Pick Up TodoTerreno del año 2006 .Nissan Navara

Resulta curioso que en unos pocos meses se haya roto el inmovilismo que hasta entonces reinaba en una categoría anclada en el pasado.

Y el Navara tiene buena parte de culpa.

Diseñado originalmente en EE.UU. (donde se clasifica entre los modelos «pequeños»), el vehículo japonés se ha adaptado fácilmente al mercado europeo gracias a la adopción del motor turbodiésel del Pathfinder, una evolución de la unidad motriz del antiguo Pick Up llevada a cabo por ingenieros de la filial española, que es también la responsable de la producción tanto del Navara como del Path­finder para Europa.

Un motor sin igual

Para comprender el éxito del Navara basta con cargarlo y echarse a la carretera. Sus 174 CV y 403 Nm son incontestables.

Y el cambio de seis velocidades también pone su granito de arena.
Sobre firme seco, su comportamiento es de lo mejor de la categoría: poco rebotón en vacío y con muy buenas prestaciones.

Por si esto fuera poco, su habitabilidad es también superior a la habitual en estos vehículos (especialmente en lo concerniente a las plazas traseras), y lo mismo puede decirse de sus acabados, similares a los de su hermano, el Pathfinder, más que a los de un vehículo industrial.

Y hasta ahí sus virtudes, que no son pocas.

Si bien es cierto que nunca nos cansaremos de celebrar las excelencias de su planta motriz, no es menos cierto que creemos que lo lógico hubiera sido adoptar el esquema de transmisión del Pathfinder: tracción permanente a las cuatro ruedas con desconexión del eje delantero, bloqueo del diferencial central y control de tracción.

Del mismo modo, unos frenos traseros de disco con un repartidor de frenada sensible a la carga también deberían formar parte de la lógica evolución de un modelo que, pese a no estar libre de pequeños «pecadillos», es el mejor Pick Up del mercado.

Por dentro y por fuera

Las dimensiones y el poco equilibrado reparto de pesos en vacío juegan en contra en campo.

Cómo va

2.5 dCi: turbodiésel, 4 cilindros en línea, delantero longitudinal, 16 válvulas, 2.488 cm3 (89 x 100 mm), inyección electr. directa por conducto único, turbo e intercooler, compresión 16,5:1, 174 CV (127,9 kW) a 4.000 rpm y 403 Nm (41 kgm) a 2.000 rpm.

Ficha técnica y gama 2006

Transmisión Tracción Tras. permanente con eje del. conectable. Dif. autobloc. trasero (bloqueo 100% en opción) Cambio Manual, de 6 velocidades Embrague Monodisco, en seco Grupo (Tránsfer) 3,69 (2,59:1) Rel. de cambio I. 4,69; II. 2,70; III. 1,74; IV. 1,29; V. 1,00; VI. 0,83;MA. 4,26 Chasis Construcción Largueros y travesaños Suspensión delantera Independiente, paralelogramo deformable, muelles, amortiguadores y estabilizadora Suspensión trasera Eje rígido con ballestas y amortiguadores telescópicos Dirección Tipo De cremallera, asistida Diámetro de giro 13,8 metros Frenos Delante/Detrás Discos vent./tambores Ayudas ABS Dimensiones y pesos Largo/ancho/alto 5.220/1.850/1.784 mm Batalla 3P/5P 3.200 mm Vía del./tras. 1.570/1.570 mm Peso 3P/5P 2.018-2.124 kg Depósito 80 litros Vol. maletero 1.511-1.800/1.560/457 mm Ruedas Llantas Acero o aleación de 16 ó 17″ Neumáticos 235/70 R16, 255/70 R16 ó 255/65 R17

Nissan Navara PVP Desde 20.330- Hasta 29.990- Comercializa Nissan motor españa, S.A. c. General Almirante, 4-10. Pl. Cerdá.08014 Barcelona. Tel. 932 907 486 www.nissan.es Garantía 3 años o 100.000 kilómetros

Hoja de Taller/Equipamiento, Seguridad y Funcional

Nissan Navara Aire acondicionado/climatizador Sí/SE Ajuste eléctrico de los asientos Pack Asientos del. reg. eléc./calefact. Pack Apertura remota del depósito Sí Asientos traseros plegables Sí Barras portaequipajes LE Ayuda al aparcamiento No Bloqueo de diferencial trasero Pack Audio CD/cargador de 6 CDs Sí/SE Cierre centralizado/puertas niños Sí/no Cambio automático 1.540 – Control de velocidad 190- Control de crucero en volante Sí Estribos laterales SE Cristales tintados Sí Faros activación automática LE Lavafaros LE Faros antiniebla/xenón LE/no Llantas de aleación SE Luneta térmica No Ordenador de viaje SE Navegador con DVD Pack Pintura metalizada 300 – Reductora Sí Retrovisores eléctricos/térmicos Sí/SE Retrov. int. antideslumbramiento LE Tapicería de cuero Pack Sensor de lluvia/alumbrado No/no Techo solar eléctrico Pack Volante de cuero LE Volante multifunción/cuero No/sí Baras laterales antiimpactos Sí ABS Sí Inmovilizador Sí Airbags frontales/laterales Sí/pack Control de estabilidad No Airbags de cortina Pack Control de tracción No Alarma No Reposacabezas activos delant. SE y LE

Prestaciones y Consumo Velocidad máxima (km/h) 170 0 a 100 km/h (seg.) 11,2 Consumo medio (100 km) 8,5 litros Emisiones (gr CO2/km) 226 Autonomía (km) 941 Cotas Ángulo de ataque 29ºt Ángulo de salida 22º Ángulo ventral 160º Profundidad de vadeo 45 cm Altura libre 24 cm Recorrido susp. delant. 35 cm Recorrido susp. trasera 50 cm

El Más vendido.-A lo largo de 2005, las ventas del Nissan Pick Up (3.092 unidades) fueron aún superiores a las del Navara (2.274 ), el cual incluso fue superado por el Mitsubishi L200 Classic (3.047), que a punto estuvo de dar la campanada y ponerse al frente de un segmento que dominó durante años hasta la aparición del mejor motorizado Nissan Pick Up. En lo que llevamos de 2006, el Navara es el líder, con 1.684 matriculaciones, seguido muy de cerca por el nuevo Mitsubishi L200 (1.605).

El segundo más votado.-El Mitsubishi L200 ha traído la tracción total permanente (de forma opcional) a la categoría. Y, junto al Nissan Pathfinder y en menor medida el Toyota Hilux, también ha introducido una importante renovación estética y estándares de habitabilidad inéditos. Los acabados del nuevo L200 son también destacables, así como el diseño, si bien los materiales empleados no llegan al alto nivel de los presentes en el Montero, y tampoco el motor alcanza los valores del de su hermano mayor.

Por fuera

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