Porsche Cayenne S Transsyberia, impresión a la vista

Una edición especial conmemorativa cuyos únicos elementos todoterreneros extraordinarios son los faros auxiliares montados en el techo, la suspensión neumática con regulación variable de altura y los grupos cortos del Cayenne GTS.

Poco tiene que ver este Cayenne S Transsyberia de calle con la versión de competición que probamos hace algo más de un año para el número 95 de esta tu revista. Se trata en realidad de una edición especial conmemorativa cuyos únicos elementos todoterreneros extraordinarios son los faros auxiliares montados en el techo (incompatibles con las opciones de techo practicable, panorámico y baca), la suspensión neumática con regulación variable de altura y los grupos cortos del Cayenne GTS.

Opcionalmente, el vehículo puede mejorar de forma considerable su preparación TT con cambio automático, bloqueo del diferencial trasero, un paquete de protecciones de los bajos, rueda de repuesto completa con soporte en el portón trasero y separadores de rueda de 17 milímetros.

Aparte de esto, se distingue de un Cayenne S -normal- por detalles interiores como el volante forrado de Alcantara y con una marca en su parte superior; esta marca es habitual en vehículos de competición para que el piloto tenga una referencia constante del ángulo de giro de la dirección, pero sirve de poco en vehículos de calle, con direcciones muy desmultiplicadas que permiten dar más de una vuelta al aro durante una maniobra de contravolante.

Perder el respeto

Y es muy probable que, una vez superado el respeto que imponen la importante masa, la notable adherencia y el no menos destacable precio del vehículo, nos encontremos practicando este tipo de maniobras en nuestro circuito TT favorito; en este caso, el de AutoRescate, en la segoviana población de Los Ángeles de San Rafael.

Y es que, a diferencia de muchos de sus rivales, el Cayenne permite desconectar completamente el control de estabilidad (PSM, según Porsche) y dejar que el conductor se meta en todos los apuros que desee. Los 405 CV y 500 Nm son una verdadera droga. Lamentablemente, no hemos podido verificar estas cifras debido a la exagerada diferencia de rotación de los dos ejes de esta unidad a su paso por el banco de potencia.

Pero lo verdaderamente sorprendente del vehículo es cómo puede ser tan sumamente eficaz y divertido tanto en pistas y asfalto como en las trialeras más exigentes. En este último caso contamos con la ayuda de una poderosa reductora, y una gran altura libre con la suspensión elevada, a costa, eso sí, de reducir el recorrido disponible en extensión. Una vez elevada la carrocería, sólo deberemos apuntar bien con el volante y acelerar con mimo. El control de tracción se encargará del resto.

Equipamiento
CONFORT Y LUJO

Asientos ajustab. en altura y regulables eléct.  Sí/sí

Asientos calefact. del./tras./volante calefact.  1.144 e

Llantas y neumáticos de 21-  4.112 e

Lunas traseras tintadas    471 e

Sonido digital con 14 altavoces y subwoofer 1.484 e

Volante en cuero/tapicería de cuero  Sí/no

FUNCIONAL

Bola remolque retráctil eléctr. (3.500 kg)  1.236 e

Luces automáticas y función -vuelta a casa- 588 e

Protec. adicional del motor/depósito/eje tras.  2.497 e

Techo solar de vidrio/raíles de techo  1.510 e/929 e

Tomas de corriente delant./tras./maletero Sí/sí/sí

SEGURIDAD

Airbag conductor/pasajero/later. traseros  Sí/sí/no

Asist. de aparcamiento y cámara MA  889 e/1.817 e

Control estabilidad/tracción/par motor  Sí/sí/sí

Diferenc. frenado autom./frenos cerámicos  Sí/8.826 e

Direcc. asistida en función de la velocidad  288 e

Atento a: Existe una larga lista de opciones que puede hacer crecer el precio en varios miles de euros.

Ficha Técnica

FICHA TÉCNICA	PORSCHE CAYENNE S TRANSSYBERIA
MOTOR	Tipo Gasolina, 8 cilindros en V Distribución 4 válvulas por cilindro Cilindrada 4.806 cm3 (96 x 83 mm) Posición Delantero longitudinal Par Motor 405 CV (298 kW) a 6.500 rpm Potencia máxima 290 CV a 4.850 rpm
TRANSMISIÓN	Tracción Total permanente, con diferenciales tras. y central (opc.) bloqueables, y control elect. de tracc. y estab. (DSC) Cambio Manual, 6 vel./Automático, 6 vel Embrague Monodisco, en seco / convertidor de par Grupo (Reductora) 3,39:1 / 2,7:1 Relaciones del cambio I. 4,68; II. 2,53; III. 1,69; IV. 1,22; V. 1,00; VI. 0,84; MA. 4,27
CHASIS	Tipo Carrocería monocasco Suspensión delantera Independiente multibrazo con muelles neumáticos y amortiguadores Suspensión trasera Independiente multibrazo con muelles neumáticos y amortiguadores
DIRECCIÓN	Tipo De cremallera, asistida variable Diám. de giro 11,9 metros.
FRENOS	Frenos Delante/detrás Discos ventilados/Discos ventilados Ayudas ABS y EBD
DIMENSIONES Y PESOS	Long./anch./alt. 4.795/1.928/1.694 mm Batalla 2.855 mm Vía del./trasera 1.655-1.670/1.647-1.662 mm. Peso 2.160-2.355 kg Depósito 100 litros Maletero 540-1.770 litros
RUEDAS	Llantas Aleación, 8×18- Neumáticos 255/55-18
PRESTACIONES	Vel. máx. (km/h) 253 km/h 0 a 100 km/h 6,1 seg Emisiones 361 g/km Consumo 10,9/15,1/22,6 l/100 km Autonomía 662 km

LO PEOR

Bloqueo del diferencial trasero opcional. Cambio automático opcional. Faros en el techo no homologados. Protecciones opcionales.Rueda de emergencia.

LO MEJOR

Gran altura libre gracias a la suspensión neumática. Combinación de grupos acortados y reductora.Excelente rendimiento en cualquier superficie.

Terminación sobresaliente. Los asientos son casi perfectos, incluso en las dos plazas laterales traseras. Techo, volante, guarnecidos y parte de la tapicería van revestidos de Alcantara.

Elementos TT. La suspensión neumática permite elegir tres leyes de dureza y hasta seis niveles de altura. Un pulsador en el techo permite accionar los faros auxiliares de largo alcance. El botón Sport actúa sobre el cambio, la suspensión, el escape…

Desprotegido. Opcionalmente hay planchas de protección, pero de serie tan sólo se incorpora un carenado pensado más para evitar turbulencias que para salvaguardar la mecánica.

Ruge. Al accionar el pulsador Sport, el escape ofrece un sonido grave y poderoso; ello no mejora las prestaciones. Tanto el escape como el alerón biplano y el motor se toman prestados de la versión GTS. En el capó no se ha instalado material aislante.

Texto Pablo J.Poza/ F.Cañadilla Fotos: Alex Cienfuegos/L.M.N

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