El Lexus ES tiene una larga trayectoria dentro de la marca japonesa propiedad de Toyota. Pocos coches en el mundo pueden decir que cuentan ya con ocho generaciones en su haber. Bien, pues esta octava se erige sobre la plataforma GA-K de la anterior, pero con una serie de modificaciones que aumentan su rigidez y que, sobre todo, permiten alojar las baterías de versiones eléctricas.
Es mucho más grande que antes, de hecho, casi que se mete en territorio Lexus LS. Mide 5,14 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,55 metros de alto con una batalla de 2,95 metros.

Dentro ya solo en foto se percibe un claro aumento en calidades, una modernización más que evidente (esto lo necesitaba) y mayores aptitudes en cuanto a confort y lujo, con por ejemplo un reposapiés retráctil en las plazas traseras para implementar un modo chófer. También hay un nuevo sistema multimedia más avanzado en pantalla de 14″ que se complementa con un cuadro de mandos de 12,3″.
Híbrido, como siempre, o eléctrico
- Lexus ES 300h: La versión híbrida será la que abre la gama Lexus ES. La marca no ha especificado el contenido de su ficha técnica, pero sí sabemos que el motor de gasolina será el 2.5 de cuatro cilindros que había hasta ahora y que la potencia conjunta que sumará con el motor eléctrico será de 201 CV, curiosamente 17 CV menos que en la anterior generación. Cuesta 61.500 euros.

- Lexus ES 350e: La versión eléctrica de tracción delantera equipa un motor de 224 CV alimentado por una batería de 77 kWh de capacidad que le otorga 530 km de autonomía oficial. También cuesta 61.500 euros.
- Lexus ES 500e: La variante más ambiciosa en el capítulo eléctrico combina dos motores, uno por eje (lo que le habilita tracción total), cuyas potencias independientes no han sido de momento facilitadas por Lexus, pero sí la conjunta, que es de 343 CV. En este caso la batería es sensiblemente menor, de 75 kWh, y la autonomía homologada es de 480 km. El precio de esta versión aún no se ha publicado.

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