Todas las novedades del Cupra Born 2026, ahora mejor y con más criterio

Leí hace poco en un libro que hay dos formas de hacer que un producto fracase: pasarse e innovador o simplemente errar en algo. Algo así era. No es que el Cupra Born sea un fracaso ni mucho menos, de hecho es un coche eléctrico muy correcto, sin embargo, sí que tiene algunas cosas con las que se ha pasado de innovador y que han sido una ‘cagada’.

Pero no es culpa de Cupra, tampoco de Seat. Lo es del Grupo Volkswagen, que diseñó una plataforma MEB con algunas cosas absurdas, como botones táctiles en el volante, accionador táctil para bajar o subir las ventanillas traseras o una instrumentación minúscula.

Lo primero ralentiza cualquier operación y, por supuesto, es un peligro para la seguridad. Ahora han puesto botones físicos de toda la vida, como siempre debió ser.

Lo de la instrumentación, bueno, a mí no me molestaba porque contenía la información básica, pero el nuevo display, de 10,25″, es casi el doble de grande que antes (5,3″) y se ve mucho mejor. También tenemos mejor calidad percibida en el habitáculo, con guarnecidos más lustrosos y un aspecto de mejor gama.

Por fuera hay un nuevo lenguaje de diseño en el frontal, nuevos faros con los triangulitos de Cupra, un logo trasero iluminado que forma parte de la ceremonia de luces al abrir el coche, nuevos colores para la carrocería, como este Gris Timanfaya, y llantas de nuevo diseño de 19″ y 20″ montadas en neumáticos un poco más anchos, de 235 mm.

Una nueva gama Cupra Born

Como consecuencia del rediseño, ahora el coche mide pocos milímetros más (4,33 metros), conservando la misma anchura, altura y 385 litros de maletero. Bajo el maletero, eso sí, estrena una bola de remolque escamoteable para llevar un portabicis. El nuevo Born también dispone de función V2L para recargar dispositivos electrónicos externos.

La gama se reconfigura. Las capacidades de batería son de 58 y 79 kWh y hay cambios en los motores. El de 204 CV desaparece y ahora hay uno de 190 CV para abrir la gama (versión Born Plus), asociado a la batería pequeña, que aporta 450 km de autonomía.

Por encima, hay una versión Endurance de 231 CV y la variante deportiva VZ, con 326 CV en el eje trasero. Ambas llevan la batería grande y homologan 600 km de autonomía, pudiéndose recargar a 11 kW de potencia en corriente alterna y a 185 kW en continua.

En otros mercados habrá una versión con motor de 170 CV y batería de 50 kWh más orientada a un uso urbano, pero no en el nuestro porque aquí ese hueco ya lo va a ocupar el Cupra Raval.

El Born VZ es el que quizá querrás…

El Cupra Born que ves en estas imágenes es el VZ de 326 CV (y 545 Nm de par), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y de alcanzar 200 km/h de velocidad punta. Tiene además una configuración específica de suspensión y dirección, modo Sport para el control de estabilidad y 15 niveles de ajuste para la amortiguación adaptativa DCC. Ah, y sistema Launch Control para obtener la máxima aceleración desde parado, cosa también presenta en el Born Endurance de 231 CV.

El Cupra Born 2026 también estrena una función One Pedal Driving para conducir en entornos urbanos sin pisar el freno, o haciéndolo muy poco. Al soltar el acelerador, la retención que el motor produce es mucho mayor. También es de nueva factura el sistema multimedia del habitáculo, integrado en una pantalla del mismo tamaño que antes, 12,9″, pero ahora basado en Android Automotive.

El nuevo Cupra Born llegará a los concesionarios de la marca española en este mismo verano de 2026 y estará disponible por un poco menos de 35.000 euros, ayudas gubernamentales aparte.