En la práctica, tiene más de monovolumen que de cualquier otra cosa: no es un coche para circular por el campo -aunque tenga tracción integral- y está lejos, en cuanto a comportamiento y refinamiento, de berlinas como el Clase E o el S.
En cualquier caso, es la primera vez que una marca europea -y además premium- se arriesga a hacer un ‘experimento’ -aunque Audi, con el Q7, ya ha seguido los pasos de Mercedes-.
Su principal aportación es la configuración de sus asientos, con tres filas de dos plazas que permite albergar seis pasajeros; de ellos los cuatro primeros viajarán con un nivel de confort muy elevado, mientras que los dos últimos lo harán de forma más ‘precaria’.
Por dentro y por fuera
Es prácticamente idéntico al del Clase M. Los acabados son de calidad, pero los materiales podrían ser mejores.
Un buen ejemplo sería la Clase E, con un salpicadero mejor rematado. La ergonomía es muy buena: todo se maneja fácilmente; destaca la palanca Direct Shift que controla el cambio automático y el sistema Comand de mandos en el volante (2).
Ofrece a los pasajeros delanteros una habitabilidad y un confort elevados, gracias a dos asientos ideales para viajes largos. De serie incorporan ajuste eléctrico ‘parcial’ -de altura de banqueta e inclinación del respaldo-.
Opcionalmente pueden ser de cuero y eléctricos -por 4.196e- e incorporar el sistema PreSafe -que mueve los asientos y tensa los cinturones si detecta riesgo de colisión- por 472e y reposacabezas activos por 211-.
La segunda fila de asientos consiste en dos butacas individuales muy confortables, salvo por la escasa altura de la banqueta. Tras ésta se encuentran otros dos asientos plegados en el suelo del maletero -que en este caso ofrece 1.950 litros de capacidad-.
Desplegarlos es fácil, pero no ofrecen, ni de lejos, la habitabilidad y el grado de confort del resto de plazas -y ‘encogen’ el maletero hasta los 244 litros-.
Cómo va
Los exagerados 2.220 kilos de peso de esta versión 320 CDI perjudican tanto al comportamiento como a ‘las distancias de frenado’.Sin embargo… Esta versión incluye un magnífico motor diesel de 224 CV que permite al Clase R acelerar con fuerza y superar fácilmente los 180 km/h.
Los consumos son bajos para su peso -unos 11 litros de media- y sólo desentona un nivel de vibraciones algo elevado en frío.
Este modelo sólo se ofrece con la caja automática de siete velocidades 7GTronic.
Es muy suave, rápida y permite cambiar manualmente mediante unas levas situadas detrás del volante. A las cuatro ruedas Emplea el sistema de tracción integral 4Matic de Mercedes.
Funciona muy bien, y su principal rasgo es que pasa completamente desapercibido: en terrenos resbaladizos basta con acelerar a fondo para que el Clase R avance lenta y suavemente incluso si las dos ruedas de un lado se encuentran sobre nieve o hielo.
Suspensión muy confortable, pero si no se opta por la Airmatic DC el balanceo es excesivo.¿De campo? Es posible instalar un pack off-road para circular por caminos -1.600–, que incluye protecciones de bajos.
Veredicto
Ficha técnica y gama 2006
| Mercedes 320 CDI (2006) Clase R ‘Corto’ | |||
|---|---|---|---|
| Motor | Turbod., seis cil. en línea | Neumáticos | 235/65 R17 |
| Cilindrada | 2.987 cc | Nº puertas | 5 |
| Potencia | 224 CV a 3.800 rpm | Depósito | 80 litros |
| Par | 52 kgm de 1.600 a 2.800 rpm | Tamaño | 492 x 192 x 166 cm |
| 0 – 100 km/h | 8,7 seg. | Peso | 2.220 kg |
| Tracción | Delantera | Maletero | 244/1.950 litros |
| Cambio | Autom siete velocidades | Euro NCAP | – |
| Consumo | 9,3 l/100 km | CO2 | -g/km |
| De serie | ABS, ESP, control de tracción 4ETS, seis airbags, seis plazas, climatizador bizona, llantas, control de velocidad, radio CD, detector de neumático pinchado, volante multifunción de cuero… | Opciones | Airbags laterales traseros (472-), PreSafe (472), faros bi-xenón (2.069), suspensión neumática Airmatic (1.548), climatizador cuatro zonas (845); y por 549 más, climatizador últimas plazas. |
| LA GAMA 2006 | ||
|---|---|---|
| 350 | 272 CV | 57.250- / 9.525.598 pta |
| 500 | 306 CV | 72.100- / 11.996.431 pta |
| 63 AMG | 510 CV | 108.450- / 18.044.562 pta |
| 280 | 190 CV | 52.850- / 8.973.500 pta |
| 320 CDI | 224 CV | 57.000- / 9.484.002 pta |
Lo que otros no te cuentan
Clase R Largo: el ‘auténtico’… Todos los Clase R se fabrican en EE.UU., en la misma factoría de Alabama de la que salen los Clase M, un todo terreno con el que comparte el 40% de las piezas. La carrocería ‘corta’ de este contacto es una versión especial para Europa del Clase R original, que aquí conocemos como ‘largo’ y que mide 5,16 metros, además de incorporar una suspensión más dura y mejores acabados que la americana.
Cuatro opciones muy interesantes…
Airmatic DC.- Es un sistema de suspensión neumática y amortiguación electrónica que mejora mucho el comportamiento del Clase R -1.548–.
Faros bi-xenón.- Iluminan mejor que los halógenos de serie e incorporan función giratoria y luz estática suplementaria* para cruces; cuestan 2.069-.
Ventanillas laminadas.- Reducen sensiblemente la sonoridad interior y son muy resistentes -protegen en caso de vuelco o intento de robo-; cuestan 465-.
Thermotronic.- Climatizador de cuatro zonas con salida de aire para las últimas plazas; cuesta 1.394-.
¿Tiene algún rival?…
Mercedes Clase S.- El Clase R y el S sólo se parecen en tamaño. El ‘S’ es más ligero, mucho más confortable, está mejor acabado y ofrece un equipamiento más completo que puede ampliarse ‘casi hasta el infinito’. Eso sí, sólo tiene cinco plazas y cuesta un 50% más.
Audi Q7.- Resulta ligeramente más barato que el Clase R y, además, le supera en campo gracias al sistema de tracción Quattro y a unas mejores cotas. Ofrece en opción siete plazas y sistemas como el ACC Stop&Go o el asistente de cambio de carril -LCA-.
 |
 |
