Primera prueba del revolucionario Mazda 3 Skyactiv-X

Bajo la denominación Skyactiv-X, la marca japonesa propone un motor de gasolina que puede funcionar como un diésel, y que ahora llega al compacto Mazda 3.

Mazda lleva aplicando la tecnología Skyactiv desde 2012, con el primer CX-5. El término no sólo engloba los motores, sino también chasis y cajas de cambio; no obstante, el punto álgido viene representado por el propulsor Skyactiv-X, que pasa por ser uno de los más revolucionarios del mercado. ¿Quieres saber por qué?

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Se trata de un bloque 2.0 de cuatro cilindros e inyección directa que, a carga baja y media, realiza la combustión mediante compresión y mezcla pobre; es decir, de manera similar a como se produce en un diésel. No obstante, dispone de bujías, ya que cuando la exigencia es alta funciona como un motor de gasolina convencional.

Otro componente fundamental del Skyactiv-X es el compresor volumétrico, que ayuda a que la mezcla tenga mayor proporción de aire; a diferencia de otros propulsores, este elemento no está enfocado a obtener una mayor potencia o incrementar el empuje a bajas revoluciones.

Asimismo, esta motorización va unida a un sistema de microhibridación, al igual que sucede en el Skyactiv-G. Está formada por una red de 24 voltios, un motor eléctrico y una batería de iones de litio. En este enlace pueden encontrar datos adicionales sobre el motor Skyactiv-X.

Mazda 3 Skyactiv-X: gama y precios

Este motor se puede combinar con las dos carrocerías disponibles en el Mazda 3 -cinco puertas y Sedán-, con cambio manual o automático -de seis relaciones en ambos casos- y, en el caso del cinco puertas, incluso con tracción a las cuatro ruedas. En este último caso hay que optar obligatoriamente por la carrocería de cinco puertas y el acabado más completo -Zenith-. Para el resto de versiones hay dos más sencillos, Origin y Evolution. El precio de partida, para el 2.0 Skyactiv-X Origin con cambio manual y tracción delantera, es de 24.065 euros; aquí ya están descontadas tanto la campaña promocional -2.700 euros- como la rebaja por financiar mediante Flexiopción -1.300 euros-.

Mazda 3 Skyactiv-X: así va

Hemos hecho un recorrido de 200 kilómetros al volante de un Mazda 3 Skyactiv-X con tracción delantera y cambio manual. Su funcionamiento no difiere en exceso del que presenta un Skyactiv-G de 122 CV, y la transición entre los dos modos de combustión pasa totalmente desapercibida; no obstante, se puede ver en un menú de la pantalla central. Desde el exterior sí se aprecia en mayor medida una sonoridad más evidente que en el Skyactiv-G, que precisamente destaca por su extraordinaria suavidad de funcionamiento.

La capacidad de empuje del Skyactiv-X puede resultar decepcionante para un motor que homologa 180 CV de potencia. De hecho, las cifras de prestaciones son muy similares a las de un Audi A3 Sportback 35 TFSI, que tiene un motor 1.5 con 150 CV. Eso sí, respecto a este, el Mazda 3 tiene un consumo en ciclo WLTP de 5,8 litros/100 km, mientras que en un A3 es de 6,4 L/100 km. Además, el Mazda se beneficia de las ventajas de la etiqueta ECO.

En circunstancias reales de conducción, durante los 200 km obtuvimos una media, según el ordenador de a bordo, de 6,2 L/100 km, alternando un 20% de ciudad con mucho tráfico, un 60% de carreteras secundarias limitadas, en su mayoría, a 70 km/h, y el 20% restante por autopista. Durante el primer trayecto, casi todo por vías secundarias con poco desnivel y practicando una conducción lo más suave posible, el consumo fue de 5,8 L/100 km, una cifra muy buena.

En el resto de aspectos, el Mazda 3 sobresale respecto a sus rivales por la calidad de rodadura y excelente tacto de los mandos, ya sea de la dirección o el cambio, que hasta tienen cierto tacto deportivo. En general, da la sensación de ser un coche de superior categoría, algo a lo que también contribuye el excelente aislamiento del habitaculo.

Ficha técnica: Mazda 3 2.0 Skyactiv-X Origin