Range Rover (2011) 313 CV

No se percibe ni una vibración; ¿seguro que es diésel? Los escapes sólo emiten un suave murmullo. Basta seleccionar D o S en el mando giratorio de la consola, y al acelerar se desconecta el freno de mano. Comienza una experiencia única. Los protagonistas son el poderoso motor con doble turbo secuencial y la caja ZF de ocho velocidades.

Con la nueva mecánica, tenemos a nuestras órdenes 313 CV y 700 Nm, que, al menos oficialmente, se entregan a partir de 1.500 rpm. Además, el abanico de relaciones disponibles permite gozar de un escalonamiento de marchas muy cerrado.

Controlados electrónicamente, motor y cambio se interrelacionan permanentemente para proporcionar una respuesta rápida y adecuada a las exigencias de cada momento. Como fondo, disfrutamos de un sonido de motor que es pura música.

Cómo va

La familia Range Rover 2011 está disponible tanto con la nueva mecánica 4.4 TDV8 como con el motor 5.0 V8 Supercharged, de gasolina, de 510 CV, estrenado la pasada temporada. El tope de gama corresponde al acabado Autobiography.

Ciertamente, es increíble cómo esta mole -que, según el equipamiento, puede llegar a pesar 2.800 kilos- se defiende sobre cualquier terreno… ¡Cómo acelera y cómo frena! Con el cambio en D, ofrece confort y modales exquisitos; en S, suspensión dura y un cambio brioso que aprende del tipo de manejo y se anticipa incluso a las decisiones del conductor; en Reductora, el sistema Terrain Response -que ha recibido una actualización- cuenta con programas inteligentes para andar sobre arena, gravilla, rocas, barro, nieve y también sobre hielo.

Por ahora, el Range no es capaz de saber cuál es el tipo de terreno sobre el que se mueve cuando salimos del asfalto. Todo llegará, pero hasta ese momento es necesario recurrir a una selección manual de la función off-road.

La gama

Range Rover 4.4 TDV8 HSE 97.900 – 4.4 TDV8 Vogue 107.200 – 4.4 TDV8 Vogue+ 116.900 – 4.4 TDV8 Autobiog. 127.200 – 5.0 Supercharged 124.100 – 5.0 Superc. Autob. 141.300 –

Por dentro

¿Y la palanca? El selector del cambio, heredado de Jaguar, es ahora un mando circular que emerge de su emplazamiento cuando accionamos el contacto. También los mandos de la reductora y el Terrain Response tienen nuevo diseño.tiempo.

Evolución

n La búsqueda de soluciones para cumplir con las nuevas normas EU5 ha supuesto el paso de 3,6 a 4,4 litros de cilindrada, lo que ha significado un 15,1% más de potencia, un 9,4% más de par y un 14% menos en emisiones de CO2 gracias a un notable descenso del 18,5% en el consumo.

Al aprovechamiento de esta efciencia contribuye la caja de cambios ZF 8HP70 automática de 8 velocidades.

La opinión

En nuestra toma de contacto, las unidades empleadas para uso off road estaban preparadas con neumáticos MT. Con este tipo de ruedas y los recursos del vehículo, cualquier obstáculo parecía pequeño y se superaba con extrema facilidad.

Si no tienes reparos para sumergir y arañar 140.000 euros en el barro y las zarzas, respectivamente, éste es tu todoterreno.

R.Rover Carrocería —- Habitáculo —- Motor —- Transmisión —– Suspensiones —– Total —–

Ficha Técnica

Range Rover 2011 Motor Supercharged: 8 cilindros en V, 4.999 cm3 (92,5×93 mm); compresión: 9,5:1; 375 kW (510 CV) a 6.500 rpm, 625 Nm a 2.500 rpm; 4 válvulas por cilindro, inyección directa a baja presión, compresor volumétrico e intercooler. TDV8: 8 cilindros en V, 4.367 cm3 (84×98,5 mm); compresión: 16,1:1; 230 kW (313 CV) a 4.000 rpm, 700 Nm a 1.500 rpm (625 Nm a 2.500 rpm); 4 válvulas por cilindro, inyección directa mediante common rail y dos turbocompresores. Transmisión Tracción: Tracción permanente a las cuatro ruedas, bloqueo automático de los diferenciales central y trasero. Controles de tracción y estabilidad electrónicos. Supercharged: Caja automática de 6 velocidades: I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,86; VI. 0,69. MA. 3,40. Grupo: 3,54-2,93. TDV8: Caja automática de 8 velocidades: I. 4,69; II. 3,13; III. 2,10; IV. 1,66; V. 1,28; VI. 1,00; VII. 0,83; VIII. 0,66. MA. 3,30. Grupo: 2,81. Embrague: Convertidor de par. Dirección Tipo: Cremallera asistida en función de la velocidad. Diámetro de giro: 12,6 m. Chasis Construcción: Carrocería monocasco. Suspensión (del./tras.): Independiente, de dobles triángulos, con amortiguadores y muelles neumáticos/Independiente multibrazo, con amortiguadores y muelles neumáticos. Frenos Del./tras: Discos ventilados/Discos ventilados. Con ABS, BAS y EBD. Dimensiones Largo/ancho/alto: 4.972 /2.034/1.865 mm. Batalla: 2.880 mm. Vía del/tras: 1.629/1.625 mm. Peso: 2.580-2.810 kg. Depósito: 101 litros. Maletero: 535-2.091 litros. Ruedaa Llantas: Aleación de 20″. Neumáticos del./tras.: 255/50-20. Prestaciones, Consumo y CO2 Prest.: Supercharged: Vel. máx.: 225 km/h; 0-100 km/h: 6,2 s. TDV8: Vel. máx.: 210 km/h; 0-100 km/h: 7,8 s. Cons.: Supercharged: 10,4/14,9/22,6 l/100 km. TDV8: 8,2/9,4/11,5 l/100 km. Auton.: Supercharged: 701 km. TDV8: 1.031 km. CO2: Supercharged: 348 g/km. TDV8: 253 g/km. Equipamiento Serie: Climatizador, conector de iPod, y MP3 navegador con disco duro, pantalla táctil TFT de 12″, reconocimiento de voz y tapizado en piel. Opción: Calefacción y refrigeración individual, control electrónico para reclinar los asientos traseros, cristales traseros laminados, sistema de monitorización del ángulo muerto de los espejos exteriores y sistema de audio Harman Kardon High Dynamics.

Rivales

Mercedes Clase G

Es tan caro y tan lujoso como el británico. No ofrece su confort, pero a cambio es más eficaz en campo. Su versión AMG ofrece más prestaciones.

Desde 87.315 –.

Toyota LC 200

Sus generosos motores y grandes neumáticos le dotan de una buena motricidad, pero se queda lejos de la eficacia en campo (e incluso del lujo) de sus rivales.

Desde 79.500 –.

Lo que otros no te cuentan

Fíjate en: Las suspensiones neumáticas permiten una importante elevación de la carrocería. Ello incrementa enormemente la capacidad de superar obstáculos.

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