interior es sólo correcta; curiosamente, hay un plafón de luces para la segunda y tercera fila de asientos… mientras que conductor y pasajero tienen dos luces de lectura de mapas, pero que no se encienden al abrir las puertas. No hay luces de cortesía ni en la guantera central, ni para las zonas de los pies… sí las lleva el Scénic-.
Por fuera
¡Qué grande!
Respecto a su antecesor, aumenta su longitud diez cm -de 4,44 a 4,54 m, lo que le emplaza como el más grande del segmento, sólo por detrás del Citroën C4 Picasso-, nueve cm la anchura y cinco la altura. También ha mejorado la aerodinámica, que reduce su Cx de 0,35 a 0,32, gracias a detalles como integrar ahora los retrovisores en las puertas -antes, iban más delante-.
La versión EXII es particularmente vistosa con sus llantas de 17-o los elementos cromados que emplea en la parte inferior de la carrocería, las manetas de las puertas…La baca viene de serie.
Más largo, la longitud pasa de 3,49 a 3,53 m, por los mencionados paragolpes.
CÓMO VA
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Velocidad máxima
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187 km/h
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| Aceleración 0-100 km | 11,0 seg |
| Consumo medio | 6,1 l/100 km |
Técnica.
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Gama y rivales
LA GAMA Sólo es posible elegir entre dos mecánicas: una diesel y otra gasolina -no son nuevas:ya las equipa la berlina Magentis- . El propulsor de gasóleo está disponible con dos acabados: EXI y EXII -este último más completo-. Ambos, ofrecen cinco asientos de serie; tener siete cuesta 450e. El de gasolina sólo se vende con la terminación EXII y siete plazas.
| MODELO | POTENCIA | PRECIO |
| 2.0 16V EXII | 145 CV | 23.350- |
| 2.0 CRDI EXI | 140 CV | 21.800- |
| 2.0 CRDI EXII | 140 CV | 23.850- |
Rivales
El Kia está en la parte baja por precio -24.300–… pero no llega a ser mucho más barato que ninguno de sus rivales. Eso sí, está bien equipado.
Renault G. Scenic 1.9 dCi. 24.000-. El pionero en este segmento sigue siendo la referencia al hablar de practicidad interior, huecos… Además, es de los más cómodos.
Opel Zafira 1.9 CDTI. 25.100-. Cumple con nota en todos los apartados -estabilidad, habitabilidad, practicidad, acabado…-, pero el motor es -perezoso-a bajas rpm.
Volkswagen Touran 2.0 TDI. 26.500-. Es más caro que el Kia, pero aporta una mayor calidad , un motor todavía mejor y más posibilidades para configurar el interior.
Veredicto
El Carens convence por todo y no hay razón para desaconsejarlo… salvo que existen en el segmento modelos consolidados -como el Renault G. Scénic- que ofrecen lo mismo sin ser más caros. Tal vez si el Kia tuviera un descuento …
¿Por qué comprarlo? Por comodidad general, por su accesibilidad trasera, por buen equipamiento.
¿Por qué no comprarlo? Porque no es el monovolumen perfecto; por su gama inicial reducida.
