Land Rover Range Rover TDV8

Bloque de hierro «armado» con grafito, ocho cilindros, 32 válvulas, dos turbocompresores, 1.700 bares en el conducto único, 640 Nm y 272 CV son una interesante tarjeta de presentación. Los 3,6 litros de cilindrada (condicionados por tratarse este motor de una evolución del V6 2.7 diseñado por Ford y PSA) le sitúan a medio camino entre los V6 3.0 y V8 4.2 de sus competidores.

Este motor se asocia a la moderna y eficaz caja de cambios ZF6HP26, automática, de seis velocidades, acoplada a su vez a una tránsfer de dos relaciones con una desmultiplicación importante para la gama corta y bloqueo automático del reparto interaxial del par.

Este bloqueo, así como el del eje trasero, opcional, es gestionado por un programa electrónico de lógica difusa (Terrain Response) que también actúa sobre los frenos (con enormes discos delanteros Brembo dotados de pinzas de cuatro pistones que obligan a montar llantas de 19 o más pulgadas), el motor, las suspensiones y la respuesta del acelerador.

El interior «sólo» puede acoger a cinco viajeros, a los que agasaja con unos acabados magníficos y un diseño tan práctico como intemporal. Éstos serán además mecidos por formidables suspensiones neumáticas, que permiten regular tanto la dureza de la amortiguación como la altura de la carrocería.

Por dentro Land Rover Range Rover TDV8

En imágenes luce tan elegante y cómodo como verdaderamente es. Viajar a bordo del Range Rover resulta una agradable experiencia incluso en las plazas traseras. No es un gran maletero para el tamaño del vehículo, pero el portón con trampilla inferior resulta muy práctico por el poco espacio que necesita para abrirse.

Comportamiento

La remodelación llevada a cabo en el verano de 2006 supuso la incorporación de importantes mejores en la cadena cinemática del Range. El Terrain Response hizo acto de presencia acompañado de los bloqueos de diferencial automáticos tanto central (de serie) como trasero (opcional), mientras que el TDV6 fue reemplazado por el TDV8.

Este motor permite realizar adelantamientos holgados y mantener un buen ritmo en cualquier circunstancia de tráfico, pero incrementa la tendencia subviradora del vehículo y no soluciona el problema que supone poner en marcha con celeridad más de 2,7 toneladas. En campo, la motricidad y el despeje que proporciona la suspensión de altura variable nos facultan para hacer auténticas acrobacias, y son los neumáticos de uso asfáltico los que marcan constantemente los límites.

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