Nissan dCi X-TRAIL (2007) 2.0 DCI SE

Pese a esto, se trata de un modelo 100% nuevo. En el interior, los cambios son notables en diseño, equipamiento o espacio disponible. Mecánicamente, el X-Trail se aprovecha de modelos ya existentes: así, su plataforma es la misma que estrenó, hace apenas seis meses, el Nissan Qashqai… y que también empleo en 2008 un nuevo todo camino de Renault -marca a la que pertenece Nissan-.

Precisamente, de esta firma francesa procede el motor turbodiesel 2.0 dCi que lleva el X-Trail; se puede elegir con 150 ó 173 CV, siendo este último el que hemos probado. ¿Los principales defectos de este 4×4 japonés? Ahora es más grande -12 cm más de largo-, más pesado -cerca de 180 kg- y tiene una suspensión más blanda que su antecesor.

El resultado: ya no tiene la agilidad de la primera generación… y eso, que su motor más potente sólo tenía 136 CV.

Por dentro y por fuera

Afortunadamente, el salpicadero no tiene nada que ver con el del anterior modelo;-ahora todo se encuentra en un lugar más lógico -instrumentación, climatizador…-.

El acabado ha progresado: los materiales son de buena calidad -abunda el plástico blando- y el ajuste es perfecto. No alcanza el refinamiento de un BMW X3, pero sí está por encima del resto de sus rivales.

El X-Trail dispone de ¡seis! posavasos, cuatro de ellos refrigerados. Además, la guantera principal tiene 15,7 litros de capacidad, y existe otra con tapa en la parte superior del salpicadero.

El acabado SE -intermedio- es el más recomendable: cuenta con climatizador, radio con MP3 y cargador de seis CD-s, Bluetooth, faros y limpiaparabrisas automáticos, control de velocidad…

Las salidas de aire centrales son pequeñas. Los indicadores de temperatura y nivel de combustible de la instrumentación se leen mal.El nuevo X-Trail mide 4,63 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,68 de alto, frente a los 4,51x176x176 m del anterior modelo.

La distancia entre ejes también es cinco mm mayor -ahora: 2,63 m-.El mayor tamaño implica peores aptitudes en campo, ya que el ángulo de salida -el que forma el paragolpes trasero con el suelo- es de 26º, tres menos que el anterior.

Según el ADAC -principal club automovilista de Europa-, el anterior X-Trail estaba entre los menos fiables de su segmento -presentaba fallos en el turbo y la centralita-; el nuevo no conserva ninguno de estos elementos.

Por 500-, se ofrecerán unas barras en el techo con faros de largo alcance… que, eso sí, sólo están homologados para ser utilizados fuera de la carretera.Las versiones más equipadas -SE y LE- llevan de serie llantas de 17- con neumáticos 215/60 R 17 -cuestan unos 160- cada uno-.

La rueda de respuesto es de emergencia.El cuadro de mandos estaba en el centro del salpicadero y los botones estaban tan -concentrados- que resultaba difícil localizarlos.

Pierde en agilidad, pero gana mucho en comodidad.El nuevo X-Trail resulta bastante más confortable que su antecesor, gracias a que es más silencioso… y a una amortiguación más blanda; aunque esto último provoca que, en carreteras con curvas lentas, la carrocería balancee mucho.

El motor diesel 2.0 dCi encaja perfectamente con el X-Trail: es suave, progresivo y tiene fuerza desde sólo 2.000 rpm y hasta… ¡5.000 rpm! Con él, el X-Trail registra unas prestaciones a la altura de una berlina media -200 km/h y de 0 a 100 en 10 segundos-.

Se beneficia de un cambio manual de seis velocidades que tiene un manejo muy preciso.Los frenos ofrecen potencia más que suficiente para detener los 1.705 kg que pesa el X-Trail, y muestran bastante resistencia a la fatiga.

Respecto a la dirección, es rápida, pero no muy precisa.Las versiones más equipadas -SE y LE- incorporan de serie un control de descenso -DDS- y otro de arranque en rampa -USS.

Cómo va

En ciudad su tamaño no le favorece en las maniobras; la cámara de visión trasera -opcional junto con el navegador por 2.500– es una buena -aliada-.
En carretera el motor es una -joya-: le permite adelantar con rapidez. Lástima que el balanceo de la carrocería haga que, a veces, haya que ir más despacio.

En autopista ,su terreno predilecto:-aquí se muestra cómodo y muy silencioso; a ello suma un consumo contenido -apenas ocho litros/100 km-.

En pistas rápidas la suspensión absorbe todas las irregularidades, lo que permite circular muy rápido;-para más diversión, el ESP es desconectable.
En pistas lentas su buena altura libre -200 mm-le favorece cuando el terreno se complica. También ayuda el modo Lock del All Mode 4×4.

Off road su generoso tamaño le perjudica en zonas estrechas, así como unos neumáticos -Dunlop Grandtrek 215/60 R 17- enfocados al asfalto.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2007

Lo que otros no te cuentan

Más grande… El nuevo X-Trail mide 4,63 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,68 de alto, frente a los 4,51x176x176 m del anterior modelo. La distancia entre ejes también es cinco mm mayor -ahora: 2,63 m-.

Aunque peor en campo… El mayor tamaño implica peores aptitudes en campo, ya que el ángulo de salida -el que forma el paragolpes trasero con el suelo- es de 26º, tres menos que el anterior.

Renovación… Según el ADAC principal club automovilista de Europa, el anterior X-Trail estaba entre los menos fiables de su segmento -presentaba fallos en el turbo y la centralita-; el nuevo no conserva ninguno de estos elementos.

Rivales

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