Prueba: Ya no es un monovolumen, pero el Renault Espace sigue poniendo el foco en la familia

Esta sexta generación de 2023 supuso el cambio de concepto radical en la familia Renault Espace. Un poco se veía venir, pues el de quinta generación, aunque aún era un monovolumen, ya mostraba cierto deje SUV. Y la sexta confirmó la nueva concepción de este icónico modelo.

Nació en 1984 y fue uno de los modelos que introdujo el monovolumen en Europa, un tipo de turismo pragmático ante todo y que sólo fue desbancado como coche familiar total cuando, a mediados de la pasada década, los SUV terminaron colocándose como opción preferente para las familias.

El caso es que ahora es un SUV que deriva del Renault Austral, frente al que aporta una carrocería más larga y la posibilidad de, en opción, transportar a siete pasajeros. Mide 4,75 metros de largo (22 cm más que el Austral), 1,84 metros de ancho y 1,64 metros de alto.

En las versiones de cinco plazas tiene entre 581 y 777 litros de maletero (en función de donde se coloquen los asientos traseros), y en las de siete tiene entre 477 y 677 litros, salvo si tienes las dos butaquitas de la tercera fila en uso, que entonces el maletero se reduce a 159 litros. Estas versiones de siete plazas, por cierto, cuestan 1.900 euros más que las de cinco a igualdad de acabado.

A principios de 2025 recibió un pequeño restyling en el que se modificaron algunas partes, como por ejemplo el frontal, asemejándolo un poco al del recién llegado Rafale. El Espace se fabrica en la factoría de Renault en Palencia y se asocia a tres acabados: techno, esprit Alpine e iconic (que se escriben con la primera letra en minúscula, sí).

Así es la parte técnica del Espace

Únicamente se asocia a una motorización full hybrid de 200 CV, que es híbrida no enchufable y de tipo paralelo, es decir, que tanto la parte térmica como la eléctrica pueden impulsar las ruedas. Se compone de un motor 1.2 turbo de gasolina de 131 CV y de dos motores eléctricos de 68 y 34 CV, el primero para impulsar las ruedas y el segundo para generar electricidad.

La batería es de 2 kWh de capacidad (bastante para ser un híbrido no enchufable), mientras que su particular transmisión no tiene embrague ni sincronizadores. De lo primero se deriva que la marcha siempre se inicia en modo eléctrico. Luego hay dos paquetes de marchas, uno de cinco velocidades para el motor térmico y otro de dos relaciones para el eléctrico.

Cómo va el Renault Espace

Es un coche ante todo cómodo y con muchas similitudes con el Austral. Por tanto es un modelo con virtudes muy definidas, así como puntos mejorables también claros.

Entre lo bueno destacaría, además del mencionado confort, buenas prestaciones puras, un contenido consumo en uso cotidiano (unos 6,0 L/100 km), un sistema multimedia bastante intuitivo y la existencia de mandos físicos bajo la pantalla central. Y el que más me gusta: el botón My Safety Switch a la izquierda del volante, que permite desconectar los ADAS que tú configures con una simple doble pulsación.

Además, no lo considero caro. Puedes tener un Renault Espace por unos razonables 40.284 euros, que a tenor de sus cualidades, lo considero muy buena compra para una familia de cuatro o cinco miembros. Incluso de seis.

Si pasamos a lo mejorable, pues también lo tengo claro. Por un lado, las dos plazas de la tercera fila son casi testimoniales. Valen para niños menuditos, pero no para que gente de mayor tamaño cubra más que cortas distancias. Pero bueno, mejor tenerlas que no tenerlas. Por otra parte, en carretera el Espace va muy bien, con buen aplomo y seguridad, pero aquí el consumo ya se resiente un poco, rondando los 8,0 L/100 km. Que está bien, pero siempre ha gastado menos un monovolumen diésel.

Ningún SUV puede superar a los mejores monovolúmenes en términos pragmáticos. Pero ya que el mercado se los ha cargado, pues bueno, esta clase de SUV de generoso tamaño es una de las mejores opciones que te quedan si quieres llenarlo de niños y no quieres una furgoneta.