 Iván Arias 30 años, Madrid l Gestor l Aficiones: Música, cine, fútbol, coches l 12 años de carnet l Primer coche: Opel Kadett 1.6 l Coche actual: Seat Ibiza TDI 100 CV l Coche ideal: Chevrolet Corvette |
Borja H. 22 años, Talavera de la Reina l Estu-diante l Aficiones: Automovilismo, túning l Cuatro años de carnet l Primer coche: Volkswagen Golf l Coche actual: Nissan Sunny GTi l Coche ideal: Mitsubishi Lancer EVO VII |
| La aceptación fue plena… aunque limitada a unos pocos, debido al elevado precio de este vehículo de sólo dos plazas. El resto de las marcas tomaron buena nota y comenzaron a desarrollar sus propios productos, siendo Peugeot la siguiente en ‘atreverse’ en este nuevo segmento con el 206 CC. La ventaja es que este urbano francés -lanzado a finales de 2000- tenía un precio asequible para todos los públicos… y espacio para dos adultos y dos niños. Tres años después, la marca francesa gala presentó el 307 CC, al mismo tiempo que Renault daba a conocer su Mégane CC. Ambos son los protagonistas de este duelo. ¿Qué aportan respecto a los primeros modelos en llegar? Básicamente, un espacio interior más desahogado para los pasajeros -aunque sin ser excesivamente amplio-. Para esta comparativa hemos optado por las versiones intermedias, equipadas con motores 2.0 16V -en los dos casos se ofrecen también mecánicas de gasolina más y menos potentes, e incluso Renault una versión diesel-. Las similitudes entre ambos se extienden a apartados clave, como el precio, el equipamiento… Eso sí, el Renault es el único coupé cabrio que consigue cinco estrellas en los test de seguridad de EuroNcap -cuatro el 307-. |
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 Peugeot 307 CC 2.0 16V 24.310€ l 138 CV l 207 km/h l 8,2 l/100 km |
 Renault Mégane CC 2.0 16V Luxe Dynam. 23.915€ (3.979.121 pta) l 136 CV l 205 km/h l 8,2 l/100 km |
 Renault Mégane CC 2.0 16V Luxe Dynam. Discreto Las llantas de aleación de 17 pulgadas son opcionales por 260,16e. Curiosamente, tienen el mismo precio que las del 307. El Mégane incorpora, de serie, un techo panorámico de cristal -no disponible en su rival- con cortinilla. El salpicadero del Mégane recibió algunas críticas por parte de nuestros lectores. Iván señaló que el acabado «no transmite la misma sensación de calidad que el del 307, aunque no es mala». Borja, por otra parte, echó en falta un termómetro de temperatura del aceite -de serie en su rival- y un cuentarrevoluciones con zona roja. Eso sí, los dos modelos incluyen en su instrumentación un práctico ordenador de a bordo. 1.- El volante incluye mandos para regular el control de velocidad -es de serie y en el Peugeot no está disponible-. 2.- La pantalla a color del navegador -que cuesta 2.133,32e- es escamoteable y se puede inclinar en varias posiciones para verla mejor; en el Peugeot es fija y el sistema de navegación es más caro -2.320,65e- pero incluye radioteléfono y cargador frontal de cinco CD’s. 3.- El botón que acciona el techo retráctil está ubicado entre los asientos, junto al que baja las cuatro ventanillas. Por poco…Aunque por escaso margen, las plazas traseras del Mégane son algo más amplias. En cualquier caso, ambos lectores señalaron que «como sucede en el 307, dos adultos viajarán incómodos, sobre todo por el reducido hueco para las piernas;-eso sí, el techo acristalado aumenta la sensación de espacio». Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con una llamativa tapicería de cuero rojo, que cuesta 1.665€. En su rival, vale desde 1.457 euros. Grande…Sólo se precisan 22 segundos para capotar o descapotar el Mégane. El proceso es muy similar en ambos modelos, aunque el techo del Renault es más grande y ‘roba’ mucho más espacio al maletero. |
 Peugeot 307 CC 2.0 16V Original…Los paragolpes del Peugeot están pintados en el mismo color de la carrocería, lo que provoca que ante cualquier leve roce se rayen con mucha facilidad. Los pilotos traseros utilizan leds para su iluminación, aportando un toque ‘futurista’ a la zona trasera. Los retrovisores laterales ofrecen una visibilidad peor que la del Mégane, debido a que su tamaño es más pequeño; por 104e pueden disponer de plegado automático -en su rival, es de serie-. Para accionar la apertura eléctrica del maletero, hay que pulsar el ‘0’ del nombre del modelo. El estilo deportivo del interior del 307 ‘caló’ positivamente en nuestros lectores. Los dos alabaron la abundancia de cromados, los pedales en aluminio y el fondo blanco de los relojes. Sin embargo, criticaron el tacto tan duro de las palancas que rodean el volante*, así como que el climatizador -elemento que es de serie en ambos-, estuviera en una posición tan baja. 1.- El ESP es de serie y se puede desconectar;-en el Mégane cuesta 624e. También es desconectable el sistema de ayuda al aparcamiento, que cuesta 312 euros -no disponible en el Mégane-. 2.- Un ejemplo de buen aprovechamiento del espacio: aquí se agrupa el cargador de CD’s, la radio, los mandos para el navegador y el teléfono. 3.- Aunque están situados algo lejos -detrás del freno de mano- los mandos para descapotar el 307 CC son, por su mayor tamaño, mucho más sencillos de utilizar. Más justo…«Con el techo puesto, las plazas traseras resultan algo claustrofóbicas», comentó Iván. Además, la capacidad máxima del maletero del 307 es notablemente inferior a la del Renault. Un punto a favor del Peugeot es que de serie incluye arcos retráctiles tras los reposacabezas, mientras que en su rival cuestan 416 euros. En ambos modelos, el acceso a las plazas traseras es correcto, pues el asiento del copiloto bascula completamente hacia delante. Rápido…Disfrutar de la conducción al aire libre en el 307 CC conlleva sólo 20 segundos -en ponerle el techo se tarda más, 25 segundos-. Como sucede en el Mégane, no hace falta soltar ningún enganche para realizar la operación: basta con apretar un botón. |
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 Peugeot 307 CC 2.0 16V Pesado…Tanto Borja como Iván destacaron el buen comportamiento del 307 CC: «tiene un chasis más rígido que el de su rival, con el techo puesto como quitado, lo que te invita a mantener un ritmo más elevado en carreteras de curvas y, al mismo tiempo, un gran aplomo en autopista». Además, los dos consideraron un acierto que el control de estabilidad ESP fuera de serie -en el Mégane cuesta 624e-. También hubo unanimidad a la hora de puntuar sobre las prestaciones: «el motor tiene un carácter deportivo, porque ofrece lo mejor de sí en la zona alta del cuentarrevoluciones. Sin embargo, el elevado peso del 307 -cerca de 1.500 kilos- influye negativamente en las prestaciones». Iván puntualizaba: «las recuperaciones no son su punto fuerte;-a todo lo mencionado también se suma el hecho de que sólo disponga de una caja de cambios manual de cinco velocidades -seis en su rival- que, además, tiene un tacto menos agradable que la del Renault «. En cuanto a la sonoridad, el 307 les pareció mejor aislado del viento rodando con techo o sin él. ¡Ten cuidado!…Uno de los principales inconvenientes que encontraron nuestros lectores en estos coches es el ‘peligroso’ acceso a las plazas delanteras cuando el coche está descapotado, ya que la longitud e inclinación del marco del parabrisas hace que sea fácil golpearse con él la cabeza. Una vez dentro, la postura de conducción es muy baja -en ambos, los asientos se han rebajado respecto a los de los modelos de los que derivan-, pero tan cómoda como en su rival. Según nuestros lectores, «la visibilidad es muy buena en los dos, incluso con el techo puesto». En cuanto a la influencia del aire, los dos consideraron que para viajar descapotados es vital montar el cortavientos opcional -cuesta 432,12e en el 307 y 208,13 en el Renault-. |
 Renault Mégane CC 2.0 16V Luxe Dynam. Más burgués…«Tanto por motor -de carácter más tranquilo- como por suspensiones -que son algo blandas-, el Mégane no invita a realizar una conducción tan decidida como su rival», comentó Iván. Sin embargo, los dos coincidieron en que la comodidad de marcha es más elevada que la del Peugeot. También destacaron que su caja de cambios de seis velocidades, «permite un consumo más ajustado que en su rival -8,8 litros según nuestras mediciones frente a los 9,3 del 307- y un nivel sonoro del motor más contenido; eso sí, los ruidos aerodinámicos se dejan notar más que en el Peugeot» . En lo que respecta a los frenos, nuestros lectores no detectaron grandes diferencias entre estos modelos, calificándolos en ambos casos con un notable. El apartado más criticado por Iván y Borja fue el tacto de la dirección eléctrica: «es demasiado suave cuando se circula a gran velocidad, por lo que debes tener cuidado de no mover el volante con rapidez», comentaron. En este aspecto, la del 307 les pareció mucho mejor. Muy bueno Pocas objeciones se le pueden hacer a la postura de conducción del Mégane, que ambos lectores calificaron como «cómoda y, a la vez, deportiva». Ambos modelos disponen de regulación manual de la altura del asiento -en ningún caso puede ser eléctrica-, y de un volante ajustable en profundidad y altura, por lo que es fácil encontrar la postura ideal. Eso sí, aunque las butacas del Renault son buenas, las del Peugeot ofrecen un mejor agarre. Por distribución de los mandos, el Mégane se impone a su contrincante;-además, tanto el climatizador como el equipo de audio son más sencillos de manejar que los de su rival, porque están mejor situados y disponen de menos botones. |
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| Veredictos El duelo de estos Coupé Cabrios… se salda con un empate Iván Arias Guzmán «Me quedo con el 307 CC porque su diseño me parece más original y su presentación interior me llama más la atención. Por último, su motor ofrece un tacto algo más deportivo, aunque le vendría muy bien algo más de potencia a bajas vueltas». Borja Hormigos Nicolás «Mi elección es el Mégane CC, por su estética y precio más ajustado. Además, supera a su rival en muchos aspectos prácticos, como la capacidad de maletero. Otro punto a su favor es que disfruta de una gama más amplia, que incluye más motores y versiones». EL VEREDICTO DE AUTOFÁCIL Después de analizar todos los apartados, éste es sin duda uno de los duelos más igualados que hemos tenido… aunque con matices. Así, el Peugeot se impone por sus mejores cualidades en carretera, mientras que el Renault resulta más burgués… pero también más económico, por su menor consumo y precio de salida algo más competitivo. Lo que comparten los dos es un diseño exclusivo, que aunque toma como punto de partida el de modelos conocidos, el resultado final es muchísimo más atractivo. Peugeot 307 CC Si además de un coche ‘para presumir’ lo queremos para conducir rápido, es el adecuado. Una de sus ventajas es que incluye el control de estabilidad de serie. Renault MÉGANE CC Goza del mismo buen equilibrio que tiene cualquier Mégane. Además, ofrece un maletero más amplio que su oponente y un equipamiento de confort muy completo. Conclusión Posiblemente, la estética será el factor determinante para elegir uno u otro, porque en el resto de los apartados no hay grandes diferencias. Nos quedamos con el Renault por sus cinco estrellas en EuroNcap.
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