Mercedes E 350 CGI Cabrio

Sin embargo, para un modelo más grande como el nuevo E Cabrio ha vuelto al clásico techo de lona -la misma solución que usa un Audi A5 Cabrio, pero distinta a la del BMW Serie 3 Cabrio, que sí ‘confía’ en un techo retráctil-, por motivos de peso, fiabilidad y estética. Sin embargo, obviando el tipo de techo empleado, el Clase E es mejor que sus rivales en aspectos como el confort, detalles tecnológicos como el Aircap -un innovador cortavientos ubicado en el parabrisas- y placer de conducción, pero no es el más deportivo o ágil.

Por dentro y por fuera

El interior es idéntico al del E Coupé: impecable por calidad de materiales o ajustes… pero algo ‘cuadradote’ y con detalles poco ergonómicos como el freno de mano de pedal. Al volante la postura de conducción es perfecta gracias a los amplios reglajes de volante y asiento -eléctricos por 1.812 –. El Airscarf -un sistema de calefacción en los reposacabezas de los asientos delanteros- y el Aircap hacen que los pasajeros delanteros y traseros puedan viajar sin que les moleste el aire hasta unos 100 km/h.

¿Y el maletero?  Con el techo puesto, ofrece 390 litros; con él quitado, se queda en unos buenos 310… pero lo malo es que la altura disponible se reduce en 20 centímetros.

Por espacio, el Clase E Cabrio está homologado para cuatro ocupantes. Detrás, dos pasajeros de hasta 1,80 m viajan cómodos por espacio para las piernas, altura y diseño de los asientos.

Cómo va

Tiene un motor de gasolina muy moderno y con casi 300 CV… pero no da la sensación de ser tan potente. A cambio, es suave y progresivo, suena bien y, durante la prueba, no gastó más de 10 litros/100 km: es muy poco. De serie, el E 350 CGI equipa un cambio automático de… ¡siete marchas! Tiene un funcionamiento muy suave… aunque es más lento que la que lleva un BMW Serie 3 Cabrio.

Aunque incluye de serie una suspensión deportiva, más que por agilidad destaca por lo cómodo que es, lo bien que filtra los baches y su aplomo en autopista. Su carrocería es muy rígida… en parte, porque pesa 1.790 kg.
La dirección es muy precisa y los frenos, lo bastante grandes y potentes como para detener un coche tan pesado sin resentirse.

Veredicto

Por qué no comprarlo: Menos ágil que sus rivales en carreteras lentas, altura del maletero con el techo plegado.

Ficha técnica y gama

Amplísima oferta con siete motores -cada uno asociado a un único acabado-, una caja de cambio manual de seis vel. y dos automáticas -de cinco y siete marchas-… Sólo lo hay con tracción trasera.

Lo que otros no te cuentan

La capota… Está disponible en colores negro, azul y beige y se pliega eléctricamente desde la llave o el interior.

Aircap. Se trata de un deflector ubicado en el marco del parabrisas que sustituye al cortavientos… y no te obliga a renunciar a las plazas traseras. Vale 992 -.

¿AMG? En 2011, llegará un E63 AMG Cabrio. Equipará un motor V8 de 525 CV, acelerará de 0 a 100 en 4,5 seg. y alcanzará 250 km/h.

Rivales

Comportamiento dinámico, prestaciones.

Sólo 210 l de maletero descapotado, frenos justos.

Diseño atractivo, maletero, bien equipado.

El techo es lento:  necesita 30 seg. para plegarse.

Capota rápida -se pliega en 15 seg.-, equipamiento.

Consumo elevado, es bastante pesado -1.730 kg-.

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