Porsche prepara una caja de cambios inesperada

Porsche vuelve a demostrar que la innovación no siempre pasa por añadir más complejidad. La marca alemana ha presentado una nueva patente que adelanta un revolucionario sistema híbrido basado en una transmisión de solo cuatro marchas, diseñada para maximizar la eficiencia, el rendimiento y la velocidad en modo eléctrico. Un concepto que podría cambiar las reglas del juego en la industria del automóvil.

Una caja de cambios que es mucho más que una transmisión

La razón de este nuevo planteamiento es un cambio automático de 4 velocidades mecánicamente simplificado, que no actúa como elemento de transmisión, sino como centro neurálgico de todo el sistema de propulsión. En él trabajan de forma coordinada dos motores eléctricos y un motor de combustión.

El primer motor eléctrico se encarga de las funciones híbridas clásicas, como el arranque del motor térmico y la generación de energía. El segundo motor eléctrico, por su parte, puede impulsar el vehículo de forma independiente, lo que permite una gestión mucho más precisa del par y una reducción notable de la complejidad mecánica.

Hasta 193 km/h en modo 100% eléctrico

Uno de los datos más llamativos de esta patente es la velocidad máxima en modo eléctrico. Gracias a la utilización de cuatro relaciones de cambio, el sistema permite mantener el régimen del motor eléctrico en su rango óptimo incluso a altas velocidades, alcanzando hasta 193 km/h sin usar el motor de combustión.

Para ponerlo en contexto, los actuales híbridos enchufables de Porsche, como el Cayenne Hybrid, se limitan a 135 km/h en modo eléctrico. Esta mejora supondría un salto enorme tanto en prestaciones como en usabilidad real, especialmente en países con autopistas sin límite estricto de velocidad.

Modo overdrive en serie: eficiencia en estado puro

Otro punto clave del sistema es el denominado modo overdrive en serie. En este escenario, el motor de combustión no mueve directamente las ruedas, sino que se alimenta del primer motor eléctrico, que actúa como generador. La energía producida se envía al segundo motor eléctrico, responsable de la tracción.

Este funcionamiento permite que el motor térmico opere siempre en su rango de máxima eficiencia, algo muy útil en trayectos largos y constantes por autopista. Además, el sistema mantiene la transmisión activa, lo que posibilita un cambio instantáneo al modo híbrido paralelo cuando se requiere mayor potencia.

Menos marchas, más ventajas frente al PDK de ocho velocidades

Frente al conocido cambio PDK de ocho marchas, este nuevo planteamiento ofrece múltiples beneficios: menor peso, menos espacio ocupado, reducción de fricciones internas y mayor robustez mecánica. Al apoyarse en los motores eléctricos para cubrir un amplio rango de funcionamiento, se elimina la necesidad de un gran número de relaciones de cambio.

Porsche demuestra así que la electrificación no solo sirve para reducir emisiones, sino también para simplificar el diseño mecánico sin renunciar al carácter deportivo.

Si este sistema llega a producción, podría obligar a muchos fabricantes a replantarse sus estrategias híbridas. En mercados como el europeo, y en especial Alemania, donde el rendimiento a alta velocidad sigue siendo clave, esta tecnología supondría una ventaja competitiva muy importante.