Hemos probado la Mercedes Vito Mixta y te vamos a explicar por qué tiene sentido

Hace poco llevamos a cabo la prueba de una Mercedes Citan Mixta, explicándote las virtudes de un tipo de furgoneta, la mixta, que lo que ofrece  es un punto intermedio entre lo que aporta una furgoneta industrial de dos plazas y lo que propone una de pasajeros de cinco plazas o más. Bien, pues la prueba de hoy es muy similar, solo que en una talla más grande. La Mercedes Vito, al igual que la más pequeña Citan, se vende en versión Furgón, Mixta (que es esta) y Tourer, que es la de estrictamente de pasajeros.

Como probablemente sepas, pero si no, te lo cuento, la Mercedes Vito se llama así porque se fabrica mayoritariamente en Vitoria. Además, es la versión, llamémosla menos refinada, de la Mercedes Clase V. Y tiene un precio de partida de 42.125 euros.

La diferencia entre una Vito y una Clase V reside en que la segunda es un vehículo que se acerca al lujo que puedes esperar de un turismo Mercedes, mientras que la primera es una furgoneta. En la Vito hay menos aislamiento acústico, acabados más sencillos, menos equipamiento tecnológico y menos guarnecidos en la parte trasera del habitáculo, con mucha chapa al aire.

La Mercedes Vito se vende con tres longitudes de carrocería, siempre con 1,93 metros de anchura y 1,89 metros de altura (sin contar con las barras de techo longitudinales, que son opcionales). La denominada compacta mide 4,90 metros de largo, la Vito Larga llega a 5,14 metros, y la Extra Larga alcanza 5,37 metros.

La Vito Larga, que es la que tenemos aquí, gana esos 24 cm alargando el voladizo trasero, mientras que la Extra Larga, además de eso, aporta 23 cm más de batalla, o distancia entre ejes.

Qué motorizaciones hay

Tiene sentido que un vehículo como este sea diésel. En la gama Vito hay un motor 2.0 turbodiésel que se ofrece en cinco niveles de potencia: 102, 136, 163, 190 y 237 CV. La nuestra es la versión 114 CDI, correspondiente a la configuración de 136 CV, que ya es perfectamente apta en cuanto a rendimiento.

Además puede llevar cambio manual o automático 9G-Tronic, como es este caso. También tracción al eje trasero o total. La nuestra es la de propulsión.

Y hay un par de versiones más minoritarias: una denominada Vito 124, que es de gasolina con microhibridación, y la que se conoce como Mercedes eVito, 100% eléctrica. La primera tiene un motor 2.0 turbo de 231 CV que no consume poco, pero que se beneficia de la agradecida etiqueta ECO. La eléctrica tiene un motor de 204 CV y puedes encargarla con batería de 60 ó 90 kWh de capacidad neta.

Cómo es la vida en la Mercedes Vito Mixta

Cuando probé la Mercedes Citan Mixta, caí rápidamente en lo ventajosa que podría ser para ciertos usos, como viajar con tu perro (que fue el caso), o utilizarla indistintamente para uso particular o profesional.

Si por ejemplo te dedicas a un oficio que requiera el empleo de una furgoneta para transportar materiales, con una furgoneta mixta puedes hacerlo sin manchar el habitáculo, pues está separado por un mamparo. Es como tener dos vehículos en uno.

Es, como decíamos en el vídeo de la Citan que puedes ver justo aquí abajo, como si tuvieran un hijo una furgoneta industrial y una de pasajeros, porque tiene un poco de ambas. Bien, pues la Vito es lo mismo, pero en más grande.

 

Ver esta publicación en Instagram

 

Una publicación compartida de Autofácil (@autofacil.es)

Por tanto debes tener en cuenta que una Vito se aleja mucho del concepto que probablemente tengas de un Mercedes. No hay lujos ni materiales refinados de puertas adentro. Es más, al contrario de lo que sucede en la Clase V, aquí todos los plásticos son duros y hay mucho metal expuesto. Ni siquiera hay tapizado en el techo o guarnecidos en el interior de las puertas traseras, sino paneles de madera, sujetados con grapas de plástico, que tapan la parte más fea del metal.

Casi para ponerte de pie

A cambio, por supuesto, hay cinco plazas espaciosas y un espacio de carga enorme. Esta parte trasera tiene unos raíles y argollas para sujetar carga, así como más paneles de madera como recubrimiento para que se vea un poco mejor.

La zona del conductor me resulta agradable porque tiene mucho mando físico, como para los modos de conducción, para la climatización y también algunos bajo la pantalla central, provista de un software menos avanzado que el de una Clase V y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pero mediante cable. Si hay que poner un borrón es que los mandos del volante ahora son táctiles, mucho más incómodos e imprecisos que los de antes.

Por supuesto hay muchísimo hueco portaobjetos y todo se siente robusto y bien ensamblado, como hecho para durar. También hay una gratificante postura de conducción, si bien es cierto que esta unidad viene equipada con el paquete Pro, que incluye asientos delanteros ajustables, llantas de acero de 17″ (¡que le quedan bien!), las tres plazas en la segunda fila o el depósito de gasóleo de 70 litros (de serie lleva uno de 57 L).

Claro que esta Vito en concreto, con el equipamiento adicional que lleva y el motor de 136 CV, no cuesta el dinero que has visto al principio de esta pieza, sino que supera ampliamente los 50.000 euros.

Así se conduce la Mercedes Vito

Entre las furgonetas de este tamaño, es la mejor en términos dinámicos. Eso es opinable pero a mí me parece incuestionable. Se siente todo bien, el motor, la caja 9G-Tronic de nueve velocidades, la dirección, la estabilidad, la frenada… y el rendimiento puro.

Con sólo 136 CV ya anda muy bien, en parte favorecido por haber nueve relaciones de transmisión. Y no gasta en exceso. Homologa 6,8 L/100 km y en la práctica puedes llevarlo en cifras que oscilen entre 7,6 y 8,0 L/100 km con bastante facilidad.

Ojo, como furgoneta mixta que es, está categorizada como vehículo mixto adaptable, categoría 3100 en ficha técnica. Eso significa que legalmente no debes superar los 100 km/h con ella, cosa que resulta difícil porque va hasta esponjosa en carretera y la caja automática 9G-Tronic hace que el motor gire muy bajo de revoluciones aunque vayas rápido.

Han sido más de 700 km a sus mandos y hay varias conclusiones que saco, aunque una sobre todas: la Vito nunca será el vehículo de tus sueños, pero es multifuncional, una compra muy sensata si la capacidad de carga es uno de los checks que tienen que tener tus candidatos sobre cuatro ruedas.

Ya sea para cargar la parte trasera de equipaje, de productos de trabajo o pretendas acomodar la zona para tus perros, la Mercedes Vito Mixta te permite tener ese espacio completamente independiente de un habitáculo que no deja de ser como el de una amplia furgoneta de pasajeros. Son dos furgonetas en uno, cualidad intrínseca a cualquier furgoneta mixta, pero la Vito Mixta es claramente la mejor. También la más cara, claro…