| En un segmento como el de los compactos, dominado por las mecánicas de gasóleo -que suponen un 70% de las ventas-, es de agradecer que Opel y Renault también ofrezcan a sus clientes la posibilidad de disfrutar de los ‘encantos’ del turbo… pero aplicados a motores de gasolina -además de estas marcas, sólo Audi, Seat y VW ‘siguen sus pasos’-.. Las ventajas de la sobrealimentación ya las conocíamos en sus ‘hermanos’ diesel: buenas prestaciones, un elevado agrado de conducción por su buena respuesta desde pocas revoluciones… pero, además, los motores de gasolina del Astra y Mégane añaden otras dos virtudes: un nivel de vibraciones y sonoridad más reducido y la capacidad de girar a más de 6.500 rpm, cuando los de gasóleo apenas si ‘tienen vida’ más allá de las 4.500. |
 Carlos Lence l 26 años, Madrid l Estudiante l Aficiones: Psicología, artes marciales, lectura y cine l Dos años de carnet l Primer coche: Volkswagen Golf GT l Coche actual: Ford Focus TDdi 90CV l Coche ideal: Aston Martin Vanquish |
 Opel Astra 2.0t Cosmo 22.900- (3.810.239 pta) l 170 CV l 217 km/h l 9,1 l/100 km Esta versión es el penúltimo escalón por arriba dentro de la gama Astra; por 25.920- hay disponible otra con 200 CV. Ambas se ofrecen también con carrocería de tres puertas -llamada GTC-, por 24.300- -170 CV- y 27.320- -200 CV-. Al detalle…El Opel se ofrece con un único acabado… y el Mégane con tres. l Ninguno de los dos motores se puede combinar con la carrocería familiar, aunque si hay un Astra SW con el motor 2.0T de 200 CV. l La versión del Astra que prefieren los compradores es la equipada con el propulsor turbodiesel 1.7 CDTi de 100 CV. |
 David Barrio 25 años, Madrid l Estudiante l Aficiones: deporte, música, videojuegos y cine l Tres años de carnet l Primer coche: Renault Mégane l Coche actual: el mismo l Coche ideal: Lamborghini Murciélago |
 Renault Mégane 2.0T Luxe Privilege 21.245- (3.534.870 pta) l 165 CV l 220 km/h l 7,7 l/100 km Al detalle l Renault supera a Opel en puntos de asistencia -1.600 frente a 666-. l El precio de la mano de obra es similar en ambos -unos 43e/hora-. l Hasta junio, del Mégane se vendieron 26.550 uds. por las 25.458 del Astra. El público español se decanta sobre todo por la versiones turbodiesel de 100 y 120 CV del Mégane. Este motor también puede adquirirse con carrocería de tres puertas, Coupé-Cabrio y en el monovolumen Scénic. Asimismo, existe una variante denominada Mégane Sport, con 225 CV y un aspecto más deportivo -cuesta desde 29.310–. |
| Es evidente, por tanto, que los protagonistas de esta comparativa son sendos propulsores de dos litros de cilindrada con potencias similares y bastante elevadas: 165 CV en el Renault y 170 en el Opel.El rendimiento de ambos, combinado con sus respectivas cajas manuales de seis marchas, es excelente -sobre todo en el Mégane, que supera a su rival en prestaciones y registra un consumo más ajustado-; en cambio, a la hora de analizar el comportamiento en carretera el Astra sale victorioso, gracias a que equipa un ‘calzado’ más adecuado -con neumáticos de 215/45 frente a los de 205/55 de su rival-, a que dispone de una suspensión más firme -pero también más incómoda que la del Renault- y a la posibilidad única en el segmento de incorporar un sistema de amortiguación inteligente; es opcional -708e-, pero el Mégane ni siquiera lo contempla. Cuando se trata del diseño, aquí lo que ‘se lleva’ es la discreción; hace apenas 15 años, coches de la potencia de estos Astra y Mégane estarían repletos de faldondes, alerones… Ahora, son idénticos a las versiones de 100 CV. Eso sí, ninguno es feo:-el Astra -aparecido en 2004- es más moderno, mientras que el Mégane -que data de 2002- conserva toda su personalidad-aunque en 2006 recibirá un restyling-. Por último, el Renault parte, a priori, con una clara ventaja en precio; sin embargo, ésta se ‘diluye’ si le sumamos los 600- del ESP que lleva de serie su rival… y, ojo, al Opel habría que restarle los 1.800- de descuento de los que disfruta actualmente. Es hora de que juzguen los lectores. |
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 Opel Astra 2.0t Cosmo ¡Qué sobrio!.-La guantera principal es más grande que la del Mégane pero, en general, el Astra dispone de bastantes menos huecos para depositar objetos. Se echa en falta un reloj de la temperatura del agua -el Renault sí lo lleva-. Al menos, el ordenador de a bordo es de serie. Ambos disponen de elevalunas eléctricos en las cuatro puertas; los mandos que los accionan se ubican en la puerta. En el Astra son necesarias dos ruedecillas para orientar el aire que sale de las salidas del climatizador -en ambos de serie, pero de una sola zona-. Por dentro, tanto Carlos como David calificaron de «sobrio» el salpicadero del Opel, aunque su diseño les pareció algo más elaborado que el del Renault. Eso sí, ambos criticaron la aglomeración de botones en la consola central, y que los del climatizador estén ubicados tan abajo. El navegador de la foto con pantalla a color cuesta 1.030- -1.200- en el Mégane-. Deportivo.-«Con las llantas de 17» -de serie- y los faros delanteros con cubierta lisa, el Astra goza de un diseño más deportivo que el de su rival», comentaron ambos lectores. Su coeficiente aerodinámico tambien es mejor -Cx de 0,32 por 0,35 del Mégane-. En el equipamiento de serie el Astra suma frente al Mégane: ESP, TCS, asientos y suspensión deportiva… Por capacidad de maletero, el Astra se sitúa entre los mejores de la categoría -le supera el Fiat Stilo, con 405 litros-. Además, la boca de carga es más amplia que la de su rival. Eso sí, la rueda de repuesto es de emergencia. Maletero de 380 hasta 1.300 litros Ancho: 105 cm Alto: 54 cm Fondo: 78,5 cm Por capacidad de maletero, el Astra se sitúa entre los mejores de la categoría -le supera el Fiat Stilo, con 405 litros-. Además, la boca de carga es más amplia que la de su rival. Eso sí, la rueda de repuesto es de emergencia. Detrás.- No dispone de mucho más espacio que su rival… aunque los dos lectores se sintieron más cómodos en las plazas traseras del Astra: «se debe sobre todo al mayor tamaño y confort de su banqueta», aclaró Carlos. La tapicería de cuero negro que equipaba la unidad de pruebas cuesta 1.613e -1.716,94- en el Mégane y sólo en color marrón-. Gusta 1.- La luz de la matrícula posterior se ilumina al abrir el coche con el mando a distancia, algo útil por la noche. 2.- Las llantas pueden ser de 18″ por 416–. 3.- Existen unos faros bixenón opcionales por 583- -812 en su rival, pero sólo para cortas-. |
 Renault Mégane 2.0T Luxe Privilege
Detalle de monovolumen: a los pies de los pasajeros delanteros hay sendos huecos donde, por ejemplo, cabe la documentación del coche. Las cuatro puertas del Mégane incluyen una luz de cortesía en la parte inferior;-en el Astra no se ofrece. Ambos cuentan con equipos de audio con CD de buena calidad; el cargador es de seis CD`s y cuesta 320- -550- en el Opel-. Sencillo.- «El salpicadero del Mégane cuenta con los mandos imprescindibles y su ergonomía es mejor que la de su rival»;-también les convenció más su calidad de acabado y su presentación, con inserciones cromadas de serie. Un detalle exclusivo del Renault es su tarjeta manos libres: permite abrir el coche sin sacarla del bolsillo y arrancar con sólo pulsar un botón. Peculiar.-El particular diseño de la parte trasera del Mégane no agradó a los lectores. Por dimensiones, el Renault es más corto que su rival: 4,21 m por 4,25 del Astra. La carrocería del Renault está mucho mejor protegida, con estos paragolpes en color oscuro. El Mégane equipa frente al Astra: BAS, retrovisores eléct. plegables, control de presión de neumáticos, tarjeta manos libres… Detrás.-El Mégane cuenta con 4,5 cm más de anchura, aunque dispone de un par de cm menos de espacio para las piernas. No le faltan buenos detalles, como los tres reposacabezas traseros, que se pueden plegar cuando no se usan, el reposabrazos central -algo que no ofrece el Opel- , o las luces de lectura. Eso sí, la visibilidad es peor que en el Astra. El diseño de la parte trasera condiciona claramente la capacidad de carga del Mégane -pierde 50 litros respecto al Astra-;-al menos la rueda de repuesto es de las buenas y el plano de carga, un poco inferior que el del Opel. Maletero de 330 hasta 1.190 litros Ancho: 105 cm Alto: 51 cm Fondo: 74 cm Original 1.- El ‘limpia’ trasero es tan pequeño que apenas sirve de nada. 2.- Esta versión sólo se identifica por el logotipo que aparece en las puertas delanteras. 3.- En ambos modelos la antena es desenroscable;-por otra parte, la salida de escape del Mégane no está a la vista; en su rival es cromada y muy atractiva. |
 Renault Mégane 2.0T Luxe Privilege Sin pegas…La postura de conducción del Mégane gustó a ambos lectores: «tanto el asiento como el volante disponen de numerosas regulaciones -todas ellas manuales-, y resulta muy sencillo encontrar una postura cómoda», afirmó Carlos. Ambos coincidieron en que «la visibilidad trasera es mediocre, debido al enorme montante trasero». David, por su parte, alabó lo cerca que queda la palanca del cambio del volante y la buena sujeción que proporcionan los asientos, aunque estos últimos no son tan buenos como los del Astra -de mejor mullido-. Cómodo, pero… Tanto David como Carlos encontraron al instante el principal defecto del Mégane «la suspensión es blanda para un coche de esta potencia; seguro que ganaría mucho con unos amortiguadores más firmes». En cambio, ambos alabaron el funcionamiento del motor: «se nota su fuerza desde pocas vueltas y es más silencioso que el del Astra. La sensación es la de que empuja menos que el del Opel, pero luego en realidad es más rápido acelerando». A ello hay que añadir que, de media, consume 1,5 l/100 km menos que su rival alemán. Por otra parte, tanto Carlos como David criticaron el tacto de la dirección eléctrica: «es muy errática y obliga a corregir a menudo la trayectoria»; además, resulta más lenta -el Mégane precisa de 3,2 vueltas entre topes, por apenas 2,5 del Astra-. |
 Opel Astra 2.0t Cosmo Como un deportivo…El Astra entusiasmó a nuestros probadores por su estabilidad, gracias a que la unidad de pruebas equipaba el sistema IDS Plus. Se trata de un dispositivo opcional muy recomendable -708e- que permite, con sólo pulsar un botón en el salpicadero, endurecer la amortiguación y conseguir una respuesta más rápida al acelerador y de la dirección. En ambos modelos los frenos son muy eficaces, pero el tacto del pedal del Opel es mucho mejor -en el Renault es demasiado ‘sensible’-. En cuanto al cambio, en ambos modelos es de seis marchas, pero el del Astra permite un manejo más rápido y preciso. Algo peculiar…A ambos lectores les costó algo más sentirse a gusto a los mandos del Astra. ¿El motivo? Según Carlos «aunque el asiento tiene un tamaño muy adecuado y proporciona un excelente agarre, la forma tanto de la banqueta como del respaldo, así como su dureza lo hacen resultar incómodo con el paso de los kilómetros». Respecto al volante -forrado en cuero, como en su rival- comentó que «tiene un tacto y un grosor excelentes». Lo que no gustó mucho fue la palanca fija de los intermitentes. |
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| EL VEREDICTO DE AUTOFÁCIL Teníamos especial interés en realizar esta comparativa, por tratarse de dos versiones muy interesantes… pero ‘eclipsadas’ por las mecánicas de gasóleo. La impresión ha sido muy similar al de otras versiones que ya habíamos probado de estos modelos: mientras el Astra es un referente por comportamiento, el Mégane está más orientado hacia el confort. En cambio, el motor del modelo francés resulta más agradable de utilizar, además de ofrecer un consumo más bajo. En cuanto al precio, lo más justo al final es el empate. Opel ASTRA 2.0T Es el más indicado para quien se mueva habitualmente por carreteras de montaña, pues es más eficaz. Además, tiene 50 litros más de maletero. Lo peor es, sin duda, el consumo. Renault MÉGANE 2.0T Viene bien equipado, es cómodo y tiene un diseño muy personal… aunque ya muy visto. Su motor ofrece una inmejorable relación prestaciones-consumo. Lo peor, la dirección. Conclusión Mientras la razón nos haría decantarnos por el equilibrado Mégane, la pasión -que, al fin y al cabo, será lo que mueva a quien se compre un coche de esta potencia- nos hace declinarnos por el deportivo Astra. David Barrio González «Mi elección es el Opel Astra, un modelo más moderno y que aporta un interesante toque deportivo que le distingue de su rival; además, su maletero es bastante más capaz para un viaje y puede incluir opciones muy sofisticadas». Carlos Lence Núñez «Me quedo, sin duda, con el Opel Astra, porque es un coche práctico, bien hecho y más equilibrado que el Renault. También me ha gustado mucho más sus diseño exterior, y me parece importante que equipe de serie el control de estabilidad».
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