Kia Sorento 2.2d 4Wd Aut

Amplio; ofrece hasta siete plazas– y puede llevar un equipamiento impensable en su predecesor -arranque por botón, llave manos libres, Bluetooth, conexión para iPod o techo panorámico-. Además, ha ganado tanto en seguridad activa -sobre todo, porque va mejor en carretera- como pasiva -ha conseguido la máxima puntuación en las pruebas de choque de EuroNCAP. ¿La mayor pega? Ya no tiene el precio ‘de derribo’ de su antecesor -que sale hasta 10.000e más barato- y en conducción off road ahora va peor.

Por dentro y por fuera

El interior también se beneficia de un diseño más moderno, y una mejora en calidad y habitabilidad. El salpicadero es nuevo -su diseño se ‘inspira’ en el del Cee’d-, con plásticos más blandos y mandos mejor colocados. En calidad supera a sus rivales.
La postura de conducción mejora mucho, gracias a los mayores reglajes de asiento y volante; además, en opción, se ofrece una cámara de ayuda al aparcamiento que muestra su imagen en el retrovisor central.

En la fila central caben tres adultos; en la última, dos que no midan más de 1,65 m. Ofrece desde 111 hasta 531 litros dependiendo si utilizamos cinco o siete plazas. El chasis ahora es monocasco -o sea, como el de cualquier turismo; antes usaba uno de largueros y travesaños- y emplea suspensiones independientes, mucho mejor para la carretera. Pesa 215 kg menos respecto a su antecesor, gracias al mencionado chasis monocasco, y a una caja de cambios y un motor más ligeros; tiene mérito, porque ahora es más grande y va mejor equipado.
CX: 0,38 Es el coeficiente aerodinámico del actual Sorento -el anterior tenía un 0,425-. Lo consigue gracias a su menor altura, diseño más redondeado.

Cómo va

Frente al anterior Sorento es un vehículo más cómodo y sencillo de conducir en carretera.
En autopista ha ganado aplomo y comodidad… y consume bastante menos -7,4 l de media frente a 8,6 el anterior-. En zonas lentas también ofrece mejor estabilidad y frena con más contundencia, aunque sigue sin ser ágil. El motor es bueno por sonoridad y sus prestaciones son como las de un buen turismo.
En campo cumple en pistas deslizantes y caminos en mal estado; sin embargo, tiene menos altura al suelo que su antecesor.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2009

Lo que otros no te cuentan

Ahorra mucha pasta… Todavía quedan unidades del antiguo Sorento; va mejor en campo -tiene reductora-, pero peor en carretera -pesa más y tiene 170 CV-.

Qué estrena… Cambio automático Es nuevo, cuesta unos 2.000e y tiene seis marchas; merece la pena porque es suave, rápido y sólo empeora 0,4 seg. la aceleración de 0-100 y 0,7 l el consumo medio. El Sorento se ofrece en versión de tracción delantera, por 1.500 – menos: no es mucha ‘rebaja’.

Qué le falta… La reductora Prescinde de este elemento, que ‘multiplica’ la fuerza del motor a bajas revoluciones para superar obstáculos. A cambio, el Sorento lleva ayudas electrónicas como el control de descenso de pendientes o el bloqueo del diferencial, que reparte la fuerza del motor al 50% entre ambos ejes.

Rivales

Galería de fotos