A todo ello, se suma una excelente gama de motores, entre los cuales destaca el propulsor diesel biturbo de 190-CV que probamos en este contacto. Sin embargo, el Delta -que está construido sobre la plataforma del Fiat Bravo- para muchos tendrá un gran -pero-: ofrece un enfoque lujoso, cómodo y -distinguido- en un segmento del mercado donde lo que suele demandar el público son coches con cierto carácter deportivo, un diseño juvenil… y un precio ajustado. Es decir, este Lancia, que es más exclusivo, clásico y costoso, tendrá un público potencial más reducido.
Por dentro y por fuera
El salpicadero del Delta procede del Fiat Bravo; eso significa que tiene un diseño moderno y redondeado… pero, además, añade una presentación más llamativa, gracias tanto al empleo de una doble tonalidad -desde el acabado intermedio Oro-… como al uso de materiales como la Benova. Lo peor es la ubicación de los mandos de la consola central: los de la izquierda quedan -ocultos- y los de la derecha están alejados de la mano.
De los tres niveles de equipamiento, basta con el más básico -Argento- que incluye casi todo lo necesario… si bien ni dispone de un simple sensor de lluvia y luces.
El conductor va situado en una posición algo elevada y en un asiento cómodo… pero que no sujeta demasiado en las curvas. Por otro lado, rivales como el Golf ofrecen más huecos para objetos.
Cómo va
En ciudad,su gran tamaño le hace ser menos ágil que la media; se agradece al aparcar la dirección asistida Dualdrive -que permite -suavizar- el giro del volante con pulsar el botón- y la buena respuesta del motor desde apenas 1.200 rpm.
En carretera,el motor es lo mejor: permite adelantar con enorme rapidez. El cambio, manual de seis marchas, tiene un tacto sólo correcto, mientras que los frenos son suficientes.
Y en autopista ofrece una magnífica comodidad, además de un consumo muy ajustado para su potencia. Un pero: la dirección se muestra demasiado suave rodando a alta velocidad.
Veredicto
Ficha técnica y gama 2008
| Lancia Delta 1.9 jtd 190 CV | |||
|---|---|---|---|
| Motor | Turbodiesel cuatro cil. en línea | Neumáticos | 225/45 R17 |
| Cilindrada | 1.910 cc | Nº puertas | 5 |
| Potencia | 190 CV (139,5 kW) a 4.000 rpm | Depósito | 58 litros |
| Par | 40,8 Kgm a 2.000 rpm | Tamaño | 452 x 179 x 149 cm |
| 0 – 100 km/h | 7,9 seg. | Peso | 1.430 kg |
| Tracción | Delantera | Maletero | 380 litros |
| Cambio | Manual de seis velocidades | Euro NCAP | 5 Estrellas |
| Consumo | 5,7 l/100 km | CO2 | 149 g/km |
| De serie | Argenta: ABS, ESP, seis airbags, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros de xenón, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, equipo de audio con CD, climatizador bizona. | Opciones | Sistema de aparcamiento automático, suspensión con control electrónico, techo acristalado, tapicería de cuero Poltrona Frau… |
| LA GAMA 2008 | ||
|---|---|---|
| 1.4 T-Jet | 120 CV | 20.100- 3.344.358 pta |
| 1.4 T-Jet | 150 CV | 25.500- 4.242.843 pta |
| 1.8 Di T-Jet | 200 CV | 29.900- 4.974.941 pta |
| 1.6 JTD | 120 CV | 22.300- 3.710.407 pta |
| 2.0 JTD | 165 CV | 26.400- 4.392.590 pta |
| 1.9 T-Turbo | 190 CV | 30.100- 4.642.169 pta |
Lo que otros no te cuentan
¿Sabías que…? El spot televisivo del Delta fue protagonizado por Richard Gere.
Tres generaciones Esta es la tercera generación del Delta; de la primera, Saab vendió un modelo idéntico: el Saab-Lancia 600.
On-line Las 100 primeras unidades para España del nuevo modelo se vendieron por Internet
¡Sorpresa! Ofrece el mejor espacio para las piernas del segmento -hasta 80 cm- gracias a que incluye de serie una práctica banqueta corrediza.
Modulable Dicha banqueta -que también puede inclinar su respaldo hasta 25 grados- permite variar la capacidad de maletero de 380 hasta 465 litros.
Rivales
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