Hace unas semanas se estrenó en el 308 CC la variante de 112 CV (evolucionada de la de 110 CV), que poco a poco irá llegando a otros modelos de la gama. Este motor aumenta el par máximo de 240 a 270 Nm, lo que también permite introducir cajas de cambios de seis relaciones en lugar de cinco, mejorando así el consumo de combustible y de emisiones.
Pero la verdadera novedad para el segundo semestre será el 1.6 HDi FAP de 92 CV, que gana 2 CV con respecto al bloque anterior y aumenta el par de 215 a 230 Nm.
Estos bloques HDi llevan todos, de serie, el filtro de partículas, y consiguen reducir las emisiones en torno a 5 g/km. De esta forma cumplen la normativa de Euro 5 de emisiones, con cifras muy interesantes en algunas versiones: el 207 1.6 l HDi FAP 112 CV se conforma con 117 g/km, mientras que el 308 1.6 HDi FAP 112 CV con caja pilotada de 6 marchas baja hasta los 114 g/km.
Cuanto estos motores estén introducidos en su totalidad, la gama Euro 5 de Peugeot quedará de la siguiente manera:
207
– 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV) acoplado a una caja manual BVM6; CO2: 117 g/km en la berlina.
– 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 CV); CO2: 110 g/km en la berlina.
– 1.6 l THP 115 kW (156 CV) acoplado a una caja manual BVM6; CO2: 159 g/km en la berlina.
– 1.4 l VTi FAP 70 kW (95 CV); CO2: 137 g/km en la berlina.
308
– 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV) con caja pilotada de 6 marchas (BMP6); CO2: 114 g/km en la berlina.
– 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 CV); CO2: 115 g/km en la berlina.
– 1.6 l THP 115 kW (156 CV) acoplado a una caja manual BVM6; CO2: 155 g/km en la berlina.
– 1.6 l THP 115 kW (156 CV) asociado a una nueva caja de cambios automática de 6 marchas; CO2: 180 g/km en la berlina.
– 1.4 l VTi FAP 72 kW (98 CV); CO2: 149 g/km en la berlina.
3008
– 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV) con una caja de 6 marchas automática; CO2: 173 g/km en el 3008.
– 1.6 l THP 115 kW (156 CV) con una nueva caja de cambios automática de 6 marchas; CO2: 176 g/km en el 3008.
