Mitsubishi Montero ýýToliýý

Afortunadamente, el hermano del propietario es uno de los mejores pilotos y preparadores de TT extremo de la zona centro- y tenía buenas soluciones.

Comienza la fiesta

Tras una meditada planificación, en una tarde el equipo de mecánicos de Neumáticos Toli, en el pueblo madrileño de Sevilla la Nueva, desmontó el tren de rodaje del Mitsu. Retirados los trapecios de la suspensión independiente delantera y el eje trasero completo, la radial tomó el protagonismo.

Otro día completo de trabajo «echando chispas» permitió eliminar los anclajes de la antigua suspensión al chasis y plantear los anclajes para los brazos de suspensión de los dos nuevos ejes rígidos ¡de Nissan Patrol GR!

Estos trabajos, que se resumen en dos líneas, requieren experiencia y profundos conocimientos técnicos, pues conviene recordar que el Montero de la segunda generación emplea dobles trapecios y una barra de torsión en cada rueda delantera, lo que obliga a diseñar y ubicar mediante soldadura alojamientos para los nuevos muelles helicoidales y amortiguadores.

Con muy buen criterio se ha copiado el esquema del Patrol GR, y, así, se emplean dos tirantes longitudinales Nissan y una Panhard fabricada a medida, de 28 mm de diámetro.

En la zaga los trabajos son más sencillos, pues se trata de sustituir un eje rígido por otro, aunque los cuatro tirantes longitudinales de Patrol GR empleados han exigido ubicar nuevos anclajes, tanto en las cañoneras del eje como en el chasis del vehículo.

La barra Panhard también ha tenido que ser construida ex profeso (tubo de 32 mm) para conseguir una correcta alineación. Al instalar los nuevos ejes se consiguió aumentar la batalla en 30 mm, lo que, junto con las vías ensanchadas 100 mm, resulta clave para asegurar la estabilidad del automóvil no sólo en curva, sino también en las pendientes más escarpadas.

Beneficios colaterales

Otro importante beneficio adicional de los nuevos ejes son los discos traseros, que sustituyen a los arcaicos tambores del Montero. También los delanteros son más generosos. Así, se consigue una importante mejora de la capacidad de frenada.

El sistema de dirección debió ser, asimismo, modificado por imperativo del nuevo eje. Se fabricaron barras a medida con varilla de acero de 32 mm, aprovechando el engranaje de recirculación de bolas original del vehículo. Las barras de dirección macizas son más pesadas que las huecas y no ofrecen mayor resistencia, pero resulta más fácil enderezarlas en caso de impacto. También se aprovechó para instalar un amortiguador, útil para reducir la fuerza que los enormes neumáticos de 35″ aplican sobre el volante.

El motor original de 125 CV sigue dinamizando aceptablemente este Montero, que sólo ha engordado 65 kilos. Responsables de este comportamiento son los grupos más cortos instalados en los ejes Nissan, que también ayudan a superar con muy baja velocidad los pasos más complicados de las trialeras.

El coche devora con solvencia todo tipo de pistas, con suspensiones suaves (pero de largo recorrido) que copian fielmente las irregularidades y los baches. Los enormes zapatones ayudan en la absorción de baches, si bien por otra parte limitan un tanto la exactitud y el tacto de la dirección en carretera y pista.

Pero este coche está diseñado para el franqueo puro y duro, y así despacha sin inmutarse cruces de puentes y zanjas que harían darse la vuelta al mejor todoterreno de serie. Además de la corta reducción en los grupos, en las trialeras también se agradece la mejora drástica de los ángulos de carrocería, cortesía de los nuevos parachoques de chapa.

Estos conjuntos, de diseño propio y fabricados a medida, son poco voluminosos y se integran muy bien en las líneas exteriores de la carrocería, aguantan los pequeños golpes y permiten el empleo del gato Hi-Lift para los desatascos.

Los nuevos parachoques también albergan los soportes de sendos cabrestantes.

Este Montero es un automóvil único, modificado a fondo en sus sistemas más importantes, con el objetivo de ajustarse como un guante a las necesidades de su exigente propietario.

Su creador

José Luis Taboada Dapena, «Toli» para los amigos. n Madrid, 1978. Empresario. Gerente de Neumáticos Toli. ¿Cómo te enganchaste al 4×4? Me gusta la mecánica, y en la zona donde vivo hay mucha afición al 4×4 extremo. Desde que vi el primer trial, me quedé enganchado. ¿Qué tipo de TT practicas? Normalmente trial y competiciones de extremo. n ¿Por qué elegiste este Montero? Es de la familia; lo usa a diario mi hermano Alfonso. Ya habíamos enredado en él, pero buscábamos «un poco más». n ¿Qué es lo próximo que le vas a mejorar? Hay que trabajar en la dirección, porque no sujeta bien los neumáticos de 35″.

Dos mejor que uno

El tren delantero adopta un eje rígido

Soportes…El Montero II dispone de suspensiones independientes con barras de torsión en el tren delantero. Por ello, ha habido que adoptar todos los componentes del vehículo donante del eje rígido (Nissan Patrol) y fabricar soportes para unirlos al chasis.

Cabrestante…El eje trasero de Patrol encaja como un guante bajo el bastidor del Montero, no sin una previa ración de cirugía. De todos modos, resulta aún más llamativo el cabrestante trasero, perfectamente integrado en el parachoques.

Parachoques artesanales

El delantero integra el cabrestante

A medida…Los parachoques se han diseñado ex profeso. Solidario con el chasis, el delantero da soporte al cabrestante, a una defensa superior, a los grilletes de remolque y a una pareja de faros auxiliares de largo alcance.

100% fiabilidad

El 2.8 td se conserva de serie

Mínimos cambios…La única novedad mecánica reseñable es la toma de admisión elevada, que no afecta a la caja del filtro del aire. Bajo el capó, eso sí, encontramos una doble batería; es buena idea, teniendo en cuenta que hay dos cabrestantes.

Sólo lo necesario

El interior permanece prácticamente inalterado

Veteranía…Los 15 años que tiene este Montero parecen muchos menos a la vista de su lustroso salpicadero. Un volante deportivo y los preceptivos interruptores de los bloqueos de los diferenciales neumáticos y de su correspondiente compresor son lo único necesario a bordo de este eficaz y veterano trialero.

La instalación de ejes de nissan patrol ha supuesto, de rebote, la adopción de su sistema de frenos, con discos en el tren trasero

El consejo TT

En esta preparación se ha transformado profundamente todo lo necesario (y sólo lo necesario) para mejorar de forma drástica las capacidades trialeras del vehículo original, sin excesivos incrementos de coste y masa. El uso de ejes de desguace, junto a una meditada planificación, ha permitido evitar los habituales «ensayos y errores» y lograr un gran resultado «a la primera» y a precio contenido.

Ficha Técnica