La nueva berlina electrificada que quiere romper los esquemas del segmento C premium

deEl DS Nº4 ya es oficial y plantea una estrategia particular dentro de las berlinas compactas, no por diseño, sino por la variedad de motores electrificados. Con esto quieren colocarse en la zona alta del segmento C premium. ¿Lo conseguirá? No lo sabemos y como no lo hemos podido verlo aún en persona, por ahora, solo podemos analizar lo que cuenta el fabricante y cómo encaja dentro del segmento.

Proporciones y diseño

Mide 4,40 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,49 de alto, unas cifras que lo sitúan justo en la franja superior del segmento. Más allá de eso, el elemento que más llama la atención es la iluminación: en el frontal aparece una línea de luz que une los extremos del paragolpes con el emblema central, también iluminado. En la zaga, los pilotos LED se combinan con una moldura oscurecida con patrones grabados. Las llantas, de 19 o 20 pulgadas, subrayan ese planteamiento más estilizado que deportivo.

Interior

El interior mantiene la línea habitual de los últimos DS, con un uso amplio de cuero, Alcantara, insertos metálicos y detalles  en madera. La parte técnica queda en manos de un cuadro digital de 10,25 pulgadas, la climatización bizona, los faros LED, la cámara trasera y las ventanas acústicas delanteras forman parte del equipamiento de acceso, mientras que los acabados superiores incorporan elementos como faros Matrix LED, asientos eléctricos o el sistema de infoentretenimiento de nueva generación con reconocimiento de voz.

Tres mecánicas electrificadas

La gama del DS Nº4 se estructura en torno a tres motores: uno eléctrico, uno híbrido enchufable y un híbrido convencional. Ninguno utiliza motores diésel o gasolina tradicionales.

La variante E-TENSE, totalmente eléctrica, declara 213 CV y 343 Nm. La batería cuenta con 58,3 kWh netos y permite homologar hasta 450 km WLTP, con consumos situados en torno a 15,2-15,5 kWh/100 km según versión. La frenada regenerativa ofrece tres intensidades y puede ajustarse desde las levas del volante. En carga rápida admite 120 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en unos 30 minutos o recuperar alrededor de 100 km en 11 minutos.

Por encima en versatilidad aparece el híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina de 180 CV con otro eléctrico de 125 CV, alcanzando 225 CV en conjunto y 360 Nm. El sistema utiliza una caja automática de doble embrague con siete marchas. La batería, de 14,6 kWh netos, firma una autonomía eléctrica de 81 km WLTP. El 0-100 km/h se queda en 7,4 s.

La opción más contenida es el híbrido autorrecargable, construido sobre un motor de tres cilindros y 1.2 litros, asistido por un motor eléctrico de 21 kW integrado en la transmisión automática de seis velocidades. Ofrece 145 CV y 230 Nm, y puede circular en modo eléctrico hasta la mitad del tiempo en ciudad, dependiendo del tráfico y la conducción. Homologa emisiones desde 116 g/km de CO₂.

Servicios digitales y funciones añadidas

En el apartado de conectividad, el DS Nº4 incluye funciones remotas como consulta del estado del vehículo, programación de la climatización o gestión de la carga. El eléctrico añade planificación de rutas con paradas de carga, optimización térmica de la batería y función V2L, que permite utilizar la energía almacenada para alimentar dispositivos externos. Los servicios conectados varían según acabado, con entre tres y diez años de disponibilidad.

Versiones y precios

La gama se articula en varios acabados: Pallas, Étoile, Étoile en cuero Nappa y una edición especial Jules Verne. Cambian principalmente los materiales del interior, el equipamiento de confort y los asistentes de conducción disponibles.

Los precios arrancan en 38.600 euros para el Nº4 Pallas Hybrid, 41.100 euros para el Jules Verne Hybrid y 42.100 euros para la versión Étoile en acabado Alcantara. La línea Étoile en cuero Nappa parte desde 45.100 euros.