En 2002, cuando todos los coches parecían diseñados ‘por el mismo patrón’, Renault se atrevió a lanzar la segunda generación de su Mégane, un compacto cuya peculiar parte trasera tuvo tantos defensores… como detractores. Tres años más tarde -en 2005-, Honda también sorprendía con la octava generación del Civic, cuyo diseño se asemejaba más al de un prototipo que al de un modelo de serie; de hecho, aún hoy en día, está considerado como uno de los modelos más llamativos que circulan por la calle.
Pero, afortunadamente, ambos vehículos son algo más que un diseño ‘diferente’. El Mégane, que en enero de 2006 recibió un restyling, le debe su éxito en ventas a una excelente relación precio-equipamiento y a disponer de la gama más amplia del mercado, tanto por motorizaciones como por número de acabados y carrocerías.
El del Civic es un caso opuesto: su gama es más reducida -sólo tres motorizaciones, y otros tantos niveles de equipamiento-, únicamente dispone de carrocerías de tres y cinco puertas- y sale más caro que su rival -porque no cuenta con las rebajas oficiales del Renault y porque va más equipado-.
Eso sí: el japonés guarda un ‘as’ en la manga; a diferencia del francés, su ‘arriesgado’ diseño exterior no perjudica ni el espacio interior -sobre todo en las plazas traseras, más amplias que las del Mégane- ni el del maletero -que con 485 litros es el mayor del segmento y supera, de largo, los 330 litros de su oponente-. En lo que, por suerte, sí coinciden ambos coches es en la posibilidad de escogerlos, dentro de sus respectivas gamas, con un potente motor turbodiesel que consigue prestaciones de deportivo.
Una vez más, serán los lectores quienes los juzguen; en esta ocasión contamos con dos ‘alumnos aventajados’: por un lado Jesús, que posee un Mégane 1.6 y es el administrador del Club Mégane II -www.clubmeganeii.com-; y, por otro, José Antonio: propietario de un Honda Civic 1.8 y perteneciente al Club Honda Civic -www.clubhondacivic.com-, donde es uno de los moderadores. Cada uno de ellos tendrá que examinar su coche… y el de su oponente.
Renault Mégane 2.0 DCi 150 CV GT
La primera revisión se pasa a los 15.000 km o cada año -150€ aprox.; en su rival, a los 20.000 -unos 155€-, pero se recomienda un cambio de aceite al recorrer los primeros 10.000 km -90€ aprox-. El Mégane obtiene las cinco estrellas en los test EuroNcap; el Civic, sólo cuatro.
Honda Civic 2.2 I-CTDI EXECUTIVE
El Civic ofrece garantía de tres años, ampliable hasta cinco -por unos 400€-; su rival dispone de dos años, ampliable en otros dos -desde 500€-. l La marca japonesa tiene 101 puntos de venta en nuestro país… mientras que Renault ofrece más de 1.000.
¿Qué añade el Renault?
Airbags frontales, Airbags laterales, Airbags de cortina, Antibloqueo de frenos, Asiento regulable altura, Asiento trasero abatible, Cierre centralizado, Llantas de aleación, Aire acond./ climatizador, Control de tracción, Dirección asistida, Elevalunas, Equipo de audio, Espejos eléctricos, Ordenador de a bordo, Pintura metalizada, Volante regulable. El acabado GT puede ir asociado a dos motorizaciones, una gasolina y otra diesel -la elegida para esta prueba-. La versión de gasolina monta un propulsor 2.0 turbo con 165 CV y cuesta desde 21.300€. También hay un tres puertas
Opciones
Control de presión de neumáticos (200€), asientos delanteros calefactables (200€), faros de xenón (750€), sensor de parking (400€)
¿Qué añade el Honda?
Airbags frontales, Airbags laterales, Airbags de cortina, Alarma, Antibloqueo de frenos, Asiento regulable altura, Asiento trasero abatible, Cierre centralizado, Llantas de aleación, Aire acond./ climatizador, Control de tracción, Dirección asistida, Elevalunas, Equipo de audio, Espejos eléctricos, Ordenador de a bordo, Pintura metalizada, Volante regulable. El motor 2.2 i-CTDi se puede combinar con tres acabados: Comfort -básico-, Sport -intermedio- y Executive -el más completo y elegido para la prueba-. Existe una carrocería de tres puertas -conocida como Type S- que sale 300€ más barata.
Opciones
Tapicería de cuero+asientos calefactables (1.300€), tapiceria cuero+navegador
Por dentro
Renault
En el Mégane todo tiene una disposición lógica y es fácil adaptarte a él”, comentó José A. Por otra parte, Jesús destacó los detalles deportivos de esta versión -pedales de aluminio y volante.
“Los materiales transmiten menos sensación de calidad que los de su rival”, comentó José A. Ambos criticaron la ubicación del mando que activa el regulador/limitador de velocidad -de serie
Las puertas delanteras disponen de prácticos hueco con tapa -no existen en su rival. Los pedales y el reposapiés están forrados en aluminio en el acabado GT, si bien su aspecto es bastante menos ‘refinado’ que los del Honda. El freno de mano de tipo ‘aeronaútico’ no resulta más cómodo de accionar, pero deja sitio tras él para una guantera..
Honda
“No sólo es atractivo y original; además, los mandos están muy a mano y tienen un tacto estupendo”, destacaron ambos lectores. El climatizador bizona es de serie -de una sola zona en el Mégane.
Como el Mégane, el Civic se arranca pulsando un botón -a la izquierda del volante-… pero previamente hay que introducir la llave en el contacto. En su rival, con ‘tarjeta manos libres’, basta apretar un botón.
Un detalle muy práctico: las dos mitades de la banqueta posterior se pueden elevar -no en el Renault- y así dejar sitio para llevar objetos altos, a nuestro perro… El navegador es opcional; y sólo se ofrece junto a la tapicería de piel… ¡por 3.700€!; el GPS del Mégane vale desde 1.470€. El mando para regular la temperatura del climatizador queda a mano.
Por dentro gana Honda
Por fuera
Renault
Respecto a otros Mégane, el acabado GT añade: faldones laterales, un pequeño spoiler delantero, y un nuevo paragolpes trasero con dos salidas de escape situadas en el centro.
Los faros de xenón -sólo para luz de cruce- cuestan 750€, en incluyen lavafaros; en el Civic, las luces bixenón -para cortas y largas- son de serie en el acabado Executive.
El Mégane dispone de bandas en las puertas que las protegen contra roces y pequeños golpes -su rival carece de ellas-… aunque no sirven de mucho, al ir pintadas en el color de la carrocería.
Honda
El espacio entre ambos faros está realizado en plástico transparente, que permite repartir de forma más homogénea el haz de luz; en la práctica, su función es meramente estética.
Los retrovisores incorporan los intermitentes laterales, ofrecen buena visibilidad e incluyen plegado eléctrico de serie -en el Mégane, por esto último, hay que pagar 260€-.
El techo panorámico fijo de cristal es de serie en el Civic Executive; en el Mégane cuesta 1.000€, y se puede abrir.
Pro fuera gana Honda
En marcha
Motor
En el Civic se siente más el empuje del turbo… pero me quedo con la suavidad del Mégane“. En prestaciones o consumos les doy un empate: el Honda consume 0,1 litros menos de media y realiza el 0-100 km/h una décima más rápido, pero cede en velocidad punta.
“Lo que más me ha gustado es su progresividad: empuja con fuerza desde menos de 2.000 rpm, y ‘estira’ sin problemas por encima de 4.500, pero, eso sí, con mucha suavidad y sin sentir en ningún momento la ‘patada’ del turbo, como sucede en el Civic”.
Comportamiento
“El Civic va mejor en todo tipo de terrenos; me ha gustado sobre todo su aplomo en autopista, superior al de su rival; creo que en eso influye que sus neumáticos sean más anchos -225 mm por 205-. A cambio, la suspensión me resulta algo más seca. Por cierto, es un acierto que ambos incluyan el ESP de serie”.
“Este Mégane ofrece un buen equilibrio entre confort y estabilidad… pero no es mejor que el Civic; eso sí, tanto uno como otro transmiten fielmente los baches”. Jesús añadió: este GT es menos cómodo que mi Mégane 1.6 porque “tanto los amortiguadores como los muelles son más firmes, y la suspensión está rebajada 10 mm”.
Dirección
“El Civic es realmente rápida -sólo 2,3 vueltas entre topes, por 3,2 en su oponente-, y el volante tiene una tamaño muy reducido. ¿Desventajas? Al maniobrar, resulta algo dura”.
“El Mégane me gusta su suavidad al aparcar… y nada más. A pesar de haber sido mejorada, su tacto sigue siendo bastante impreciso y no acaba de transmitir una sensación total de seguridad”.
Frenos
“Los del Honda son magnífcos: resultan muy potentes -tiene discos de 282 mm delante y 260 mm detrás -frente a los 280/240 del Renault-, y el tacto del pedal permite dosificarlos a la perfección”.
“En el Mégane el tacto del pedal es muy sensible; para llegar a detener el coche con suavidad hay que acostumbrarse”. Eso
sí: ninguno se quejó de falta de resistencia, y consideraron que cumplían bien su misión.
En marcha gana Renault
El veredicto de los lectores
José Antonio Navarro
“Me compré el Civic porque me apasiona su diseño exterior e interior… y por su excelente comportamiento en carretera. Del Mégane destacaría su motor -rápido y muy ’suave’-, y la suspensión, bastante dura, como debe ser en un coche que lleva el apellido GT. No lo cambiaría por el Mégane”.
JesúsÁngel Rodríguez
“Cuando adquirí el Mégane, valo-raba su estética, el completo equipa-miento y la amplia red de puntos de asistencia. El Civic tiene un diseño único, aunque por comportamiento no es tan deportivo como el Mégane; eso sí: me parece una buena opción si tuviera que cambiar de coche”.
El veredicto de Autofácil
Estamos ante dos modelos de gran éxito en el mercado…porque tienen lo que la gente joven demanda: un diseño llamativo, lo más novedoso en equipamiento de seguridad y, sobre todo, unos excelentes motores diesel de última generación.
HONDA CIVIC 2.2 i-CTDi No sólo es original por dentro y por fuera -quizá demasiado… para algunos-; además, supera a su rival en espacio interior, calidad de acabado, posición de conducción, garantía -tres años frente a dos-…
RENAULT MÉGANE GT 2.0 dCi Está en su mejor momento: esta versión combina un motor excelente con una imagen personalizada y un chasis muy bien puesto a punto. ¿Lo malo? Que el año que viene ya estará listo un nuevo Mégane.
Conclusión
La modernidad del Honda hace que gane esta comparativa; es cierto que es 1.750€ más caro que su oponente, pero también viene mejor equipado de serie -xenón, techo panorámico… que suman 1.750€ en su rival.
Honda 8
Renault 7,5
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Bolsillo
Equipamento
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