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Audi Q7 2006. Quattro + tres

Tras agotarse el ciclo de vida comercial de la primera entrega de los Allroad, con escaso éxito, llega la esperada apuesta del fabricante de Ingolstadt para hacerse un hueco en el competido segmento de los todocamino de lujo. Sus argumentos se basan en la habitabilidad que ofrecen sus siete plazas, la seguridad activa inteligente, así como en una oferta mecánica de primerísimo nivel. Cuando tanto BMW como Mercedes han cosechado notables éxitos de ventas con los X5 y ML, respectivamente, sobre todo en Estados Unidos, parecía extraño que Audi se mantuviera al margen de esa disputa. La llegada el Q7 le sitúa de lleno en este mercado y con importantes argumentos que hacer valer ante sus rivales.

Publicado el jueves 02 de marzo de 2006

El nuevo todocamino de la marca alemana presenta una imagen rotunda, con unas dimensiones que superan de largo a sus rivales (Mercedes GL, aparte) y un aspecto musculoso motivado por las líneas curvas y fluidas, así como por la elevada cintura del conjunto. Todo ello rematado con la enorme parrilla frontal. A diferencia de sus actuales competidores alemanes, el Q7 puede ofrecer siete plazas. Gracias a sus 5,07 metros de longitud y tres de batalla, se han configurado dos filas de asientos espaciosas y confortables y una tercera diseñada para alojar a dos personas de hasta 1,60 metros de altura (fundamentalmente niños). La sensación de amplitud se ve reforzada, además, por el enorme techo solar (opcional) que abarca las tres filas de asientos. La modularidad interior también es uno de sus puntos fuertes, ya que se puede optar entre 28 configuraciones diferentes partiendo de las tres opciones posibles, de cinco, seis o siete plazas, en que se ofrece el Q7. Gracias a esta modularidad, se puede disponer de un maletero de hasta 2.035 litros con los asientos abatidos (775 con cinco plazas habilitadas) y que dispone de doble superficie de carga y, opcionalmente, raíles para sujeción, bolsas y cajones portaobjetos. El amplio portón que da acceso al mismo puede ser, también de forma opcional, de accionamiento eléctrico, y su grado de apertura máxima se puede regular. Esta posibilidad es muy útil, por ejemplo, si nos encontramos en un garaje con el techo demasiado bajo. El acabado interior sigue fielmente los estándares de la marca y cuenta con un completo equipamiento, en el que destaca el climatizador de cuatro zonas. Como resulta habitual en el fabricante de Ingolstadt, el catálogo de opciones es muy amplio. Seguridad y ayudas Además de los numerosos sistemas de seguridad pasiva, entre los que destacan los airbags de cabeza para las tres filas de asientos, el Q7 presenta importantes novedades en lo que se refiere a prevención de accidentes. Entre estos sistemas cabe señalar el Adaptive Cruise Control y el Audi Side Assist. El primero consiste en un dispositivo de localización mediante radar del vehículo que circula por delante del nuestro para adaptar la velocidad al mismo y frenar e incluso detenernos para evitar la colisión. Cuando el sistema detectar al vehículo, aparece en el cuadro de mandos y, si no actuamos sobre el pedal del gas, se encargará de mantener la distancia con nuestro predecesor. Si seguimos pisando el pedal, el sistema emite primero un aviso acústico y luego, si insistimos, un perceptible tirón para que actuemos sobre el freno. Además de como elemento de seguridad activa, este dispositivo aporta un plus de confort muy alto en circulación densa, ya que frena, detiene el vehículo y reinicia la marcha sin que actúe el piloto. El sistema, inaugurado ya en varios turismos de la marca, supone una novedad absoluta dentro del segmento de los todoterreno. El segundo elemento de seguridad activa a destacar, por lo que tiene de novedoso, es el Asistente de Cambio de Carril. También mediante radar, este dispositivo es capaz de detectar los vehículos situados a los lados del Q7, especialmente en el ángulo muerto del retrovisor, momento en el cual se activa la iluminación LED en la carcasa de dicho espejo. Si, pese al aviso, intentamos cambiar de carril y activamos el intermitente, los LEDs se muestran con más potencia y comienzan a parpadear.El conjunto de ayudas a la conducción se completa con un asistente de aparcamiento que combina los avisadores acústicos con una útil cámara de retrovisión. Derroche mecánico El propulsor elegido para equipar las versiones diésel es un tres litros de inyección directa por conducto común con una bomba que trabaja a 1.600 bar de presión. Es capaz de ofrecer 233 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, con lo que se convierte en el 'tres litros diésel' más potente del mercado. Por su parte, la motorización de gasolina es un bloque de ocho cilindros en V a 90º con 4,2 litros de capacidad que utiliza la tecnología FSI de inyección directa mediante dos bombas de alta presión. Esta mecánica (la única de inyección directa de gasolina, si exceptuamos al Skoda Octavia 4x4, que existe actualmente en nuestro mercado TT) es capaz de desarrollar 350 CV de potencia y 440 Nm. Para el segundo semestre de este año, se comercializará una versión de gasolina, la de motor 3.6 FSI de 280 CV y 360 Nm, y posteriormente podría completarse la gama por arriba con un V8 TDI y un V10 de gasolina como los que ya equipan otros modelos de la marca. La fuerza generada por estos propulsores la gestionan cajas de cambios Tiptronic de seis relaciones con posibilidad de accionamiento secuencial y programa deportivo. El Q7 emplea el sistema de transmisión Quattro de la marca, basado en un diferencial central Torsen que realiza un reparto de par, en principio, 40/60 a favor del eje trasero, pero que puede llegar a enviar hasta un máximo del 65 y del 85% del par a los ejes delantero y trasero, respectivamente. Como particularidad en este modelo, el ESP posee una configuración específica para todoterreno que permite patinar un poco a las ruedas al arrancar (útil al circular sobre superficies deslizantes) y con una función que le posibilita actuar como un control de descenso de pendientes que limita la velocidad a 20 km/h. El Q7 también dispone de EDS, un falso bloqueo electrónico de diferencial que hace actuar los frenos sobre la rueda que gira sin adherencia. El nuevo Audi equipa de serie una suspensión de dobles brazos transversales, construida parcialmente en aluminio, y muelles de acero, si bien ofrece como opción un conjunto de suspensión neumática con posibillidad de regulación en altura. También se podrá disponer opcionalmente de un paquete deportivo 'S', con paragolpes rediseñados, pintura específica, suspensiones deportivas y llantas de hasta 21 pulgadas, y de un paquete 'Off Road' que incluye protección de bajos en acero inoxidable y estribos de carrocería entre otros elementos.

Por dentro y por fuera

Por 3.300 euros se puede adquirir la suspensión neumática regulable "Adaptative Air Suspension", que permite variar la altura entre los 16 centímetros de la posición más baja, para circular por asfalto, y los 21,5 que ofrece en la posición off road (hasta 100 km/h) o los 24 en la posición "Lift", indicada para superar obstáculos a baja velocidad.

Precios Gama/Versión Audi Q7/Precio
4.2 FSI 72.600 euros
3.0 TDI 54.860 euros
3.0 TDI DPF* 55.630 euros

Cómo va

Desde el puesto de conducción del Q7 se accede con facilidad a toda la instrumentación y se divisa perfectamente la pantalla multifunción del MMI, donde se muestran los menús que podemos seleccionar con los mandos (funcionalmente similares al iDrive de BMW o al Command de Mercedes) situados al pie de la palanca del cambio Tiptronic de seis relaciones, que se equipa de serie en las dos motorizaciones del modelo. Las butacas delanteras disponen de espacio de sobra y cuentan con regulaciones eléctricas. Para la amplia segunda fila de asientos se puede elegir configuración de dos o tres plazas. En la pantalla del Multi Media Interfaz (MMI) se puede obtener información acerca de la mayoría de sistemas del Audi Q7. El sistema Side Assist emite señales luminosas al detectar otros vehículos en el ángulo muerto del retrovisor. La modularidad interior es uno de los fuertes del Q7 y su amplitud permite abatir los asientos sin necesidad de retirar los reposacabezas, como sucede en otros modelos. El interior se puede modular hasta de 28 formas diferentes, llegando a tener un maletero con 2.035 litros de capacidad y con diferentes accesorios de carga. Una escasa altura al suelo y una protección no muy robusta obligan a ser prudentes en las escapadas fuera del asfalto. Pikes Peak, El origen

Fue en enero de 2003 cuando Audi presentó en el Salón de Detroit su prototipo Pikes Peak. El modelo allí expuesto (bautizado con el nombre de la más famosa carrera en cuesta que se celebra en Estados Unidos y donde Audi ha cosechado importantes éxitos) ofrecía un anticipo de cómo sería la parrilla de los siguientes Audi y era casi calcado al modelo que ahora sale al mercado, salvo por un motor biturbo de 500 CV que suponemos era una licencia del ingeniero de turno.
Cotas Audi Q7 2006
Ángulo de ataque 31ºt
Ángulo de salida 25º
Ángulo ventral 159º
Profundidad de vadeo 50 cm
Altura libre 21,5cm

Ficha técnica y gama 2006

Motor
Q7 4.2 FSI quattro Q7 3.0 TDI quattro
Tipo Gasolina, 8 cilindros en V Gasolina, 8 cilindros en V
Posición Delantero longitudinal Delantero longitudinal
Distribución 4 válvulas por cilindro, DOHC 4 válvulas por cilindro, DOHC
Cilindrada 4.163 cm3 (84,5 x 92,8 mm) 4.163 cm3 (84,5 x 92,8 mm)
Alimentación Inyección directa de gasolina FSI selectiva Inyección directa de gasolina FSI selectiva
Compresión 12,5:1 12,5:1
Potencia máx. 350 CV (257 kW) a 6.800 rpm 350 CV (257 kW) a 6.800 rpm
Par máximo 440 Nm (44,8 kgm) a 3.500 rpm 440 Nm (44,8 kgm) a 3.500 rpm
Transmisión
Tracción Tracción total permanente Quattro y diferencial central con autobloqueo, bloqueo elect. del diferencial EDS, ESP y TCS Tracción total permanente Quattro y diferencial central con autobloqueo, bloqueo elect. del diferencial EDS, ESP y TCS
Cambio Automático Triptonic de 6 velocidades y programa deportivo Automático Triptonic de 6 velocidades y programa deportivo
Embrague Convertidor de par Convertidor de par
Grupo (reduct.) 3,90:1 / No 3,90:1 / No
Rel. del cambio I. 4,14; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,15;V. 0,85; VI. 0,68; MA. 3,39 I. 4,14; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,15;V. 0,85; VI. 0,68; MA. 3,39
Chasis
Tipo Carrocería autoportante
Suspensión delantera Independiente de brazos transversales dobles con muelles, amortiguadores y estab. u opción de suspensión neumática
Suspensión trasera Independiente de brazos transversales dobles con muelles, amortiguadores y estab. u opción de suspensión neumática
Dirección
Tipo Cremallera asistida
Diám. de giro 12 metros
Frenos
Del./detrás Discos ventilados / discos ventilados
Ayudas ABS y EBV
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt. 5.086/1.983/1.737 mm
Batalla 3.002 mm
Vía del./tras. 1.651/1.676 mm
Peso 2.240 kg 2.295 kg
Depósito 100 litros 100 litros
Maletero 775/2.035 litros 775/2.035 litros
Ruedas
Vel. máx. Aleación, 8 x 18" Aleación, 7,5 x 18"
0 a 100 km/h 255/55 R18 235/60 R18
Prestaciones
Vel. máx. en km/h (FSI/TDI) 244 220
0 a 100 km/h en seg. (FSI/TDI) 7,4 8,3
Consumo
Medio 100 km en litros (FSI/TDI) 13,6 10,5
Autonomía en km (FSI/TDI) 872 789
Emisiones CO2 (g/km) (FSI/TDI) 326 282
Equipamiento, Seguridad y Funcional
Audi Q7 2006. Quattro + tres
Asientos reg. eléct. y memor. 1.895 t 1.895 t 3ª fila de asientos 1.220 t 1.220t
Audio CD/Cargador 6 CD Sí/Sí Sí/Sí Asistente de cambio de carril 685 t 685 t
Climatizador automático Bola de remolque 960 t 960 t
Cristales oscurecidos tras. 480 t 480 t Cambio manual en opción No No
Elevalunas eléct. del. y tras. Diferencial central. autobloc.
Llantas aleación 19" 1.680 t 1.680 t Faros de xenón 1.105 t
Pintura metalizada 995 t 995 t Faros regulables/antiniebla Sí/Sí Sí/Sí
Retrovisores eléct. térmicos Lavafaros 385 t
Sist.de arranque sin llave 1.245 t 1.245t Neumáticos A/T 235/60 R18 185 t 185 t
Sistema ayuda al aparcam. 475 t 475 t Ord. a bordo con pantalla 185 t 185 t
Sistema de recepción de TV 1.305 t 1.305 t Reductora No No
Tapicería de cuero 2.200 t Rueda de repuesto completa
Techo solar eléctrico 2.300 t 2.300t Sensor alumbrado/lluvia
Teléfono GSM 1.345 t 1.345 t Sistema de navegación CD 1.385 t 1.385 t
ABS y EBD Susp. neumática config. 3.312 t 3.312 t
Airbags frontales y laterales Volante multif. dep. con levas 260 t 260 t
Airbags de cortina Control de estab./tracción Sí/Sí Sí/Sí
Alarma/Inmovilizador Sí/Sí Sí/Sí
Los rivales Aunque en su configuración de cinco plazas el Q7 competirá con modelos todocamino como los BMW X5, Mercedes Clase M y Lexus RX, e incluso todoterreno como los Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg o Range Rover y Range Rover Sport, será su versión de siete asientos la que aportará mayor novedad y la que encontrará menos competencia, con sólo dos todocamino de esa capacidad que podamos encuadrar en la categoría Premium.
Mercedes Clase GL Se podría definir como la versión ampliada del Clase M y ofrece las mismas alternativas y opciones (incluido el kit todoterreno). Su comercialización se iniciará en verano. Motor: De 2.987 a 5.461 cm3 Potencia: De 224 a 388 CV Par: De 460 a 700 Nm Reductora: Opcional Velocidad máxima: 240 km/h Precio: Por determinar.
Volvo XC 90 Cuenta con la ventaja de ofrecer una habitabilidad semejante a la del Q7 en menor longitud. Por contra, su motor diésel es sensiblemente menos potente que el del Audi. Motor: De 2.401 a 4.414 cm3 Potencia: De 163 a 315 CV Par: De 320 a 440 Nm Reductora: No Velocidad máxima: 210 km/h Precio: De 46.660 a 74.950 euros. Por fuera

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