Peugeot 308 (2008) SW 1.6 HDI 110 CV Confort

Se trata de la tercera carrocería que se suma a la gama del 308; esta es la más grande de todas, pues mide 4,50 m de largo -23 cm más que el modelo del que deriva- y tiene una distancia entre ejes incrementada -10 cm-. ¿Qué aporta y pierde respecto a los mencionados monovolúmenes? Entre lo bueno, un comportamiento en carretera y un compromiso entre prestaciones y consumo ligeramente mejor; y entre lo malo, un interior un punto menos práctico -como el coche es unos 10 cm más bajito que un monovolumen, no hay un lugar físico donde se puedan esconder los dos asientos de la última fila… que, por cierto, son opcionales: 270- cada uno-.
Con la llegada de este SW, toda la gama del 308 recibe una importante novedad: una caja de cambio de seis velocidades para el motor más recomendable de la gama, el 1.6 diesel de 110 CV. Un propulsor agradable, con suficientes prestaciones y a buen precio.

Por dentro y por fuera

El salpicadero es idéntico al del 308 compacto… y no tiene nada que ver con el de su antecesor. Ahora, apuesta por un diseño más agradable -con un salpicadero en el que destacan las vistosas salidas de aire redondeadas-, una simplificación de los mandos… Lo que, afortunadamente, no varía es algo muy agradable que ya tenía su predecesor: la luminosidad interior, gracias al empleo de un enorme techo panorámico de casi 1,7 m2 -de serie desde el acabado Confort- que se extiende sobre las dos primeras filas de asientos.
Ha progresado la apariencia de calidad es muy superior a la de su antecesor, gracias tanto al mejor tacto de los plásticos empleados como al más que notable buen ajuste de todos los elementos -especialmente en la consola central-… algo que corrobora la ausencia de -ruiditos-, que no hemos notado ni al circular sobre zonas bacheadas.
Todas las versiones cuentan con una bonita instrumentación… que se completa con un ordenador de a bordo. En cuanto a huecos disponibles, no es un monovolumen… pero la guantera principal, la de las puertas o la que hay entre los asientos delanteros son de generoso tamaño.
Por detalles a pesar de ser un coche moderno, no dispone ni de freno de mano eléctrico… ni de arranque por botón; tampoco sabe lo que es un volante multifunción. Por otra parte, quien quiera acceder a opciones como una alarma o un cargador de CD-s no le queda más remedio que adquirir el acabado Sport, por 1.400- más que el Confort.
Neumáticos eco todos los 308 SW incorporan neumáticos Michelin Energy Saver, desarrollados de forma específica para este modelo y con los que la marca asegura que se reduce el consumo 0,2 l/100 km -5 gr CO2/km-.Sólo el acabado más completo -Premium- cuenta con la opción de los faros bixenón que giran en curva -desde 865–. No parece lógico cuando la mayoría de sus rivales los ofrecen para toda la gama.Al maletero se puede acceder abriendo todo el portón… o sólo la luneta. Por otra parte, el gran techo panorámico -no practicable- es de serie desde el acabado Confort.Las llantas de serie son de 15 pulgadas en medida 195/65 R15, salvo las versiones Sport y Premium que montan 205/55 R16 y 225/45 R17 -en la foto-, respectivamente.
No parece muy razonable que algo tan útil como los sensores de aparcamiento trasero sólo estén disponibles para los acabados más caros -Sport y Premium por 300–; Urban y Confort no lo pueden incluir ni en opción.Con su 1,53 metros de altura el Tiida se posiciona como el modelo más alto entre los compactos -el Peugeot 308 es el que más se acerca, con 1,50 m-. También es el más estrecho de la categoría con 1,69 m de anchura -1,82 m el Peugeot-.

Cómo va

Cómo afecta al SW ser 23 cm más grande y 173 kg más pesado que el 308 -compacto- de cinco puertas? El motor 1.6 cumple muy bien en autopista… y se defiende en carreteras lentas. En ambos terrenos le favorece mucho la nueva caja manual de seis marchas, precisa y rápida, pues tiene una sexta marcha larga para reducir el consumo y la sonoridad -que son muy buenas- a alta velocidad y ayuda a -exprimir- el propulsor en zonas de curvas.La suspensión es cómoda… y suave: se nota que el coche es bastante alto y pesa más de 1.500 kg; con todo, es un modelo muy agradable de conducir y muy -aplomado-, gracias a su distancia entre ejes 10 cm más larga que la del 308 compacto.
Son suficientes los cuatro frenos de disco son correctos… pero les falta más -mordiente- y resistencia. La dirección sí que es muy buena.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2008

Lo que otros no te cuentan

Bluetooth Opcional en toda la gama -desde 280–, va integrado en el equipo de sonido. Además, desde 500-, puedes instalar uno de la marca JBL con 240 W.

Cromados El pomo del cambio viene terminado en acero pulido: resulta estético, pero en verano o cuando aparquemos el coche al sol resultará imposible tocarlo sin quemarnos.

Impactante Tres tipos de maletero a elegir 1.-Dos plazas, y 1.736 litros Cabe sin problemas una lavadora. Si abatimos el asiento del copiloto, podemos llevar objetos de 3,10 m de largo 2.-Cinco plazas y 508 litros Es un volumen similar al resto de sus rivales. Por 70 euros puede llevar una red separadora de la carga. La rueda de repuesto es de emergencia 3.-Siete plazas…y 120 litros Con todas las plazas ocupadas, apenas si queda espacio para llevar una bolsa de deporte. El plano de carga queda a sólo 55 cm de altura.

Por dentro cambia un 10% La postura de conducción es muy buena, aunque el asiento tan ancho sujeta poco. Los mandos quedan a mano y se manejan de manera intutitiva; ¿lo peor? La visibilidad trasera.

Rivales

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