Esta nueva versión, que tiene su mellizo en Estados Unidos (el Nissan Rogue), se ha convertido en un arma de doble filo para la firma japonesa. Por un lado, su mayor habitabilidad interior le sitúa un punto por delante para todos esos potenciales clientes que consideran que el Qashqai se les queda algo justo en cuanto a capacidad.
Por otro, se presenta la paradoja de que, siendo un vehículo con una filosofía más familiar y que apuesta por escapadas al campo sin muchas complicaciones, lo cierto es que se ha comido las ventas del que, en un principio, es un modelo superior, el Nissan X-Trail, posiblemente penalizado por el diseño continuista de su segunda generación.
Una razón de precio
A los 25.200 euros que cuesta el Qashqai con el paquete básico (Visia Bussines), hay que añadir 2.250 más si queremos acceder a la misma versión, pero con las dos plazas adicionales del Qashqai+2.
Puede parecer excesivo, pero a cambio contaremos con 98 litros más de maletero (de 352 a 450) y los dos asientos anteriormente mencionados, que, si bien no son aptos para adultos, sí son perfectos para los peques.
Además, los 21 centímetros extra que nos proporciona el Qashqai +2 son de agradecer a la hora de cargar, con los asientos abatidos, objetos de gran tamaño.
Por dentro
Acabados de calidad. Los materiales empleados son de buena factura, aunque algunos plásticos pueden mejorarse. Los asientos son cómodos y podremos disponer de ellos en cuero sólo si escogemos la versión Tekna Premium.
Por pistas
El sistema de tracción total del Qashqai permite una conducción segura y divertida por terrenos poco complicados, aunque el ESP actúa con bastante prontitud.
Diferencia de capacidad
Los 21 centímetros más que mide el Qashqai+2 respecto al normal le proporcionan un extra de 98 litros de maletero. La disposición rectangular de ambos permite una fácil colocación de la carga.
Plazas Traseras
Poco espacio y difícil acceso
Las plazas traseras adicionales son uno de los mejores argumentos del Qashqai+2 frente al normal. Sin embargo, la entrada a éstas requiere de cierto contorsionismo, y la distancia con respecto a la segunda fila es mínima, por lo que la posibilidad de que dos adultos viajen en ellas es nula.
Aunque los niños puedan sentarse mejor, es recomendable prescindir de ellas en largos desplazamientos.
Bien sobre asfalto
Ambos tienen un comportamiento soberbio sobre asfalto. Su configuración de suspensiones, más próxima a la de un turismo, les convierten en coches perfectos para las autopistas. Además, a este confort ayuda su brioso motor diésel de 150 CV, que, si bien carece de potencia a bajas vueltas, a medio régimen desarrolla todo su potencial.
Por contra, fuera de las vías pavimentadas, estos vehículos no sobresalen por sus cualidades todoterreneras, aunque circular por pistas poco complicadas con comodidad no resulta difícil. En ciudad, el tamaño compacto de la versión de cinco plazas se hace más recomendable, sobre todo para aparcar en la calle. Aun así, ambos se desenvuelven con agilidad en la urbe.
Amplio y confortable
El interior es acogedor, y aunque algunos plásticos como los de las puertas o la parte inferior de la consola resultan algo duros, la calidad general percibida es muy buena, siendo la luminosidad un punto fuerte, sobre todo si escogemos el paquete Tekna, que cuenta con un amplio techo solar.
Encontrar la postura de conducción correcta resulta muy fácil gracias a los múltiples reglajes del volante y el asiento. Todos los mandos están al alcance del conductor y su uso es sencillo e intuitivo, aunque para personas de cierta altura los dispositivos de accionamiento de las ventanillas quedan algo a desmano.
Aunque homologadas para cinco o siete personas respectivamente, las dos versiones cuentan con una plaza central en la segunda fila que resulta algo estrecha para un adulto, además de restar visibilidad al conductor su reposacabezas.
Mejor el siete plazas
Al ser vehículos tan parejos, la decisión de cuál adquirir queda supeditada a las necesidades de cada potencial comprador. Para quienes precisen de espacio, ya sea para llevar a la familia o muchos bultos, su opción es el Qashqai+2.
Quienes busquen un modelo amplio, pero urbano, ágil y que permita salir al campo con más garantías, que se decanten por la versión de cinco plazas. Nosotros nos quedaríamos con la versión larga, ya que, además de disponer de mayor maletero, ofrece las dos plazas supletorias, que siempre pueden ser útiles.
Datos Oficiales
Ficha técnica
Qashqai+2 2.0 DCI | Qashqai 2.0 dci | |
| Motor | ||
| Tipo | Diésel, 4 cilindros en línea | |
| Posición | Delantero longitudinal | |
| Distribución | 4 válvulas por cilindro dohc | |
| Cilindrada | 1.995 cm3 (84 x 90 mm) | |
| Alimentación | Inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler | |
| Compresión | 16:1 | |
| Potencia máx. | 150 cv (110 kw) a 4.000 rpm | |
| Par máximo | 340 nm a 2.000 rpm | |
| Transmisión | ||
| Tracción | Delantera con conexión automática del tren trasero, bloqueo de diferencial central y controles de tracción y estabilidad. | |
| Cambio | Manual o automático, 6 velocidades | |
| Embrague | Monodisco en seco / convertidor de par | |
| GrupoReductora | 4,26 (automático: 3,36) No | |
| RelacionesDel cambio | I. 3,72; ii. 2,04; iii. 1,32; iv. 0,94; v. 0,72; vi. 0,59; m.a. 3,64 Automático: i. 4,19; ii. 2,40; iii. 1,58; iv. 1,16; v. 0,85; vi. 0,68; m.a. 3,45 | |
| Chasis | ||
| Tipo | Autoportante | |
| Suspensión delantera | Independiente de tipo mcpherson, muelles y barra estabilizadora | |
| Suspensión trasera | Independiente de paralelogramo deformable, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Dirección | ||
| Tipo | Piñón y cremallera asistida eléctricamente | |
| Diám. De giro | 11 metros | |
| Frenos | ||
| Delante/detrás | Discos ventilados/discos ventilados | |
| Ayudas | Abs, ba y ebd | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Long./anch./alt. | 4.525/1.783/1.646 mm | 4.315/1.780/1.615 mm |
| Batalla | 2.765 mm | 2.630 mm |
| Vía del./tras. | 1.540/1.550 mm | 1.540/1.550 mm |
| Peso | 1.771 kg | 1.657 kg |
| Depósito | 65 litros | 65 litros |
| Maletero | 130/450 litros | 352 litros |
| Ruedas | ||
| Llantas | Aleación, de 16 a 18- | |
| Neumáticos | 215/65-16, 215/60-17 y 215/55-18 | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máx. | 189 km/h (aut. 183 km/h) | 190 km/h (aut. 185 km/h) |
| 0 a 100 km/h | 11,3 seg. (aut.12,4 seg.) | 10,9 seg. (aut. 12 seg.) |
| Consumo | ||
| Consumo | 5,9/7,0/8,9 l/100 km (aut. 6,6/7,9/10,0 l/100 km) | 5,9/6,9/8,7 l/100 km (aut. 6,5/7,8/10,1l/100 km) |
| Autonomía | 928 km (aut. 822 km) | 942 km (aut. 833 km) |
| Emisiones co2 | 188 g/km (aut. 209 g/km) | 184 g/km (aut. 208 g/km) |
Equipamiento
| Qashqai / +2 | |
| Confort y lujo | |
| Aire acondicionado | Visia business |
| Asientos calefactados | No |
| Asientos de cuero | Tekna premium |
| Asientos eléctricos | No |
| Climatizador | Acenta |
| Cristales tintados | Tekna sport |
| Navegador | Tekna sport |
| Pintura metalizada | 416 – |
| Retrovisores regul. Eléctric. | Sí |
| Radio cd/mp3 | Sí/sí |
| Techo solar | Tekna sport |
| Volante multifunción | Sí |
| Volante regul. Altura y prof. | Sí |
| Funcional | |
| Asientos abatibles | Sí |
| Arranque sin llave | Tekna premium |
| Bluetooth | Tekna sport |
| Control de descenso | No |
| Control veloc. De crucero | Sí |
| Encendido aut. De faros | Acenta |
| Limpiaparabrisas autom. | Acenta |
| Ordenador de a bordo | Sí |
| Sensor de aparcamiento | Acenta |
| Seguridad | |
| Abs | Sí |
| Airbags frontales | Sí |
| Airbags laterales | Sí |
| Airbags de cortina | Sí |
| Anclajes isofix | Sí |
| Control de tracción | Sí |
| Control de estabilidad | Sí |
| Faros de xenón | Tekna premium |
La opinión TT
Configurados para un uso casi exclusivo por asfalto, su sistema de tracción y sus cotas sólo permite circular por caminos sencillos.
Aun así, si tenemos unos buenos neumáticos mixtos, este 4×4 puede moverse por terrenos de adherencia reducida (como por ejemplo nieve) con gran soltura.
| Qashqai+2 | Qashqai | |
| Carrocería | – – – | — |
| Habitáculo | —- | — |
| Motor | —- | —- |
| Transmisión | — | — |
| Suspensiones | — | — |
| Total | — | — |
Rivales
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Galería de fotos
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