Nissan Patrol 3.0 DCI 5p

Ese espíritu se mantiene en el nuevo modelo que, aunque se llama igual, es en realidad un todo terreno totalmente distinto. Llegó a España en 1998 -entonces bajo el nombre de Patrol GR-, y ahora recibe un nuevo restyling -ya sufrió otro en 2000- destinado a mejorar su estética… pero no su configuración mecánica. Así, conserva sus muchas virtudes en campo -mantiene su chasis de doble eje rígido, la estabilizadora desconectable o el autoblocante manual- pero, sin embargo, en carretera cede ante oponentes más modernos.

Por dentro y por fuera

El salpicadero es nuevo, pero poco imaginativo, y tiene algunos mandos -escondidos- tras el volante -como el que desconecta la estabilizadora trasera-.  Más calidad: Los materiales han mejorado, aunque algunos plásticos resultan sólo correctos. Eso sí, los ajustes son muy buenos. ¿Qué le falta? La comodidad de los asientos bueno, pero su sujeción sólo correcta. En el puesto de conducción se echa en falta la regulación en altura del volante. De 183 a 668 litros: Su enorme interior da cabida a siete pasajeros;-los dos últimos viajan en dos butacas ancladas en los laterales.

Cómo va

El chasis del Patrol mantiene buena parte del concepto clásico de un TT puro;-por poner un ejemplo, la suspensión no es independiente, sino que emplea ejes rígidos tanto delante como detrás. Sobresaliente en campo: Así, fuera del asfalto el Patrol es tremendamente eficaz. La suspensión lo absorbe todo, y el mo-tor, aunque algo escaso de respuesta en baja, empuja con fuerza. Hablando de prestaciones… El principal -lastre- de este TT es su enorme peso;-si a esto unimos una aerodinámica poco favorable, el resultado es que las prestaciones son justas -aunque suficientes- en carretera y los consumos algo elevados. A mejorar: El cambio manual de cinco marchas tiene unos recorridos largos. Por su parte, la dirección es blanda y algo imprecisa. Además, sus 3,8 vueltas entre topes la hacen demasiado lenta.

Veredicto

Por qué comprarlo: Por su relación precio-producto, aptitudes todo terreno y habitabilidad interior.

Por qué no comprarlo: En asfalto sólo cumple. No equipa ESP ni más de cuatro airbags. Sus consumos son algo elevados.

Ficha técnica y gama

Lo que otros no te cuentan

También con tres puertas. Si queremos un Patrol aún más eficaz en conducción TT, lo mejor es decantarse por la carrocería -corta- de tres puertas. Con una batalla de 2,4 m -2,97 en el 5p-, ofrece un mejor ángulo ventral -31 grados- y un menor peso -2.220 kilos frente a 2.365-. Además, vale 3.900e menos que el 5p. ¿Su mayor pega? Que su maletero sólo tiene 308 litros.

Así va en carretera… En ciudad es muy voluminoso y necesita mucho espacio para maniobrar. También cuesta aparcarlo.
En carretera la carrocería balancea demasiado, los frenos se quedan escasos y el motor gasta bastante.
En autopista resulta algo ruidoso y le cuesta pasar de 140 km/h. En curvas rápidas se inclina ‘bastante’.

…Y así va en campo. En pista rápida absorbe los baches con facilidad y es muy cómodo. En zonas rápidas hay que tener cuidado con las inercias que genera su peso.
Pista lenta: Excelente. Se -traga- cualquier irregularidad, y si la cosa se complica, dispone tanto de bloqueo de diferencial como de reductora.
Off road: A pesar de su tamaño y peso supera grandes obstáculos gracias a ayudas como la barra estabilizadora trasera desconectable.

Rivales

Motor, espacio interior, transmisión.

Recorrido de suspensión más corto.

Relación precio/prestaciones/consumo.

Comportamiento en carretera.

Calidad de acabados.

Tracción total permanente.

Galería de fotos