La presentación el año pasado de la maxicustom M1800 R ha servido de germen para el lanzamiento en 2009 de una nueva versión de inferior cilindrada.
Cierto es que los 1.462 cc de la M1500 no son cualquier cosa, pero dentro de los parámetros vigentes en el ámbito del custom estos últimos años, se puede considerar como un escalón intermedio entre las -pequeñas- Intruder 800 y las enormes 1800 del catálogo japonés. El éxito de la mayor de las Intruder en nuestro país se refleja en unas cifras de venta no muy inferiores a la superdeportiva GSX-R1000, por tomar una referencia extrema en ambos segmentos. Es evidente que el mercado custom está en plena ebullición.
La línea ondulada de su estructura es aún más marcada que en su hermana mayor de 1.800 cc. Con ella comparte el pequeño deflector sobre el faro y la óptica trasera compuesta por leds. El manillar plano, con tubo de 25,4 mm de diámetro y montado sobre imponentes torretas, le otorga una postura de conducción más deportiva que en las versiones C de la marca. El asiento, de sólo 716 mm de altura, es una unidad de grandes proporciones, con la parte del acompañante oculta bajo una tapa fácilmente extraíble. En su instrumentación, de corte automovilístico clásico, incorpora una pantalla digital para mostrar el nivel de combustible, reloj horario, odómetro y doble parcial. Parte de sus indicadores quedan integrados en la plataforma sobre el depósito.
Monta un propulsor V-Twin a 54° totalmente nuevo en la gama Suzuki. De cotas casi cuadradas (96 x 101 mm), incorpora todas las características que identifican a los motores de la marca, como inyección SDTV con doble mariposa, refrigeración líquida, tratamientos especiales SCEM y PVD de sus componentes internos o culata OHV de cuatro válvulas y doble bujía por cilindro. Su régimen de par máximo se sitúa a tan sólo 2.600-2.700 rpm y la transmisión final se efectúa mediante cardan. A destacar el embrague antibloqueo con rampas SCAS, derivado de los empleados en las motos deportivas y muy adecuado para facilitar las reducciones en un motor con un par ingente.
Por su parte, el chasis es una estructura tubular de acero en la que el amortiguador trasero queda escondido para mostrar un aspecto aparentemente rígido. La horquilla es una unidad invertida con barras de 43 mm, a la que se anclan pinzas de freno de doble pistón Tokico convencionales (no como las radiales de la M1800 R) que actúan sobre sendos discos de 290 mm de diámetro. El neumático trasero (Bridgestone de serie) deslumbra con una medida de 200 mm.
