Bello, potente y con etiqueta ECO: probamos el Mercedes-AMG SL… de cuatro cilindros

El Mercedes SL no es sólo una institución en la marca alemana, sino prácticamente en la automoción mundial. Existe desde hace la tira de décadas y siempre ha marcado estándares muy altos en cuanto a belleza. Particularmente al principio, pero las siguientes generaciones, todas ellas, han albergado una altísima hermosura.

La actual es la séptima y a nivel estético posiblemente sea la menos dramática, aunque aun así es tremendamente bonito. Tiene capota de lona, como siempre debió ser pero no siempre fue, y ahora toda la gama se ampara bajo el paraguas AMG, llamándose ahora Mercedes-AMG SL. Además, es el primer Mercedes SL en incorporar un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros. ¿Sacrilegio? Quizá no tanto.

Porque hablamos del motor M139 de AMG, el propulsor de cuatro cilindros de mayor potencia específica de todo el mercado. En lo que llamamos Mercedes-AMG SL 43 proporciona 421 CV de potencia y 500 Nm de par.

 

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Además, viene complementado con un sistema de microhibridación de 48V que le permite portar el distintivo medioambiental ECO. Hay un motorcillo eléctrico de 14 CV pero que no tiene una aportación evidente en la dinámica, sino que se emplea para generar electricidad y suplementar a la mecánica.

Puedes mirarlo un rato más

Yo lo veo muy guapo, sobre todo por delante con esa enorme parrilla y sus faros rasgados. No es muy grande, mide 4,70 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,36 metros de alto. Y en esta versión ’43’ no es visualmente mucho menos espectacular que en las otras variantes V8 que conserva la gama, pues la carrocería es la misma. Esto es reseñable porque en el Mercedes-AMG GT no es así. En dicho modelo, la versión ’43’ es unos centímetros más estrecha que las V8.

Por dentro tiene excelsas terminaciones salvo pequeños detalles que pueden pasar medio desapercibidos. Hay un cuadro de mandos digital pero de visualizaciones tradicionales, lo que permite que su legibilidad sea muy buena. Lo malo es que moverse por sus menús requiere interaccionar con los mandos táctiles del volante, irritantes. A ver si Mercedes recula, como Volkswagen, y vuelve a los mandos físicos aquí.

La pantalla central aglutina todo y, aunque puedas verla algo abrumadora, cuenta con un software francamente intuitivo. Y me encantan las salidas de ventilación, tanto por diseño como por manejo. Puedes abrirlas o cerrarlas girándolas hasta un clic muy agradable al tacto y al oído.

Detrás hay dos miniplazas, pero no las uses para personas. Son más bien un complemento para un maletero que es un poco pequeño, puesto que cubica 240 litros pero que son más bien 213 litros, que son los que habrá cuando tengas el compartimento de la capota sin plegar, posición natural en un coche como este, por otra parte.

Puede ser un coche espectacular de todo uso

Obvia que es un coche para exclusivamente dos personas y podrías concebirlo como un automóvil de todo uso. Para empezar, anuncia un consumo de 9,0 L/100 km que en la práctica, sin correr, ronda los 10,5 L/100 km. En cualquier caso, es mucho menos que los 13,0 L/100 km que homologan los SL con motor V8 y que en la práctica son un par más.

Eso le dota al Mercedes-AMG SL ‘pequeño’ de una usabilidad mucho mayor por su superior autonomía. Y por supuesto más bajo mantenimiento, aunque para el cliente tipo de este coche quizá eso dé un poco igual. Quizá no le dé tan igual gastarse casi 45.000 euros menos en el momento de la compra, pues este Mercedes-AMG SL 43 cuesta 154.677 euros, que no es poco, pero sí mucho menos que los 197.708 euros que hay que abonar para ir a por un SL 55.

Luego está el asunto de las prestaciones y la emocionalidad. Claro que corre menos que los SL V8 y claro que suena peor y menos que aquellos. Pero vuelve al asunto dinero, fíjate lo que te ahorras. Cuesta mucho menos. Aun así, el SL 43 pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, ocho décimas más de lo que precisa el SL 55 de 476 CV y 1,1 segundos más que el SL 63 de 585 CV.

Pero vamos, que ya corre un montón favorecido en parte por la expeditiva caja automática 9G-Tronic. El ‘problema’ es que lo hace de una manera mucho menos teatral que los V8. Aun así suena gordo, particularmente si abres las mariposas del escape a través del mando satélite del volante.

Ahí en ese mando puedes toquetear unas cuantas cosas, no en vano, esto no deja de ser un AMG y, como tal, debe comportarse como un deportivo. Claro que si buscas eso, necesitas añadir el paquete AMG Dynamic Plus que lleva esta unidad, y que añade la suspensión adaptativa con muelles más cortos, soportes de motor dinámicos para compensar las inercias que provoque el peso del motor en las curvas, diferencial autoblocante para optimizar la motricidad, modo de conducción Race y una bonita pintura amarilla en las pinzas de freno.

No es una opción económica, 6.048 euros, pero sí necesaria si quieres un SL para algo más que pasear e ir rápido en línea recta. Y hablando de motricidad, este SL es de propulsión trasera, al contrario que los SL V8, que son de tracción total. Entre esto y un motor 2.0 turbo que literalmente es la mitad que los 4.0 V8 biturbo, el peso del coche se reduce en 140 kg hasta los 1.735 kg en vacío. Y eso se traduce en una mejor maniobrabilidad.

El Mercedes-AMG SL menos deseable, pero

La versión ’43’ de este coche es la menos espectacular, pero también cuesta mucho menos, gasta mucho menos y, en consecuencia, lo convierte en una opción más polivalente. Te diría, es más, que tengas el dinero que tengas, es la versión más adecuada si lo vas a conducir de manera tranquila, o normal.

Corre mucho pero no es un deportivo radical, no está pensado para eso. Es un descapotable de lujo para moverte a cielo descubierto con todo el confort que aportan sus cómodos asientos provistos de calefacción en la nuca. Ese chorro de aire caliente que sale justo bajo tu cabeza no sólo es un elemento de serie, sino que en invierno es una maravilla, créeme.