Prueba exprés: Mitsubishi ASX HEV 180

Las sinergias tienen cosas muy buenas, pero también tienen otras que pueden ser un tanto cuestionables. Así, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha dado lugar a que el Mitsubishi ASX sea un Renault Captur (de hecho, ambos se fabrican en Valladolid).

Eso convierte al Mitsubishi ASX en un modelo muy equilibrado y recomendable, más incluso de lo que era el anterior ASX. Ahora bien, las políticas de precios y equipamientos de ambas marcas son diferentes, y eso pueden hacer que, en función del motor, nos salga más barato el modelo de una u otra marca.

En el caso del Mitsubishi ASX HEV 180 de esta prueba, nos encontramos justo ante una de las versiones que sale más cara que su homóloga en Renault. Mientras que el ASX HEV 180 más barato arranca en los 32.390 euros, el Captur con este motor parte de los 26.726 euros… aunque, eso sí, con un equipamiento de serie más justo.

Independientemente de eso, el Mitsubishi ASX es un SUV de tracción delantera, cinco puertas y una longitud de 4,23 metros de largo. Estéticamente, las diferencias están en el cambio de logotipos y en la parrilla central. En el interior, por su parte, sólo hay un cambio: el logo del volante.

Así es por dentro el Mitsubishi ASX

El interior del ASX convence, y mucho. En el puesto de conducción nos encontramos con un asiento cómodo y reglajes suficientes para que demos con nuestra postura ideal al volante sea cual sea nuestra talla.

La pantalla central tiene unas generosas dimensiones, y los iconos también son bastante grandes, algo que facilita su manipulación, en marcha. También se mantienen los botones clásicos para el control del climatizador. Y también se ha heredado ese maravilloso botón a la izquierda del volante que, con solo pulsarlo dos veces, nos desconecta todos los ADAS que hayamos programado a través de la pantalla central. Una maravilla.

La instrumentación, que también es digital y configurable, es bastante clara y completa. Aunque, como pasa con casi todas estas instrumentaciones, termina siendo un tanto fría, y al final consultas sólo los datos más básicos.

Detrás, la cosa convence gracias a que es un modelo espacioso tanto por altura como por hueco para las piernas. Además, hay una banqueta trasera corrediza que también aporta un plus de modularidad, y que permite que el maletero oscile entre los 305 y los 419 litros. La presencia del sistema híbrido le resta bastante capacidad a este ASX, que en el resto de las versiones se mueve entre los 422 y los 536 litros, que está mucho mejor en caso de que necesitemos un buen maletero.

Así va el Mitsubishi ASX HEV 180

En marcha, y si empezamos por el chasis, el Mitsubishi ASX es un coche muy equilibrado. Tiene una dirección precisa, un eje delantero incisivo, un tren posterior imperturbable y una suspensión muy bien puesta a punto. Así, es un coche tan cómodo como fácil de conducir, con unas reacciones muy sanas y predecibles en cualquier tipo de vía.

El sistema híbrido está formado por un motor 1.8 atmosférico de cuatro cilindros y dos motores eléctricos. Es, por tanto, un modelo full hybrid con su correspondiente etiqueta Eco de la DGT. En total, hay 160 CV y una caja de cambios automática que no permite ser manejada de forma manual. Hay cuatro modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Perso), que afectan a la respuesta de la mecánica, la dureza de la dirección y la tonalidad de la iluminación interior y de la instrumentación.

Desde el punto de vista la eficiencia, el resultado es bastante bueno. En recorridos mixtos con más carretera que ciudad, lo normal es moverse por debajo de los 5 L/100 km, mientras que cuanto más nos movamos por ciudad, más bajaremos esa cifra, colocándonos en medias de 4,5 L/100 km e incluso menos sin esfuerzos ni sacrificios.

Si hablamos de prestaciones, hay que diferenciar entre ir a un ritmo normal con aceleraciones fuertes puntuales (como un adelantamiento o un carril de aceleración) y creer que tener 160 CV es sinónimo de deportividad. Si nuestra idea es la primera, el Mitsubishi ASX HEV 180 cumple a la perfección, pues es un coche muy agradable, silencioso y que se defiende de forma correcta en cuanto a prestaciones.

Muy válido si haces mucha ciudad. Para carretera, mejor un 130T

Es, por tanto, un coche ideal para los trayectos diarios por ciudad y alrededores, y no se ruborizará a la hora de realizar cualquier viaje por carretera a ritmos normales.

Pero si nuestra idea es adquirir este ASX para circular a ritmo alegre por carretera de forma habitual, nos estaremos equivocando. En esas condiciones no tardaremos en apurar la batería, y eso significará que nos quedamos con el motor 1.8 de 109 CV y una caja de cambios que, en realidad, funciona con cuatro marchas. Así que el coche se queda con unas prestaciones simplemente correctas y, además, se vuelve ruidoso.

Por eso, si queremos un ASX para circular principalmente por carretera, es mucho más recomendable optar por un ASX 130T mHEV de 140 CV con cambio manual (desde 24.890 euros). O, también por la versión 130T mHEV 7DCT con caja automática, que en ese caso ofrece 160 CV, que además de ser más rápida en aceleración pura (tarda 8,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h; el HEV necesita 9,9 segundos), es capaz de mantener siempre las mismas prestaciones. Lo tienes por 29.690 euros. Eso sí, en ambos casos el consumo medio aumentará en torno a 2-2,5 L/100 km reales de media.