Neumáticos todotiempo, ¿las ruedas ideales?

Conduces a un ritmo normal. En verano lo haces por encima de los 35ºC, mientras que en invierno sueles hacerlo con menos de 10ºC y hasta es posible que te sorprenda alguna que otra nevada. ¿Te sientes identificado? Pues bien, estás tardando en poner un neumático todotiempo en tu coche.

¿Qué es un neumático todotiempo?

Se trata de un neumático pensado para ser utilizado todo el año, tanto a altas temperaturas como a bajas. Su dibujo cuenta con grandes acanaladuras para evacuar agua y nieve blanda, así como pequeñas laminillas para asegurar un buen agarre sobre hielo y nieve dura. Emplean un compuesto de goma más blando que los de invierno. No es tan eficaz como un neumático de invierno en hielo o nieve ni tan bueno en seco y con calor como uno de verano, pero logra un interesante equilibrio para cumplir en todos los casos. Además, están homologados para circular sobre nieve sin necesidad de instalar cadenas. No son recomendables para realizar una conducción deportiva.

Se trata de un tipo de ruedas ideales para… La mayor parte de la Península Ibérica, a excepción de zonas cálidas y donde apenas llueva o nieve como Almería. También para las Islas Baleares.

Neumáticos todotiempo: cómo funcionan

Rango de temperatura ideal	De -10º a 45º C
Resultado en mojado
Resultado en seco
Resultado en nieve
Resultado en hielo
Consumo de carburante
Sonoridad
Durabilidad
Precio
¿Permite circular sobre nieve sin cadenas?	Sí
Al llegar el calor, ¿es recomendable cambiarlos?	Sí

¿Qué es un neumático de verano?

Son los neumáticos más utilizados tradicionalmente en España, y también son los ideales para tener un neumático ecológico de bajo consumo o uno deportivo. Su dibujo tiene menos canales que los todotiempo, no cuenta con laminillas -aunque sí pueden presentar algunos cortes similares- y emplean un compuesto de goma más duro. Gracias a ello, van muy bien en seco y con temperatura más bien elevada, y se defienden bien en mojado. Eso sí, en nieve o hielo obligan a instalar cadenas. Son un tipo de ruedas ideales para… Canarias, Baleares y el sur de España.

Neumáticos de verano: cómo funcionan

Rango de temperatura ideal	De 10º a 50º C
Resultado en mojado
Resultado en seco
Resultado en nieve
Resultado en hielo
Consumo de carburante
Sonoridad
Durabilidad
Precio
¿Permite circular sobre nieve sin cadenas?	Sí
Al llegar el calor, ¿es recomendable cambiarlos?	Sí

¿Y los neumáticos de invierno?

Pensados para circular habitualmente sobre nieve o hielo, pero también sobre asfalto seco con una temperatura inferior a 7ºC. Suelen tener todavía más canales y laminillas que los todotiempo, y acostumbran a emplear compuestos de goma más blandos para mejorar su resultado en condiciones adversas. Como los todotiempo, obtienen buen resultado sobre barro, pero son todavía más eficaces en esas circunstancias. Su principal pega es que, a partir de 25ºC, se degradan con rapidez, y su comportamiento no es tan bueno como el de un todo tiempo o, sobre todo, uno de verano. Por eso, es muy recomendables guardarlos en verano hasta la siguiente temporada invernal. Ideal para… Personas que circulen casi en exclusiva por zonas de alta montaña, como Pirineos o los puertos más altos de la Cornisa Cantábrica o el Sistema Central.

Neumáticos de invierno: ¿cómo funcionan?

Rango de temperatura ideal	De -20º a 25º C
Resultado en mojado
Resultado en seco
Resultado en nieve
Resultado en hielo
Consumo de carburante
Sonoridad
Durabilidad
Precio
¿Permite circular sobre nieve sin cadenas?	Sí
Al llegar el calor, ¿es recomendable cambiarlos?	Sí

¿Qué neumáticos todotiempo te recomendamos?

Nuestros colegas de la conocida revista británica AutoExpress han realizado una comparativa de seis de los neumáticos todotiempo más vendidos en Inglaterra, país donde son una opción ideal. Este es el resultado:


Continental AllSeason Contact
Situación	Posición
Frenada en nieve	2º
Tracción en nieve	1º
Rotonda en nieve	1º
Manejo en nieve	1º
Acuaplaning en recta	2º
Acuaplaning en curva	2º
Frenada en mojado	2º
Manejo en mojado	3º
Rotonda en mojado	1º
Frenada en seco	2º
Manejo en seco	2º
Consumo de carburante	2º
Sonoridad	5º
Precio (205/55-16)	100 euros


Goodyear Vector 4Seasons Gen-2
Situación	Posición
Frenada en nieve	4º
Tracción en nieve	3º
Rotonda en nieve	4º
Manejo en nieve	4º
Acuaplaning en recta	1º
Acuaplaning en curva	1º
Frenada en mojado	3º
Manejo en mojado	1º
Rotonda en mojado	2º
Frenada en seco	4º
Manejo en seco	3º
Consumo de carburante	4º
Sonoridad	1º
Precio (205/55-16)	98euros


Michelin CrossClimate+
Situación	Posición
Frenada en nieve	6º
Tracción en nieve	4º
Rotonda en nieve	3º
Manejo en nieve	3º
Acuaplaning en recta	3º
Acuaplaning en curva	4º
Frenada en mojado	5º
Manejo en mojado	1º
Rotonda en mojado	3º
Frenada en seco	1º
Manejo en seco	1º
Consumo de carburante	3º
Sonoridad	5º
Precio (205/55-16)	96 euros


Nokian Weatherproof
Situación	Posición
Frenada en nieve	1º
Tracción en nieve	6º
Rotonda en nieve	6º
Manejo en nieve	5º
Acuaplaning en recta	3º
Acuaplaning en curva	3º
Frenada en mojado	1º
Manejo en mojado	4º
Rotonda en mojado	4º
Frenada en seco	5º
Manejo en seco	6º
Consumo de carburante	1º
Sonoridad	4º
Precio (205/55-16)	104 euros


Falken Euro All Season AS2º00
Situación	Posición
Frenada en nieve	5º
Tracción en nieve	2º
Rotonda en nieve	2º
Manejo en nieve	2º
Acuaplaning en recta	5º
Acuaplaning en curva	6º
Frenada en mojado	4º
Manejo en mojado	5º
Rotonda en mojado	5º
Frenada en seco	6º
Manejo en seco	5º
Consumo de carburante	6º
Sonoridad	2º
Precio (205/55-16)	80 euros


Tristar EcoPower 4ºS
Situación	Posición
Frenada en nieve	3º
Tracción en nieve	5º
Rotonda en nieve	5º
Manejo en nieve	5º
Acuaplaning en recta	6º
Acuaplaning en curva	4º
Frenada en mojado	5º
Manejo en mojado	6º
Rotonda en mojado	6º
Frenada en seco	3º
Manejo en seco	4º
Consumo de carburante	5º
Sonoridad	2º
Precio (205/55-16)	82 euros