Nissan Patrol A4.28 D

Al volante, su gran visibilidad ofrece sensación de dominio, los mandos no son un prodigio de ergonomía y el tacto se aleja bastante del patrón actual. Los materiales, aunque sencillos, tienen cierta calidad y soportan bien el paso del tiempo.

La chapa aguanta bien la corrosión, como lo prueba la existencia de numerosas unidades rodando todavía en el medio rural, donde su falta de prestaciones no supone un problema.

La transmisión es su mejor arma; de hecho, sus ejes se utilizan en vehículos de otras marcas cuando se trata de realizar preparaciones extremas.

Los frenos cumplen lo justo para el peso y prestaciones, pero no están pensados para uso intenso y no dan la talla, mientras que la dirección es cómoda y bien asistida, aunque lenta.

Su propulsor derivado de los Perkins de hace 30 años, sin turbo, es tranquilo… pero empuja como un caballo percherón.

Una vez en marcha, hay que adaptarse a sus posibilidades con paciencia.

Donde más destaca por su eficacia es en el campo y, por su precio (reducido), supone un primer escalón que el mercado de usados todavía contempla. Por algo será.

Cronología

1951 Aparece en el mercado el 4W60.

1960 El modelo se renueva y recibe la denominación de Patrol.

1979 Lanzamiento de la segunda generación, el Patrol 160.

1983 Se comienza a fabricar el Patrol en España. La producción se mantuvo hasta junio de 2001.

1988 Se inicia la fabricación del Patrol GR.

Ojo con…

Falta de potencia y de tracción

Mal para trepar. La suspensión trasera proporciona una escasa tracción que obliga a hilar muy fino para superar obstáculos, a cambio soporta el trato duro.

n motor escaso. La ausencia de un turbo relega de forma considerable las prestaciones de este propulsor tetracilíndrico.

Por dentro y por fuera

Escasa potencia…El elevado peso de este vehículo y la escasa potencia del propuolsor limitan sus prestaciones. Su baza es la fiabilidad y la capacidad de carga.

Los años se palpan en el diseño del salpicadero sin menoscabo de ofrecer una calidad, fiabilidad y robustez más que sobrada.

La capacidad del maletero es considerable, más si instalamos un separador de carga en la parte posterior de los asientos.

El techo de fibra está bien acabado y es muy robusto, no emite ruidos y admite las torsiones propias de un TT sin problemas.

Cómo va

Por una vez, encontramos una protección de serie en la tránsfer capaz de realizar su función sin recibir ningun tipo de refuerzo a posteriori.

El eje delantero presenta el mismo esquema de ballestas que lleva detrás, pero con un mejor diseño, lo que aporta algo más de confort. Eso sí, también peca de la misma falta de tracción que se observa en el eje trasero.

El voladizo trasero y la rueda de recambio serán los primeros danmificados en cuanto salgamos al campo.

El motor se puede considerar como una reliquia del pasado; la inyección mecánica y la ausencia de turbo limitan las prestaciones y elevan el consumo.

En el eje delantero encontramos liberadores de rueda manuales que suavizan la conducción en asfalto.

Te aconsejamos…

Buena base, pero con limitaciones. Si hay un vehículo que ofrece una sólida base para llegar a lo más radical, es la familia Patrol. No es el caso de esta versión, por su limitado propulsor. Sin embargo, resultará muy apropiado para rodar por caminos y pistas en mal estado sin descanso.

Suspensiones y ruedas. Por lo precario de su tracción, es recomendable mejorar la suspensión con buenos amortiguadores y acompañarlos con unas eficaces ruedas MT.

El bloqueo, recomendable. Para contribuir a la mejora de la tracción, será de gran ayuda la incorporación de un bloqueo trasero.

Ficha Técnica

Land Rover 88. Tanto en esta versión como en la posterior de Santana (la 2500), fue el gran rival del Patrol en los caminos españoles. En el mercado de usados, el Santana cotiza más alto.

Precio: Desde 2.500 – (usado)